VLEK es una comisión médico-experta en vuelo, que constituye un pase para los pilotos civiles y privados al proceso de aprendizaje de vuelo o directamente a la introducción en las actividades laborales. Pasar la comisión VLEK tarda de 1 a 14 días, dependiendo de la organización que más le convenga. Después de aprobar, recibirá una conclusión, que será su documento principal para aprobar el VLEK.
Actualmente, se ha emitido un decreto sobre la aprobación obligatoria de la comisión en el territorio de Rusia y otros estados. VLEK se puede completar solo en aquellas instituciones que tengan permiso, así como todos los documentos necesarios para sus actividades. Antes de comenzar a realizar el VLEK, deberá pasar por una entrevista, durante la cual se verificará su pasaporte y se le entregará el formulario correspondiente junto con una lista de los certificados médicos necesarios que deberá recoger.
Requisitos sanitarios: certificados, médicos y pruebas.
El documento más importante es el pasaporte con registro, sin él no se puede acudir a la comisión. Identificación militar para jóvenes, si está disponible. Se requiere un extracto de la tarjeta de consulta ambulatoria en el lugar de observación, que le entregará un terapeuta. Es importante anotar todas las enfermedades de los últimos 6 meses, así como indicar las crónicas y agudas. El documento está certificado con la firma personal del terapeuta y se coloca el sello de la institución.
Certificados de clínicas psiquiátricas y de tratamiento de drogas del lugar de residencia. VLEK le dará una derivación para un examen. Fluorografía, que deberá incluir descripción completa y adjunto de la imagen. Análisis generales de sangre y orina. Sólo se requiere un análisis de sangre bioquímico si la edad del candidato ha superado los 40 años. Sólo se podrán realizar pruebas de laboratorio adicionales según indicaciones y dudas de los médicos sobre las anteriores.
Se debe realizar un ECG en movimiento. Como regla general, se pide al candidato que realice sentadillas aproximadamente entre 15 y 20 veces. Es importante proporcionar información sobre su tipo de sangre, esto debe estar documentado mediante un certificado médico. Examen obligatorio por parte de los especialistas del centro VLEK: terapeuta, oftalmólogo, cirujano, neurólogo y otorrinolaringólogo. Los candidatos mayores de 40 años deben someterse adicionalmente a: FGS, ecografía OBP, ecografía OMT y ecografía de tiroides. Los ex pilotos deben proporcionar un historial médico, si está disponible. 3 fotos tamaño 3*4. Carpeta para papeles. Todos los certificados, conclusiones y otros documentos deben ir acompañados del sello de la institución y la firma del médico tratante. Sin esto no serán válidos.
Los requisitos de salud para los candidatos y el personal dependen de su categoría. En la columna 2: pilotos privados, pilotos de líneas aéreas (avión, helicóptero), navegantes, así como mecánicos de vuelo e ingenieros de vuelo. Personas que ingresan al mercado laboral y cadetes de último año de escuelas de vuelo. En la columna 3: radiooperadores de vuelo, operadores de vuelo, pilotos paracaidistas, pilotos y pilotos aficionados, cadetes graduados.
Requisitos médicos para pilotos civiles y privados en las columnas 2 y 3
Lista de restricciones:
- El peso corporal debe estar entre 48 y 110 kilogramos, el sobrepeso no debe superar la etapa 1 de obesidad. Esto está permitido si un candidato en particular tiene una salud ideal.
- La altura oscila entre 155 y 190 centímetros, sentado no más de 95 centímetros.
- Sin lesiones graves ni cirugías durante un período de 6 meses.
- En presencia de sinusitis crónica y amigdalitis, el candidato es evaluado según una escala individual. La amigdalitis crónica de tipo compensado es profesionalmente adecuada, pero la descompensada no.
- La sinusitis purulenta o la degeneración de la membrana mucosa es una total incapacidad del piloto para volar.
- Las alteraciones menores en el área de los órganos otorrinolaringológicos también se evalúan a escala individual.
- Los impedimentos leves del habla que no afectan la inteligibilidad del habla también se pueden evaluar mediante una escala individual.
- Los problemas cardíacos son un serio obstáculo para volar
- Casi todas las enfermedades lo pondrán en el estado de "no apto", salvo raras excepciones y problemas menores con el corazón. Todo esto se evalúa en una escala individual en cada caso individual.
- La baja visión la determina un oftalmólogo a escala individual.
- La epilepsia y los trastornos mentales son una barrera para volar; este punto automáticamente te incapacita
- La presencia de fracturas en los últimos años también puede convertirse en un obstáculo para aprobar la comisión. Este punto queda a criterio del cirujano, sólo después de un examen completo. Es posible que le pidan que tome fotografías de la fractura y las utilice para hacer un diagnóstico. Esté preparado para perder más tiempo durante el examen.
- Las personas con problemas de presión arterial son enviadas automáticamente a un cardiólogo, quien está obligado a ofrecerles un examen adicional.
Preguntas comunes sobre VLEK
Precio
El rango de precios oscila entre 5.000 y 7.000 rublos. El pago del recibo principal es de 2800 rublos, además el precio incluye todas las pruebas y exámenes básicos.
Lista de los principales centros VLEK
Puede encontrar una lista de los principales centros para pasar VLEK en el sitio web de la Agencia Federal de Transporte Aéreo "Rosaviation".
El período para el cual se emite la conclusión VLEK.
Los pilotos comerciales, navegantes e ingenieros de vuelo menores de 40 años reciben una conclusión VLEK por un período de 12 meses, después de 40 años, por seis meses. Los pilotos recreativos, pilotos de planeadores y paracaidistas tienen derecho a no someterse a otro reconocimiento médico durante 2 años.
Instrucciones para pasar VLEK para piloto privado paso a paso
- Antes de venir a VLEK, es necesario preparar los siguientes documentos y pruebas, que deben estar frescas: pruebas de FLG, orina, sangre, azúcar en sangre y factor Rh. En la clínica infórmate con antelación de la respuesta, para que si pasa algo puedas volver a realizarlo y no perder más tiempo, el tuyo y el de los representantes de VLEK. Es importante realizar las pruebas el día antes de visitar VLEK; de lo contrario, es posible que le soliciten que las repita.
- Hacemos un ECG, esperamos un resultado excelente y consultamos a un especialista. Si surgen problemas, es posible que deba escuchar las recomendaciones de su cardiólogo o someterse a un examen adicional. Prepárate para esto.
- Se requiere un extracto de la tarjeta ambulatoria, donde el terapeuta está obligado a anotar todas sus enfermedades y dolencias. VLEK no le aceptará sin este certificado. Deben haber firmas y sellos en los documentos. El certificado tiene una validez de una semana, tendrás que darte prisa e ir a VLEK.
- Usted va a VLEK en la dirección deseada, hace cola para ver al presidente, quien verifica la presencia de todos los documentos. Con su permiso, irás más allá, donde te expedirán una tarjeta médica y te indicarán cómo llegar a clínicas psiquiátricas y de tratamiento de drogas. Tendrás que pasar tiempo aquí, las colas son bastante largas, por lo que debes ir justo antes de la apertura.
- Según las instrucciones recibidas, acude a estas autoridades y se somete a un examen, espera la conclusión y con el resultado se dirige a VLEK. Si surgen dificultades en esta etapa, tendrás que solucionarlas. Su futuro progreso se está posponiendo.
- Pasamos por un otorrinolaringólogo, un cirujano, un oftalmólogo, un neurólogo y un terapeuta; las mujeres tendrán que acudir además a un ginecólogo. Es necesario consultar a un neurólogo estrictamente después de un oftalmólogo. Según todos los hallazgos, lo derivan a un terapeuta. Los médicos especialistas deben registrar todos los factores y cambios en la salud del paciente, dejar sus recomendaciones para eliminar dolencias y establecer el estado: adecuado o no. Puede refutar cualquier conclusión y revisarla nuevamente, y también tiene la oportunidad de comunicarse con CVLEK para aclarar cualquier desacuerdo.
- Si todo está en orden con usted y el terapeuta está de acuerdo con esto, firmará todos los certificados necesarios y le dará una opinión.
- Recibirá un recibo de pago de VLEK por la cantidad de 2800 rublos y acudirá al presidente para obtener una conclusión final. Como regla general, la conclusión se emite por dos años, pero después de un año es necesario visitar a un terapeuta.
- Puede pasar por VLEK con bastante rapidez; por regla general, todas las instituciones donde necesita sacar una conclusión se encuentran en un radio cercano. Muchos candidatos logran aprobar la comisión en un día; esto es más una excepción a la regla que un patrón, pero, sin embargo, esto puede suceder. La mayoría de los pilotos pasan la comisión en 3-4 días. Si actúa con prontitud y todo, como dicen, crecerá en conjunto, entonces tiene muchas posibilidades de obtener VLEK en el menor tiempo posible.
¿Es necesario engañar a VLEK y dónde se puede hacer?
Muchos candidatos no logran aprobar el VLEK; en el camino hay obstáculos que no se pueden eliminar. Si quieres volar, ¿qué debes hacer en esta situación? Mucha gente tiene una pregunta: ¿es posible engañar a VLEK? Por supuesto que puedes, si lo intentas, y hay muchos casos en la vida. Por ejemplo, un piloto tenía los pies planos, lo que le impedía pasar el VLEK. Logró forzar tanto el pie que la huella dejó una marca regular en la superficie mojada. Pasó VLEK, pero ¿vale la pena poner en peligro su salud de esta manera? Entonces los pies planos pueden afectar negativamente el vuelo. El más mínimo movimiento incorrecto del pie sobre el pedal y el avión irá en el ángulo equivocado.
Hay otra opción: ir a TsVLEK. Esta se considera una buena alternativa a VLEK. Las actividades de TsVLEK tienen como objetivo considerar y eliminar los desacuerdos como resultado de la realización de VLEK. Los médicos son capaces de cometer errores que pueden dar lugar a un diagnóstico erróneo. Si esto sucede y estás seguro de que estás completamente sano, deberás acudir al Centro para un segundo reconocimiento médico. La mayoría de los candidatos, con la ayuda de esta organización, refutan la decisión del VLEK y aun así reciben una conclusión sobre la actividad de vuelo. También puede obtener asesoramiento de esta organización médica sobre un tema en particular.
Conclusión
Si no hay problemas de salud, entonces no hay problemas con someterse a VLEK. Si todavía tienes problemas que no puedes superar y no puedes vivir sin volar, entonces vale la pena romper las defensas. Por ejemplo, si tienes anemia, toma unas pastillas de hierro antes de donar sangre, tu hemoglobina aumentará y la prueba saldrá bien. Puedes beber una taza grande de chocolate, lo que también aumentará la hemoglobina, pero en este caso los glóbulos blancos pueden saltar.
Si tiene problemas con la presión arterial, vaya al médico con anticipación y tome un tratamiento con medicamentos que ayuden a normalizarla durante el examen. Esta opción también funciona muy bien. De hecho, existen muchas opciones para volver a la normalidad antes de realizar las pruebas. La pregunta es: ¿vale la pena arriesgar la salud y enmascarar los problemas? Quizás interfieran con su vuelo. Piensa y sopesa lo importante que es para ti volar y tu salud, y luego lánzate audazmente a la brecha.
Hoy en día no existe un estándar profesional para los pilotos de aviación civil. Este acto regulatorio está actualmente en desarrollo y, según algunas fuentes, será aprobado en el otoño de este año. Sin embargo, los requisitos para el personal de aviación están contenidos en el Capítulo 7 del Código Aéreo de la Federación de Rusia, así como en la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 31 de julio de 2009 No. 128, Orden del Ministerio de Transporte de Rusia. de 22 de abril de 2002 No. 50, Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 12 de septiembre de 2008 No. 147 y otros reglamentos.
Requisitos para pilotos de aviación civil.
Según el párrafo 1 del artículo 52 del Código Civil de la Federación de Rusia, el personal de aviación incluye personas que tienen formación profesional y realizan actividades directamente relacionadas con el transporte, garantizando la seguridad y prestando servicios en el transporte aéreo. La lista de especialistas en personal de aviación figura en la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 4 de agosto de 2015 No. 240.
El Código Militar de RF establece los siguientes requisitos para el personal de aviación, incluidos los pilotos:
- los pilotos y otros especialistas de la aviación no pueden tener una condena pendiente o inexpugnable por cometer un delito intencional;
- los especialistas deben someterse a exámenes médicos preliminares y periódicos;
- No se aceptan para puestos de personal de aviación las personas que hayan sido sometidas a sanciones administrativas por el uso de sustancias estupefacientes y psicotrópicas sin prescripción médica, así como las que padezcan alcoholismo y otros trastornos mentales;
- disponibilidad de un certificado que da derecho a realizar funciones de vuelo, etc.
Esta no es una lista completa de requisitos, el resto se enumeran en otras regulaciones, en particular en el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 6 de agosto de 2013 No. 670.
El documento principal que da derecho a trabajar como piloto es un certificado de vuelo. Para conseguirlo es necesario pasar por cuatro etapas largas y muy costosas:
- recibir educación especializada;
- aprobar exámenes teóricos y prácticos;
- someterse a un examen médico;
- volar el número de horas requerido.
Obtener un certificado de vuelo
Estudiar en una universidad o escuela especializada no garantiza que un graduado se convierta en piloto. De hecho, a lo largo de su formación se imponen a los cadetes las más altas exigencias: están sujetos a diversas pruebas y exámenes. Esto incluye una atención significativa a la salud física y mental. Si el estudiante logra completar con éxito la formación, se convierte en candidato a un certificado de vuelo.
Las reglas para realizar la verificación de las personas que solicitan este documento están reguladas por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 6 de agosto de 2013 No. 670.
examen teorico
En primer lugar, se comprueban los conocimientos del candidato. Lo lleva a cabo una comisión especialmente formada por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Su composición y procedimiento de formación serán determinados por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 10 de febrero de 2014 No. 33.
Las pruebas de conocimientos se llevan a cabo sobre la base de solicitudes de organizaciones educativas, así como de los propios candidatos para obtener un certificado. El examen toma la forma de una prueba. Para que la prueba de conocimientos se considere completada con éxito, el examinado debe responder correctamente al menos el 75% de las preguntas. Si el número de respuestas correctas es menor, podrá volver a realizar el examen después de al menos 14 días.
A partir de los resultados del examen se elabora un protocolo, que incluye información básica sobre el candidato, la puntuación recibida, el tipo de certificado que solicita el examinado, así como la fecha, lugar y hora de la evaluación. El documento está certificado con la firma del presidente de la comisión y un sello. El original del protocolo se entrega al candidato y se envía copia a la autoridad que expide el certificado en un plazo de 24 horas a través de canales de comunicación electrónica.
Poner a prueba las habilidades prácticas
Tras aprobar el examen teórico, el candidato deberá superar una prueba de habilidades prácticas. La realiza un especialista autorizado para realizar dichas comprobaciones en una aeronave de la modificación que corresponde al tipo de certificado requerido. Con base en los resultados de la evaluación práctica, se expide al candidato un certificado que contiene información sobre el candidato, el examinador, el simulador o aeronave en la que se realizó la prueba, la fecha, hora y lugar de la evaluación, y el tipo de certificado. Este documento se envía a la autoridad emisora del certificado a través de canales de comunicación electrónica en un plazo de 24 horas.
VLEK para pilotos de aviación civil: requisitos
Los requisitos impuestos por VLEK a los pilotos son muy estrictos. Puede familiarizarse con ellos en su totalidad en la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 22 de abril de 2002 No. 50. Todos los especialistas involucrados en el control de aeronaves, la tripulación de cabina, así como los solicitantes y cadetes de instituciones educativas deben someterse a VLEK. Sobre la base de los resultados del examen médico, se emite una conclusión, que es parte integral del certificado del personal de aviación.
El certificado médico de piloto de aviación civil tiene una validez de 12 meses.
En cuanto a los requisitos sanitarios directos, todos los signos vitales del piloto deben ser normales o tener algunas desviaciones menores. Se presta atención a todos los sistemas y órganos, especialmente a los sistemas cardiovascular, nervioso, respiratorio y digestivo. El Apéndice No. 3 de la Orden No. 50 del Ministerio de Transporte de Rusia de 22 de abril de 2002 contiene una lista de patologías que obstaculizan el trabajo en la aviación.
VLEK para asistentes de vuelo: requisitos
Los requisitos médicos de VLEK para los asistentes de vuelo también están contenidos en el Apéndice No. 3 de la Orden No. 50. Después de estudiarlos, podemos concluir que se aplican requisitos algo más flexibles a los asistentes de vuelo. Sin embargo, las personas con trastornos mentales, problemas del sistema cardiovascular, respiratorio y vestibular no pueden contar con volar.
¿Cuántos vuelos necesitas para volar?
Según la cláusula 4.3 del Apéndice de la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 12 de septiembre de 2008 No. 147, un piloto comercial debe volar al menos 200 horas o 150 horas durante el curso preparatorio. De ellos:
- 100 horas como piloto al mando;
- 20 horas como comandante en rutas de al menos 540 km con escalas en dos aeródromos;
- 10 horas durante el proceso de formación, de las cuales no más de 5 horas en simuladores;
- 5 horas nocturnas como comandante + 5 despegues y aterrizajes.
EN AUC, sin él, trabajar como piloto es impensable, por eso entre ellos a menudo lo llaman "tarjeta de pan".
El procedimiento de reconocimiento médico del personal de vuelo en Rusia, como muchos admiten, es uno de los más difíciles del mundo. A modo de comparación, en EE. UU. certificado de piloto o incluso una persona con discapacidad puede recibirlo, mientras que en nuestro país un piloto de avión debe estar tan sano como un astronauta. Esto se debe a que el principio de funcionamiento VLEK(Comisión médica de expertos en vuelos) se ha mantenido prácticamente sin cambios durante décadas, desde la época soviética, cuando la aviación privada y pequeña, en principio, no existía en el país.
Mientras tanto, aprender a pilotar un avión como el Cessna-172 ya no es mucho más difícil que conducir un coche. No es absolutamente necesario tener superpoderes ni capacidades para ello. Pero en el sistema de coordenadas existente, el piloto de un pequeño avión GA debe realizar el VLEK siguiendo casi los mismos criterios que el piloto de un enorme Boeing.
Aún no está claro si esta situación cambiará después de las innovaciones propuestas por el Presidente de la Federación de Rusia, pero el hecho es que Vladimir Putin ordenó al Gobierno cambiar el procedimiento para el trabajo de las comisiones médicas de vuelo de la aviación civil antes de octubre. 1.
Está previsto que, como mínimo, la autoridad para llevarla a cabo se transfiera a la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Ahora VLEK para los pilotos están subordinados al Ministerio de Transporte. Los requisitos médicos para la salud de los pilotos se dividen en tres columnas:
- El primero (también es el más duro) es para quienes ingresan y reciben capacitación en una escuela de vuelo de aviación civil.
- El segundo es para los que ya tienen. certificado de piloto aviación Civil
- El tercero es para los que están empezando. entrenamiento piloto en la escuela de vuelo o AUC Según el programa de piloto privado, también es piloto aficionado.
Aún no está claro si cambiarán los propios requisitos o simplemente el procedimiento de funcionamiento de las comisiones médicas. Por lo tanto, por si acaso para aquellos que están empezando. entrenamiento piloto Ahora mismo hemos preparado una lista de consejos sobre cómo superar con éxito el episodio que menos le gusta en la vida de una persona voladora llamado VLEK. Entonces:
- Trate sus dientes con anticipación (con varios meses de anticipación).
- Comprueba tu visión. Anteriormente, a los candidatos a piloto se les imponían requisitos muy estrictos a este respecto. La visión debe ser estrictamente del 100 por ciento sin corrección. Ahora se permite la corrección con láser, después de lo cual la visión debería ser “uno” en la primera columna o 0,8 en la tercera.
- Vaya a su clínica "doméstica", mida su presión arterial, haga un ECG. Si se detecta alguna anomalía, quedará tiempo para tomar un tratamiento con medicamentos para normalizar la presión arterial y poder presentarse a VLEK con indicadores normales.
- Revisa el sistema vestibular. Los pilotos, por supuesto, son controlados mucho más fácilmente que los astronautas, pero tendrás que dar algunas vueltas en una silla especial. Si no soportas los columpios desde pequeño y sabes que te mareas con regularidad, esto puede convertirse en un problema. Pero hay buenas noticias: el sistema vestibular se puede entrenar. Por ejemplo, saltar en un trampolín.
- Trate cualquier indicio de resfriado. El hecho es que todo tipo de sinusitis, sinusitis, amigdalitis y otras enfermedades respiratorias crónicas son una contraindicación grave para volar, y lo más probable es que sea extremadamente difícil explicarle a un otorrinolaringólogo que simplemente tiene congestión nasal.
- Unos días antes del examen, deje el alcohol, el tabaquismo y los malos hábitos.
- El día anterior: dormir lo suficiente para acudir al reconocimiento médico alegre y de buen humor. Al final, no viniste sólo por algún tipo de certificado, sino que viniste para conseguir un pase al cielo, para aprender a pilotar un avión y conseguir certificado de piloto V AUC.
Matrícula N° 35128
De conformidad con los artículos 52 y 53 de la Ley Federal de 19 de marzo de 1997 N 60-FZ "Código Aéreo de la Federación de Rusia" (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28 , Art. 3483, 2004, N 35, Art. 3607, N 45, Art. 4377, 2005, N 13, Art. 1078, 2006, N 30, Art. 3290, 3291, 2007, N 1 (parte 1), Art. 29, N 27, Artículo 3213, No. 46, Artículo 5554, No. 49, Artículo 6075, No. 50, Artículos 6239, 6244, 6245; 2008, No. 29 (parte 1), Artículo 3418, No. 30 (parte 2), artículo 3616; 2009, n° 1, artículo 17, n° 29, artículo 3616; 2010, n° 30, artículo 4014; 2011, n° 7, artículo 901, n° 15, artículo 2019 , 2023, 2024, No. 30 (parte 1), Artículo 4590, No. 48, Artículo 6733, No. 50, Artículo 7351; 2012, No. 25, Artículo 3268, No. 31, Artículo 4318, No. 53 ( Parte 1 ), Art. 7585; 2013, N 23, Art. 2882, N 27, Art. 3477; 2014, N 16, Art. 1830, 1836, N30 (parte 1), Art. 4254, N 42, Art. 5615) Ordeno:
Introducir en la orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 22 de abril de 2002 N 50 “Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación “Examen médico del personal de vuelo, despacho, asistentes de vuelo, cadetes y candidatos que ingresan a instituciones educativas de aviación civil” ( registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 7 de mayo de 2002, registro N 3417) modificado por órdenes del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 28 de abril de 2003 N 125 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 8 de julio de 2002., registro N 3417) 2003, registro N 4879), de fecha 1 de noviembre de 2004 N 27 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 22 de noviembre de 2004, registro N 6129), de fecha 19 de septiembre de 2012 N 350 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 13 de febrero de 2013, registro N 27043), modificaciones de conformidad con el anexo de la presente orden.
Ministro M. Sokolov
Solicitud
Modificaciones realizadas a la orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 22 de abril de 2002 N 50
1. En el preámbulo de la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de fecha 22/04/2002 N 50 “Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación “Examen médico del personal de vuelo, despacho, asistentes de vuelo, cadetes y candidatos que ingresan al servicio civil instituciones educativas de aviación” (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 07/05/2002, registro N 3417) modificada por órdenes del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de fecha 28/04/2003 N 125 (registrada por el Ministerio de Justicia de Rusia el 08/07/2003, registro N 4879), de fecha 01/11/2004 N 27 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 22/11/2004, registro N 6129), de fecha 19 de septiembre de 2012 N 350 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 13 de febrero de 2013, registro N 27043), las palabras “De conformidad con el artículo 53 de la Ley Federal del 19 de marzo de 1997 N 60-FZ “Código Aéreo de la Federación de Rusia " (Colección de Legislación de la Federación de Rusia, 1997, N 12, Art. 1383), subpárrafos 75 y 96 del párrafo 8 del Reglamento del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia. de 30 de diciembre de 2000 N 1038 (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 2001, N 3, art. 235)" sustitúyase por las palabras "De conformidad con el artículo 52 de la Ley Federal de 19 de marzo de 1997 N 60-FZ "Código Aéreo de la Federación de Rusia" (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N° 35, Artículo 3607, N° 45, Artículo 4377; 2005, N° 13, Artículo 1078; 2006, N° 30, Artículo 3290, 3291; 2007, N° .1 (parte 1), artículo 29, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554, N 49, Art. 6075, N 50, Art. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (parte 1) , Art. 3418, N 30 (Parte 2), artículo 3616; 2009, n. 1, artículo 17, n. 29, artículo 3616; 2010, n. 30, artículo 4014; 2011, n. 7, artículo 901, n. .15, artículo 2019, 2023, 2024, N 30 (parte 1), artículo 4590, N 48, artículo 6733, N 50, artículo 7351; 2012, N 25, artículo 3268, N 31, artículo 4318, N 53 (parte 1), Art. 7585; 2013, N 23, Art. 2882, N 27, Art. 3477; 2014, N 16, Art. 1830, 1836), N 30 (parte 1), Art. 4254, N 42, art. 5615)".
2. En el inciso 6 del párrafo 1, el párrafo 13, el inciso 3 del párrafo 14, el inciso 4 del párrafo 15, el inciso 10 del párrafo 15 de la FAP MO GA - 2002, reemplazar las palabras "piloto aficionado" en los casos apropiados con la Las palabras "piloto privado" en los casos apropiados, las palabras "piloto de aeronaves ultraligeras" en los casos apropiados se sustituirán por las palabras "piloto de aeronaves ultraligeras" en los casos apropiados.
4. La cláusula 3 debería decirse como sigue:
"3. Período de validez del certificado médico:
1) un certificado médico de primera clase tiene una validez máxima de 12 meses.
Cuando los titulares de una licencia de piloto de línea aérea (avión, helicóptero) y de una licencia de piloto comercial (avión, dirigible, helicóptero) que realicen transporte aéreo comercial de pasajeros en aviones pilotados por un solo piloto sean personas mayores de 40 años, la validez de la El certificado médico se reduce a seis meses.
Cuando los titulares de una licencia de piloto de línea aérea (avión, helicóptero), de una licencia de piloto comercial (avión, dirigible, helicóptero) y de una licencia de piloto multitripulación (avión) dedicados al transporte aéreo comercial alcanzan la edad de 60 años, la validez del certificado médico se reducido a seis meses;
2) un certificado médico de segunda clase es válido por un período no superior a 60 meses.
Para los titulares de licencias de piloto privado (avión, dirigible, helicóptero), licencias de piloto de globo libre, licencias de piloto de planeador, licencias de piloto de ultraligero, pilotos observadores, paracaidistas, auxiliares de vuelo, operadores de vuelo y despachadores de vuelo mayores de 40 años, la vigencia de la certificado médico se reduce a 24 meses;
3) un certificado médico de tercera clase tiene una validez no superior a 48 meses.
Para los titulares de licencia de controlador aéreo mayores de 40 años, el período de validez del certificado médico se reduce a 24 meses; para los mayores de 50 años, el período de validez del certificado médico se reduce a 12 meses;
4) los períodos de validez indicados anteriormente se establecen teniendo en cuenta la edad del candidato en el momento del reconocimiento médico."
5. En la nota al párrafo 7, las palabras “por decisión del presidente de VLEK GA (TsVLEK GA), acordado con el jefe del departamento de medicina aeronáutica y seguridad ocupacional de la Dirección de Personal e Instituciones Educativas de Aviación Civil de el Ministerio de Transporte de Rusia”, debería sustituirse por las palabras “por recomendación de la dirección del operador, acordada con el presidente VLEK GA (TsVLEK GA), Jefe de la Dirección de Transporte Aéreo Territorial Interregional de la Agencia Federal de Transporte Aéreo".
6. El inciso 3 del inciso 9 deberá expresarse de la siguiente manera:
“El procedimiento para la formación y el trabajo de la comisión central de expertos en vuelos médicos, las comisiones de expertos en vuelos médicos, los expertos médicos, así como los requisitos para los miembros de estas comisiones y los expertos médicos son establecidos por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia; "
7. En el apartado 11:
1) el subpárrafo 2 debería decirse como sigue:
"2) los miembros de la tripulación de la aeronave, los controladores de tránsito aéreo presentan al VLEK GA una identificación militar (para personas cuya identificación militar se requiere de acuerdo con la legislación en el campo del deber militar y el servicio militar) y documentos sobre su estado de salud. (historia médica, tarjeta de consulta externa o extracto de la misma;";
2) el párrafo segundo del inciso 10 deberá quedar como sigue:
“Además, los pilotos comerciales y de línea de las aerolíneas, al cumplir 55 y 60 años, se someten a un examen médico obligatorio en condiciones de internación del Hospital Clínico Central de Aviación Civil (según el Anexo No. 5), seguido de un examen en la Inspección de Aviación Civil.
Una vez que los pilotos cumplen 60 años, se realiza anualmente un examen médico en régimen de internación en el Hospital Clínico Central de Aviación Civil".
8. En el apartado 12:
1) se suprime el apartado 1;
2) el subpárrafo 2 debería decirse como sigue:
"2) los candidatos presentan a la VLEK GA un certificado médico en el modelo 086/u; una identificación militar o un certificado de ciudadano sujeto a servicio militar obligatorio (para aquellos obligados al servicio militar); informes médicos de un psiquiatra y un psiquiatra -narcólogo y dermatovenerólogo; resultados de pruebas de infección por VIH, hepatitis B y C, RW."
9. En la subcláusula 3 de la cláusula 14, después de la palabra "auxiliares de vuelo", agregue las palabras "despachadores de vuelo".
10. Los subpárrafos 3 y 9 del párrafo 15, después de las palabras “controlador de tránsito aéreo”, deberían completarse con las palabras “despachador de vuelo”.
11. El apartado 17 se completará con el párrafo segundo como sigue:
“De conformidad con los artículos de los Requisitos que prevén la incapacidad para el trabajo de vuelo (control de tráfico aéreo, entrenamiento), la Inspección Central de Aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil emite un informe médico oficial 1 sobre la aptitud con una nota en el informe médico:
1) válido por... meses;
2) apto como copiloto;
3) encajar como parte de una tripulación de varios miembros;
4) adecuado para este tipo de aeronave;
6) bueno sólo sin pasajeros."
12. El párrafo 42 debería decir lo siguiente:
"42. Con base en los resultados del examen médico del año en curso, el médico de la empresa de aviación elabora un informe final basado en los resultados del examen médico de la tripulación de vuelo, los controladores aéreos, los asistentes de vuelo, los operadores de vuelo y pilotos de aviación general (Apéndice No. 13), que es aprobado por el presidente de VLEK GA y enviado al jefe de la empresa ( al jefe del servicio) a más tardar el 10 de febrero del año siguiente al año del informe.
Los exámenes médicos realizados durante el reconocimiento médico del personal de aviación al momento de la contratación (formación), durante los exámenes médicos regulares y los exámenes médicos realizados durante el período entre comisiones pertenecen a las categorías de exámenes médicos preliminares (al momento de la contratación) y periódicos".
13. En el inciso 3 de la cláusula 46, deberían eliminarse las palabras "y otros especialistas que realicen trabajos a bordo de la aeronave".
14. En el Apéndice No. 1 de FAP MO GA - 2002, reemplace las palabras "Servicio Estatal de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Rusia" por las palabras "Agencia Federal de Transporte Aéreo".
15. En el Apéndice No. 3 de la FAP MO GA - 2002:
1) la cláusula 12.1 después de la palabra "astenización" se complementa con las palabras "y signos de actividad del proceso patológico";
2) en la columna I de la cláusula 50.3, las palabras "no apto; apto para ingenieros de vuelo, despachadores y asistentes de vuelo" deben sustituirse por la palabra "apto";
3) La columna I del párrafo 52 debería modificarse como sigue:
"Los candidatos a la formación en las especialidades de piloto, navegante, ingeniero de vuelo (mecánico de vuelo) y cadetes que estudian en estas especialidades son aptos con una agudeza visual de 0,8 en cada ojo sin corrección, con corrección de 1,0; en la especialidad de controlador de tránsito aéreo - 0,3 por cada ojo sin corrección, con corrección 1,0; auxiliares de vuelo: 0,3 por cada ojo sin corrección, con corrección 1,0";
4) la columna II del párrafo 52 debería decir lo siguiente:
"Los pilotos tienen una agudeza visual de 0,5 en cada ojo sin corrección, con una corrección de 1,0 (con una agudeza visual de 0,4 en el ojo peor, con una corrección de 1,0 - evaluación individual); navegantes, ingenieros de vuelo (mecánicos de vuelo) - 0,3 para cada ojo sin corrección, con corrección 1.0";
5) la columna III del párrafo 52 debería expresarse como sigue:
"Los radiooperadores de vuelo, paracaidistas, pilotos privados, pilotos de planeadores, pilotos de globos libres y pilotos de aviones ultraligeros tienen una agudeza visual de 0,3 en cada ojo sin corrección, con una corrección de 0,8; auxiliares de vuelo, operadores de vuelo, pilotos observadores: 0,1 para cada uno ojo sin corrección, con corrección 0,8";
6) La columna I del párrafo 53 debería modificarse como sigue:
"Adecuado para la formación de pilotos, navegantes, ingenieros de vuelo (mecánicos de vuelo) con miopía no superior a 1,0 dioptrías, hipermetropía no superior a 2,0 dioptrías, astigmatismo de 0,75 dioptrías, anisometropía no superior a 1,0 dioptrías; para despachadores, con miopía y hipermetropía no superior a 2,0 dioptrías , astigmatismo 1,5 dioptrías, anisometropía no superior a 1,0 dioptrías; asistentes de vuelo - con miopía e hipermetropía no superior a 3,0 dioptrías, astigmatismo 2,0 dioptrías";
7) La columna II del párrafo 53 debería modificarse como sigue:
“Adecuado para miopía e hipermetropía no superior a 3,0 dioptrías, astigmatismo no superior a 2,0 dioptrías, anisometropía no superior a 2,0 dioptrías”;
8) La columna III del párrafo 53 debería expresarse como sigue:
"Serán elegibles los operadores de radio de vuelo, paracaidistas, pilotos privados, pilotos de planeadores, pilotos de globos libres, pilotos de aviones ultraligeros con miopía e hipermetropía no superior a 5,0 dioptrías, astigmatismo de 2,0 dioptrías, anisometropía no superior a 2,0 dioptrías; asistentes de vuelo, operadores de vuelo, pilotos observadores. - con miopía no superior a 5,0 D, hipermetropía no superior a 4,0 D, astigmatismo no superior a 2,5 D, anisometropía no superior a 2,0 D";
9) la cláusula 63.1 debería expresarse de la siguiente manera:
"63.1. Aumento de los umbrales de audición para cada oído por separado en más de 35 dB en cualquiera de las frecuencias de 500, 1000, 2000 Hz; y/o más de 50 dB en 3000 Hz. Habla hablada a menos de dos metros para cada oído por separado ";
10) la cláusula 63.2 quedará expresada de la siguiente manera:
"63.2. Aumento de los umbrales de audición para cada oído por separado en 35 dB o menos en cualquiera de las frecuencias de 500, 1000, 2000 Hz; y/o 50 dB y menos de 3000 Hz. Habla dos metros o más en cada oído por separado. ".
16. En el Apéndice No. 5 de la FAP MO GA -2002:
1) el cuarto párrafo del párrafo 6, después de la palabra "susurrado", debe completarse con la palabra "hablado";
2) el párrafo siete de la cláusula 6, después de las palabras “personal de vuelo”, debería complementarse con las palabras “y los controladores de tránsito aéreo”, y las palabras “5 años” deberían sustituirse por las palabras “4 años”;
3) el segundo párrafo del párrafo 9 debe complementarse con las palabras “así como para los cadetes (estudiantes) con una interrupción en sus estudios de más de cuatro meses”;
4) debería suprimirse el párrafo siete del apartado 9;
5) el apartado 9 se completa con el siguiente párrafo:
“El alcance del examen psicológico está regulado por el manual de apoyo psicológico para la selección, formación y actividades profesionales del personal de vuelo y despacho de la aviación civil.”;
6) la subcláusula 10.5 después de la palabra “citológico” se complementa con las palabras “y bacteriológico (para la flora)” más adelante en el texto;
7) la subcláusula 10.6 debería indicarse de la siguiente manera:
"10.6. Se realizan análisis de sangre para detectar sífilis (por el método rápido con extracción de sangre de un dedo), infección por VIH, hepatitis B y C: para candidatos que ingresan a instituciones educativas de aviación civil, cadetes, personal de aviación, al momento de la admisión al trabajo, como así como después de indicaciones médicas; PSA - a partir de los 40 años - una vez cada tres años, y al cumplir los 50 años - anualmente, así como por razones médicas; marcador tumoral específico (CA-125) para mujeres después de los 40 años edad en el próximo reconocimiento médico." ;
8) en la subcláusula 10.7, sustituir las palabras “autoridades sanitarias territoriales” por las palabras “en la forma prescrita”;
9) la subcláusula 10.8 debería indicarse de la siguiente manera:
"10.8. Se realizan pruebas rápidas de presencia de estupefacientes, psicotrópicos y otras sustancias tóxicas y sus metabolitos en el organismo a los candidatos que ingresan a instituciones educativas de aviación civil para recibir formación como piloto, controlador de tránsito aéreo, asistente de vuelo, cadetes (estudiantes) de las instituciones educativas de aviación civil, aviación al personal durante el próximo reconocimiento médico en VLEK GA.";
10) Se complementa la cláusula 11 con el inciso 11.3 con la siguiente redacción:
"11.3. Las mujeres mayores de 40 años se someten a una mamografía o ecografía de las glándulas mamarias una vez cada dos años.";
11) en el segundo párrafo del párrafo 15, suprimir las palabras “proteína total y fracciones de proteínas, proteína C reactiva”, sustituir las palabras “colesterol, alfa-colesterol, triglicéridos” por las palabras “espectro de lípidos”;
12) el párrafo cuatro del párrafo 15 debería complementarse con las palabras “grandes vasos de la cabeza (DS MAG)”;
13) debería suprimirse el párrafo cinco del artículo 15;
14) el párrafo 16 debería decirse como sigue:
"16. El alcance del examen de los pilotos de aviación general incluye: fluorografía de tórax, ECG, análisis de sangre clínico, análisis de orina general, análisis de azúcar en sangre y, al cumplir los 50 años, análisis de sangre bioquímico, DS MAG.
Durante el examen médico inicial se realizan además un EEG y una audiometría.";
15) añadir el inciso 17 con la siguiente redacción:
"17. Se realizan estudios médicos complementarios si existen indicaciones médicas."
17. En el Apéndice No. 6 de FAP MO GA - 2002:
1) El apartado uno del artículo 27 quedará redactado como sigue:
“Los indicadores antropométricos de un candidato a la formación de piloto deben corresponder a las condiciones ergonómicas de la cabina del avión”;
2) El artículo 42 se completa con un apartado que dice lo siguiente:
“La evaluación de la aptitud para el trabajo de vuelo de los pilotos con reacción seropositiva al virus de la inmunodeficiencia humana (VIH) la realiza el Centro Médico Forense Central después de un examen médico exhaustivo en un hospital.
El síndrome de inmunodeficiencia adquirida (SIDA) es motivo de incapacidad física. En caso de portador del virus, el TsVLEK GA, basándose en los resultados de un examen médico y psicológico, puede llegar a una conclusión sobre la idoneidad. Los criterios de idoneidad para el trabajo de vuelo para pilotos con una reacción seropositiva al virus de la inmunodeficiencia humana (VIH) son: infección asintomática (portador del virus), ausencia de un complejo de síntomas específico del VIH, indicadores aceptables del estado inmunológico (indicadores cuantitativos de células T CD4+ ), ausencia de enfermedades (oportunistas) asociadas al VIH, falta de indicaciones para tomar medicamentos antirretrovirales";
3) el párrafo octavo del artículo 48 deberá quedar como sigue:
“Después de la cirugía fotorrefractiva para errores refractivos en todas las columnas, se consideran válidas un mes después de la cirugía en ausencia de cambios en el medio óptico y en la retina del ojo”;
4) El artículo 63 debería quedar redactado de la siguiente manera:
"Los candidatos que ingresan en instituciones educativas de aviación civil y el personal de tierra que ingresa a trabajos de vuelo como ingeniero de vuelo, mecánico de vuelo, operador de radio de vuelo, deben percibir el habla susurrada desde una distancia de al menos seis metros y tener umbrales de audición correspondientes a los umbrales de la norma de edad en todo el país. rango de frecuencia durante la audiometría.
Para determinar la función auditiva, se utilizan métodos de investigación: acumetría (habla susurrada y hablada), prueba de diapasón, audiometría de umbral tonal, audiometría del habla, emisión otoacústica, potenciales evocados auditivos de latencia corta, medición de impedancia.
Un aumento aislado de los umbrales para frecuencias de 4000-8000 Hz a 30-40 dB no sirve como base para establecer un diagnóstico clínico. Un sujeto con un aumento en los umbrales de audición por encima de los especificados en el párrafo 63.1 del Apéndice No. 3 de la FAP MO GA - 2002 puede ser reconocido como apto, siempre que tenga una agudeza auditiva normal al realizar una audiometría del habla en un ruido de fondo que reproduzca o simula el ruido normal en la cabina del avión, que se superpone a las señales de voz y de baliza, o el ruido del lugar de trabajo del controlador aéreo (prueba de inteligibilidad del habla). Es importante que el ruido de fondo sea representativo del ruido de cabina del tipo de aeronave para el cual el certificado y las habilitaciones del examinado son válidos. Como alternativa, se puede realizar una prueba práctica de audición durante el entrenamiento en un simulador de avión del tipo para el cual son válidos el certificado y las habilitaciones del certificado del examinado (ley de radiocomunicación bidireccional).
Se consideran no aptas las personas del personal de aviación con pérdida auditiva neurosensorial de etiología ruidosa, si se determina que tienen una pérdida parcial o total de la capacidad profesional para el trabajo.
El personal de vuelo con pérdida auditiva neurosensorial no puede aumentar la duración del tiempo de vuelo más allá de lo establecido por los actos legales reglamentarios que regulan las peculiaridades del trabajo y el descanso de los miembros de la tripulación de la aviación civil".
18. En el Apéndice No. 14 de la FAP MO GA - 2002:
1) en el segundo párrafo del párrafo 1, sustituir la palabra "paramédico" por las palabras "especialista con educación médica secundaria";
2) en la subcláusula 1.3 deberían eliminarse las palabras “personal de aviación incluido en la asignación de vuelo”;
3) la subcláusula 1.6 debería indicarse de la siguiente manera:
"1.6. Si la salida se retrasa seis horas o más, o si el intervalo de tiempo entre dos partes del turno de vuelo, divididas en partes, es de seis horas o más, se realizará nuevamente el reconocimiento médico previo al vuelo.";
4) en el subpárrafo 1.11 las palabras "El director de vuelo es el último en someterse a un examen médico y garantiza la asistencia oportuna al examen médico previo al turno del personal de todo el turno ATC". excluir;
5) debería suprimirse la subcláusula 1.14;
6) en el subpárrafo 1.17, suprimir las palabras “especialistas en aviación que participan en el vuelo”;
7) la subcláusula 2.2 se complementa con un párrafo como sigue:
“Se realizan pruebas rápidas de forma selectiva para detectar la presencia de estupefacientes, psicotrópicos y otras sustancias tóxicas y sus metabolitos en el organismo”;
8) en el párrafo tres de la subcláusula 3.1, deberían eliminarse las palabras “especialista en aviación que participa en el vuelo”;
9) en la subcláusula 3.2, suprimir las palabras “y el personal de aviación”;
10) en la subcláusula 3.5, reemplace las palabras "Departamento de Medicina Aeronáutica y Seguridad y Salud Ocupacional de la Gestión de Personal e Instituciones Educativas de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Rusia" por las palabras "Dirección de Operaciones de Vuelo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo ”.
1 Capítulo 1 del Apéndice 1 “Emisión de certificados para el personal de aviación” del Convenio de Aviación Civil Internacional (concluido en Chicago el 07/12/1944). Décima edición, 2006, Organización de Aviación Civil Internacional.
