El sistema de aire acondicionado es totalmente automático.
Proporciona una renovación continua del aire y mantiene una temperatura constante y seleccionada en la siguiente tres zonas: COCPIT, CABINA FWD, CABINA POPA. Estas tres zonas se controlan de forma independiente.
El aire es suministrado por el sistema neumático, a través de:
- Dos válvulas de control de flujo de paquetes, Dos paquetes, La unidad de mezcla, que mezcla el aire que sale de la cabina y los paquetes.
Luego, el aire se distribuye a la cabina y a la cabina.
La regulación de la temperatura se optimiza mediante la válvula reguladora de presión de aire caliente y las válvulas de aire de compensación que añaden aire caliente, aprovechado aguas arriba de los paquetes, a la unidad de mezcla.
En caso de emergencia, una entrada de aire ram puede proporcionar aire ambiente a la unidad de mezcla.
La regulación de la temperatura se controla mediante dos controladores del sistema de aire acondicionado. La temperatura de la cabina y de la cabina de vuelo se puede seleccionar desde el panel AIR COND de la cabina.
Se proporciona un panel de control en el panel de la operadora de avanzada. Durante el crucero, la tripulación de cabina puede modificar la temperatura de cada zona de cabina que se seleccione desde la cabina, con una autoridad limitada de ± 2,5 f. (±4,5 y siguientes)
El aire a baja presión se suministra a la unidad mezcladora a través de una conexión a tierra.
FDU; APU; UGC; ECAM; corriente continua
opcion 2
1. Traducir al ruso
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AERONAVES DESCRIPCIÓN - GENERALIDADES |
El sistema de alimentación eléctrica consta de un sistema trifásico de CA de frecuencia constante 115/200 V 400 Hz y un sistema de 28 V CC.
Los transitorios eléctricos son aceptables para los equipos.
El suministro comercial tiene una prioridad secundaria.
En configuración normal, el sistema de energía eléctrica proporciona energía de CA.
Una parte de esta energía CA se convierte en energía CC para determinadas aplicaciones.
Cada generador puede proporcionar energía CA a todas las barras colectoras eléctricas.
El sistema de energía eléctrica está constituido por 2 motores generadores y 1 generador APU.
En caso de que no haya energía CA normal disponible, un generador de emergencia puede proporcionar energía CA.
En caso de que no esté disponible toda la alimentación de CA, el sistema de energía eléctrica puede invertir la alimentación de CC de las baterías en alimentación de CA.
GENERADORES IMPULSADOS POR MOTORES
Dos generadores de CA trifásicos (GEN 1, GEN 2), uno accionado por cada motor principal a través de un accionamiento integrado, suministran energía eléctrica a la aeronave. Cada generador puede suministrar hasta 90 KVA de potencia a 115 y 200 V y 400 Hz.
Dos unidades de control de generadores (GCU) controlan la salida de su respectivo generador. Las principales funciones de cada GCU son:
- Controla la frecuencia y el voltaje de la salida del generador. Proteja la red controlando el contactor de línea del generador (GLC) asociado.
GENERADOR APU Y ENERGÍA EXTERNA
Un tercer generador (APU GEN), impulsado directamente por la APU y que produce la misma potencia que los generadores de cada motor principal en cualquier momento.
Un conector de alimentación a tierra cerca de la rueda delantera permite suministrar alimentación a tierra a todas las barras colectoras.
Una unidad de tierra y energía auxiliar (GAPCU):
- Regula, a través de la caja de control electrónico de la APU, la frecuencia y el voltaje del generador de la APU cuando se requiere la transferencia de energía sin interrupción (NBPT). Protege la red controlando el contactor de alimentación externo y el contactor de línea del generador de la APU.
2. Inventa 5 preguntas para el texto anterior.
EGLC; JFR; CORRIENTE CONTINUA; FP; F.M.A.
Opción 3
1. Traducir al ruso
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AERONAVES DESCRIPCIÓN - GENERALIDADES |
GENERADOR DE EMERGENCIA
El circuito hidráulico azul impulsa un generador de emergencia que suministra automáticamente energía CA de emergencia al sistema eléctrico de la aeronave, si fallan todos los generadores principales. Este generador suministra 5 KVA de potencia trifásica de 115 y 200 V 400 Hz.
Una Unidad de Control del Generador (GCU):
- -Mantiene el generador de emergencia a velocidad constante, Controla el voltaje de salida del generador, Protege la red mediante el control del contactor de línea del generador de emergencia y Controla el arranque del generador.
Un inversor estático transforma la energía CC de la Batería 1 en un KVA de energía CA monofásica de 115 V 400 Hz, que luego se suministra a parte del bus esencial de CA. Cuando la velocidad de la aeronave es superior a 50 nudos, el inversor se activa automáticamente, si nada más que las baterías suministran energía eléctrica a la aeronave, independientemente de la posición de los botones BAT 1 y BAT 2.
Cuando la velocidad de la aeronave es inferior a 50 kt, el inversor se activa, si nada más que las baterías suministran energía eléctrica a la aeronave, y los pulsadores BAT 1 y BAT 2 están ambos encendidos en automático.
RECTIFICADORES DE TRANSFORMADORES (TRS)
Dos transformadores rectificadores principales, TR 1 y TR 2, suministran al sistema de la aeronave hasta 200 F de corriente continua.
Un tercer rectificador de transformador (idéntico), el ESS TR, puede alimentar el circuito de CC esencial desde el generador de emergencia, si todos los generadores del motor y la APU fallan, o si falla TR 1 o TR 2.
Cada TR controla su contactor mediante lógica interna.
A los dos autobuses calientes están conectadas permanentemente dos baterías principales, cada una con una capacidad normal de 23 Ah.
Cada batería tiene un limitador de carga de batería (BCL) asociado.
El BCL monitorea la carga de la batería y controla su contactor de batería.
2. Inventa 5 preguntas para el texto anterior.
alimentador automático de alimentos; AFM; Universidad Estatal de Michigan; FM; ESS
Opción 4
1. Traducir al ruso
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AERONAVES |
Los sistemas de protección contra incendios de aeronaves se componen de;
Sistemas de detección y extinción de incendios y sobrecalentamiento para:
- Motores; Apu
Sistema de detección y extinción de humos para:
- Compartimentos de carga; Lavabos
Detección de humo para:
- Bahía de aviónica
Extintores portátiles para:
- Compartimento de vuelo; Cabina de pasajeros
Cada uno de los motores y la APU tiene un sistema de detección de incendio y sobrecalentamiento que consta de:
- Dos bucles de detección de incendios idénticos (A y B) montados en una unidad de detección de incendios (FDU) paralela.
Los bucles de detección de incendios de:
- Tres o cuatro elementos sensores para cada motor, en la góndola del pilón, en el núcleo del motor y en la sección del ventilador del motor. Un elemento sensor en el compartimento de la APU.
Cuando un elemento sensor está sujeto a calor, envía una señal a la unidad de detección de incendios.
Tan pronto como los circuitos A y B detectan la temperatura en un nivel actual, activan el sistema de alerta de incendio.
Una falla en un circuito (rotura o pérdida de suministro eléctrico) no afecta el sistema de alerta.
El bucle no afectado todavía protege la aeronave.
Si el sistema detecta un incendio en la APU mientras la aeronave está en tierra, apaga la APU automáticamente y descarga agente extintor.
Cada motor tiene dos botellas de extintor equipadas con detonadores operados para descargar su contenido. Cada detonador tiene un suministro eléctrico dual. La tripulación de vuelo controla la descarga desde el panel ENG FIRE en la cabina.
La APU tiene una botella de extintor de incendios que tiene dos detonadores operados eléctricamente para descargar su agente. La tripulación de vuelo controla la descarga desde el panel APU FIRE en la cabina. Esta botella también se descarga automáticamente si hay un incendio en la APU cuando el avión está en tierra.
2. Inventa 5 preguntas para el texto anterior.
C/B; MURCIÉLAGO; FMGS; GS; TVMC
Opción 5
1. Traducir al ruso
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AERONAVES ENGRANAJES Y PUERTAS - DESCRIPCIÓN |
El tren de aterrizaje consta de:
- Dos trenes principales se retraen hacia el interior, un tren de morro que se retrae hacia adelante.
Las puertas cierran los compartimentos del tren de aterrizaje. Los engranajes y las puertas se controlan eléctricamente y se accionan hidráulicamente.
Las puertas, que están montadas en los puntales del tren de aterrizaje, son accionadas mecánicamente por el tren y se cierran al final de la retracción del tren.
Todas las puertas del tren se abren mientras el tren se retrae o se extiende.
Dos unidades de interfaz y control del tren de aterrizaje (LGCIU) controlan la extensión y retracción del tren y el funcionamiento de las puertas. También proporcionan información sobre el tren de aterrizaje al ECAM para su visualización y envían señales que indican si la aeronave está en vuelo o en tierra a otros sistemas de la aeronave. Una manivela en el pedestal central permite a la tripulación de vuelo extender el tren de aterrizaje si la aeronave pierde los sistemas hidráulicos o la energía eléctrica.
OPERACIÓN NORMAL
La tripulación de vuelo normalmente acciona el tren de aterrizaje mediante la palanca situada en el panel de instrumentos central.
Las LGCIU controlan eléctricamente la secuencia de engranajes y puertas. En LGCIU controla un ciclo de marcha completo y luego cambia automáticamente a la otra LGCIU al finalizar el ciclo de retracción. También conmuta en caso de avería.
El sistema hidráulico verde acciona todos los engranajes y puertas. Cuando el avión vuela a más de 260 kt, una válvula de seguridad corta automáticamente el suministro hidráulico al sistema del tren de aterrizaje. Por debajo de 260 kt, el suministro hidráulico permanece cortado mientras la palanca del tren de aterrizaje esté levantada.
EXTENSIÓN DE EMERGENCIA
Si el sistema normal no logra extender el tren hidráulicamente, la tripulación de vuelo puede usar una manivela para extenderlo mecánicamente.
Cuando un miembro de la tripulación gira la manivela:
- Aísla el sistema hidráulico del tren de aterrizaje del sistema hidráulico verde. Desbloquea las puertas del tren de aterrizaje y el tren principal y de morro. Permite que la gravedad deje caer el engranaje a la posición extendida. Los resortes de bloqueo ayudan a la tripulación a girar el tren principal hasta la posición bloqueada, y las fuerzas aerodinámicas ayudan a bloquear el tren de morro.
2. Inventa 5 preguntas para el texto anterior.
Comunicarse con el control del tráfico aéreo utilizando las palabras adecuadas es una especie de arte. La fraseología aeronáutica eficaz combina la concisión y la transmisión de información completa y correcta.
La transmisión de información larga y detallada garantiza que el despachador tenga toda la información que necesita, pero estos monólogos ocupan tiempo en el aire. Si el controlador está trabajando con cinco aviones más (AC) y debe emitir comandos de despacho de manera oportuna, entonces no puede hacerlo hasta que apague el micrófono. Un retraso de este tipo puede afectar la seguridad de otras aeronaves. Dar información demasiado breve hace que el despachador normalmente le solicite detalles. Cuando esto sucede, se rompe la brevedad.
Entonces, ¿cómo se puede aprender a combinar adecuadamente brevedad e información? De la misma manera que aprendes otras habilidades: estudia y practica.
Directorio de información aeronáutica
Manual de información aeronáutica (AIM)- mayoría mejor fuente adquirir experiencia y la fraseología necesaria en el campo de las comunicaciones de control del tráfico aéreo. Ya que es Administración Federal de Aviación (FAA), entonces el manual es también la fuente más autorizada para cumplir con las reglas de vuelo por instrumentos. A diferencia del Reglamento Federal de Aviación, el Manual de Información Aeronáutica no es legalmente vinculante, pero es la fuente más actualizada y detallada de los procedimientos recomendados por la FAA.
Cómo aprender inglés de aviación
Lo principal y más importante a la hora de aprender las palabras adecuadas es no tener miedo de utilizar las palabras equivocadas. Independientemente de la forma que utilices, el objetivo es crear una conexión. mientras estudias, su vocabulario y fraseología se ampliarán, así que relájese cuando esté en contacto con el despachador.
La Sección 2 del Capítulo 4 del Manual de Información Aeronáutica “Fraseología y medios técnicos para las comunicaciones por radio” proporciona la base para todas las comunicaciones de aviación. En eso breve sección Se divulgan todas las cosas más básicas: medios técnicos de comunicación por radio, el procedimiento para realizar comunicaciones por radio, códigos de distintivos de llamada de aeronaves, códigos de distintivos de llamada de estaciones de radio terrestres y Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/OACI). Como ocurre con todas las demás secciones del Manual de información aeronáutica, proporciona ejemplos de las palabras y expresiones correctas que se deben utilizar. Por ejemplo, un controlador de tránsito aéreo comprende que los estudiantes de piloto recién están aprendiendo y estará feliz de brindar la asistencia necesaria si los estudiantes se identifican. Si observa el Capítulo 4-2-e del Manual de Información Aeronáutica, encontrará todo lo que necesita decir, por ejemplo: “Dayton Tower, aquí Fleetwing uno dos tres cuatro, estudiante piloto. (torre de control Dayton, aquí Fleetwing uno dos tres cuatro, - estudiante piloto.) "
En el Manual de información aeronáutica encontrará ejemplos similares de explicaciones y mensajes para casi todos los posible situación. Dado que estará pensando en lo que hará en la próxima lección, revise la sección correspondiente antes de tomar el avión en el aire. Por ejemplo, usted y su instructor están en vuelo y se acercan a un aeródromo con una torre de control en el espacio aéreo Clase D. El controlador responde a su llamada de radio de la siguiente manera: "Entrenador uno dos tres cuatro, en espera (Instructor uno dos tres cuatro, espere)". Dado que el controlador está utilizando el distintivo de llamada de la aeronave, esto significa que ha establecido contacto por radio y puede ingresar al espacio aéreo de Clase D (y los pilotos prudentes continúan su vuelo con cuidado).
Aprender nuevo idioma Es casi imposible si intentas aprender el diccionario. Además de leer el Manual de Información Aeronáutica, es necesario sumergirse en mundo real Comunicaciones por radio ATC.
Dado que su avión está equipado con un intercomunicador conectado a un registrador magnético, puede tomar notas fácilmente sobre las comunicaciones por radio ATC. La grabadora magnética le permite reproducir mensajes transmitidos que no pudo entender la primera vez, y también le da la oportunidad de comprobar qué tan bien utilizó las palabras correctas durante el vuelo. También puede escuchar los mensajes del controlador aéreo en su conveniencia usando un walkie-talkie o un receptor de frecuencia de aviación.
Independientemente de cómo escuche las comunicaciones por radio (reciba mensajes de radio), cuando escuche una frase nueva en una frecuencia, escríbala para poder buscar su significado en casa. Por ejemplo, si recibe mensajes visuales de información sobre reglas de vuelo en el radar de un controlador de tránsito aéreo (guía de vuelo). Escuchas al controlador decirle al otro piloto: “Descender y mantener cinco mil (descender y mantener una altura de cinco mil)”. Esto te parece completamente claro. El controlador aconsejó al piloto que utilizara las reglas de vuelo por instrumentos para descender y permanecer en 5.000 pies. Pero luego escuchas al controlador decirle al otro piloto. “descender a criterio del piloto, mantener cinco mil (descender a criterio del piloto y mantener una altura de cinco mil)”. Por el contexto del mensaje, entiendes que la palabra “discreción” implica algún tipo de elección, pero ¿qué tipo de elección es? Sección del directorio de información aeronáutica “Glosario de piloto/controlador (P/CG)” responde a tus preguntas. “Este mensaje significa que el controlador de tránsito aéreo no requiere que el piloto comience un ascenso/descenso cuando el controlador lo autoriza. El piloto puede optar por permanecer a la altitud prescrita y utilizar su discreción para decidir cuándo cambiar de altitud y cuánto descender o ascender”.
Hablando de opciones, ¿qué debería hacer la primera vez que un despachador le diga algo que debe hacer por su cuenta? Su instructor debería explicarle esto antes de volar solo. El mío no me lo explicó. La primera vez que escuché este término fue en un vuelo en solitario y, al no saber exactamente qué quería el controlador de mí, me preocupé un poco. El controlador conocía muy bien el Glosario Piloto/Control y me dijo, sin pelos en la lengua, que “las opciones son realizar un aterrizaje y despegue con cinta transportadora, una aproximación frustrada, una aproximación baja, un aterrizaje con parada completa seguido de despegue, o un aterrizaje”. con punto final”. Un buen objetivo para todo estudiante de formación de vuelo es aprender una nueva entrada del glosario por día.
Uso del lenguaje
Aprender las palabras adecuadas para comunicarse con los controladores aéreos es sólo la mitad de lo que tienes que aprender. También necesita aprender a utilizarlas, porque estas palabras y frases deberían formar parte de su vocabulario de aviación. en Inglés. Esto es especialmente importante si planea obtener una calificación de instrumento. En comparación con su formación inicial, el vuelo por instrumentos es mucho más profundo. Todo lo que pueda aprender antes de comenzar a aprender a volar con instrumentos facilitará su aprendizaje.
Mientras estudia para obtener su licencia de piloto privado, tiene muchas oportunidades de trabajar en el control del tráfico aéreo. Es posible que los pilotos recreativos no puedan volar en espacios aéreos donde las comunicaciones por radio con el control del tráfico aéreo son necesarias, pero es una buena idea aprender a usar las palabras correctas. Este conocimiento puede ayudarles en situaciones inesperadas y también preparar al piloto privado para su licencia de piloto privado si continúa su formación.
Durante tu formación, aprenderás a trabajar con controladores terrestres y torres de control. ¿Qué pasa con el seguimiento de salidas? Las solicitudes de rutina al ATC durante sus vuelos en ruta le brindan un nivel adicional aceptable de seguridad. También se sentirá más cómodo si habla con el controlador de tránsito aéreo, así podrá obtener una fuente lista de nuevas frases.Inglés de aviación.
Si está trabajando con un controlador en aproximación en espacio aéreo Clase B o C, pídale que transfiera su llamada al Centro en lugar de finalizar el servicio de radar. Si el controlador no puede conectarlo con el Centro al acercarse, solicite la frecuencia del Centro y comuníquese con él usted mismo. Simplemente realice una llamada en la frecuencia que le dieron, proporcione su distintivo de llamada y posición, luego agregue: "solicitar seguimiento de vuelo./solicitar seguimiento de vuelo".
Si el controlador del centro puede atenderle, le proporcionará un código de transpondedor e información sobre otras aeronaves identificadas por radar cercanas a usted. Si está demasiado ocupado y se niega a proporcionarle seguimiento de vuelos, no se preocupe. Los despachadores no se niegan sin razón. Lo hacen porque sienten que los niveles de tráfico han llegado a un punto en el que la congestión adicional de otras aeronaves regidas por reglas de vuelo por instrumentos podría afectar la seguridad de las aeronaves con las que operan.
Si no solicita o no puede obtener el seguimiento del vuelo, entonces la ley no le prohíbe escuchar la frecuencia del controlador de tránsito aéreo y la conversación del controlador con otras aeronaves. ¿Quién sabe? Si después de 15 minutos escuchas que el espacio aéreo está despejado, puede que valga la pena volver a solicitar ayuda al controlador.
La mayoría de las comunicaciones de los controladores de tránsito aéreo que escuchará estarán relacionadas con la aeronave que se mueve según las reglas de vuelo por instrumentos. Gran parte de la fraseología resultará confusa y compleja al principio. Como cualquier habilidad nueva, será más fácil con el tiempo.
Escuche cómo responden los pilotos a los mensajes de los controladores de tránsito aéreo. Imitando a los demás es como podemos aprender a utilizar frases de forma correcta (e incorrecta). Buscar nuevas frases y palabras en el Manual de Información Aeronáutica le permitirá comprender mejor lo que escucha y distinguir los mensajes “correctos” de los “incorrectos”.
Cuando esté en la frecuencia del controlador de tránsito aéreo, no se preocupe si no podrá escuchar todo lo que dice el controlador debido a su velocidad de habla. Si el controlador se acerca a usted y comienza a hablar más rápido de lo que usted puede entender, hay una solución en el glosario de piloto/despachador: pregúntele al controlador. “habla más despacio” / habla más despacio.
Predicción de palabra
Puede aumentar su velocidad de percepción de la información si sabe qué esperar al transmitir un mensaje en particular. Las instrucciones de control de tráfico aéreo constan en gran medida de números seguidos de palabras clave que indican el significado de esos números. Por ejemplo, detrás de la frase “ subir y mantener/ganar hasta...y mantener...." La distribución de altura siempre sigue. Los despachadores suelen combinar tres palabras en una: " subir y mantener“, pero nombran claramente los valores de altura, por ejemplo: “uno-dos-mil”. Un piloto experimentado reconoce un grupo de palabras y sabe que las palabras van seguidas de valores de altitud.
Cada instrucción del controlador de tránsito aéreo tiene sus propias palabras clave y formato. Por ejemplo, el nombre y la frecuencia de la base de control de tráfico aéreo siempre siguen a la palabra "Contacto". "Comuníquese con Hometown Tower al uno-dos-tres-punto-cuatro"., y detrás de las palabras "Rumbo de mosca" Por lo general, el rumbo de la brújula se indica en forma de tres números: “Vuela rumbo cero-nueve-cero./Sigue rumbo cero-nueve-cero”. Las instrucciones de despegue son excepciones. El despachador del centro de control puede decirle "Mantener el rumbo de la pista/Sigue el rumbo de la pista.« En este caso, ya sabes que se han dado instrucciones de despegue.
Independientemente de la información que se transmita, ni el piloto ni el controlador deben tener dudas de que ambos están hablando de lo mismo. Si tiene alguna pregunta, "verificar" es una palabra que puede utilizar para asegurarse de tener la información correcta. Por ejemplo, dices: " Verifique Hometown Tower en uno-dos-tres-punto-cuatro/Confirme el control de la ciudad natal en la frecuencia uno-dos-tres-punto cuatro“, si crees que no escuchaste la frecuencia del centro de control.
Es necesario aprender a utilizar las palabras adecuadas por muchas razones, y la seguridad es la primera. Otra razón es el hecho de que “hablar lo que se habla” significa que pasará menos tiempo hablando con el controlador de tránsito aéreo y pasará el resto del tiempo disfrutando de su vuelo.
El Glosario de Piloto/Controlador es la fuente oficial de "palabras correctas" en los Estados Unidos. Los pilotos pueden encontrarlo en el Manual de información aeronáutica y los controladores pueden encontrarlo en el Manual de control de tránsito aéreo. A continuación se muestran algunos extractos del glosario de pilotos/controladores que pueden hacer que su próxima conversación con un controlador de tránsito aéreo sea un poco más concisa y su vuelo un poco más seguro.
DE TRAVÉS- “haz” significa que un punto u objeto está ubicado aproximadamente en un ángulo de 90 grados hacia la derecha o hacia la izquierda con respecto a la línea de trayectoria real de la aeronave. El haz apunta a posición general, y no a un punto concreto.
RECONOCER-Confirma que has recibido mi mensaje.
AFIRMATIVO-Sí.
OBSTRUIDO-una frase utilizada para indicar que un mensaje de radio ha sido confuso o interrumpido debido a numerosos mensajes de radio simultáneos.
LISTO PARA EL DESPEGUE-Permiso del controlador aéreo para el despegue de aeronaves.
AUTORIZADO PARA LA OPCIÓN-Autorización del controlador aéreo para aterrizaje con aproximación frustrada, aproximación baja, aproximación frustrada, aterrizaje con parada, luego despegue, o aterrizaje con parada total a criterio del piloto. Suele utilizarse en el entrenamiento para que el instructor pueda evaluar al cadete en situaciones cambiantes.
AUTORIZADO A ATERRIZAR-Permiso del controlador aéreo para aterrizar la aeronave. Este mensaje se puede escuchar si se conocen las condiciones del tráfico aéreo y las condiciones físicas del aeropuerto.
TRÁFICO CERRADO-Operaciones secuenciales que impliquen operaciones de despegue y aterrizaje [aterrizaje y despegue con cinta transportadora] o aproximaciones a baja altitud donde la aeronave sigue una trayectoria de vuelo circular sobre el aeródromo.
ACELERAR-Utilizado por el control del tráfico aéreo cuando se requiere un acuerdo rápido para evitar el desarrollo de una situación irreversible.
VUELO RUMBO(grados) - informa al piloto del rumbo que debe seguir. El piloto puede girar o continuar siguiendo una determinada dirección de la brújula para cumplir con las instrucciones del controlador de tránsito aéreo. El piloto debe girar y seguir el rumbo más corto a menos que el controlador de tránsito aéreo le indique lo contrario.
COMBUSTIBLE RESTANTE- frase utilizada por pilotos o controladores cuando hablan de la cantidad de combustible que realmente queda a bordo. Al transmitir dicha información en respuesta a una pregunta de un controlador o de un piloto que ha iniciado un mensaje de información de advertencia a un controlador de tránsito aéreo, los pilotos deben indicar el NÚMERO ESTIMADO DE MINUTOS que el vuelo puede continuar con la cantidad de combustible restante. Todo el combustible de reserva DEBE ESTAR ENCENDIDO a la hora especificada, así como la corrección de errores en el sistema de control del nivel de combustible.
ANDAR-Instruir al piloto para que no realice una aproximación. Es posible que sigan instrucciones adicionales. A menos que el controlador de tránsito aéreo indique lo contrario, una aeronave controlada por VFR o una aeronave que realice una aproximación visual debe sobrevolar la pista, ascender a la altitud de la ruta establecida y comenzar a rodear el aeródromo a través del segmento de vuelo "en una casilla" después de la primera difusión. Un piloto que vuele bajo las reglas de vuelo por instrumentos mientras realiza una aproximación por instrumentos debe seguir el procedimiento de aproximación frustrada establecido o continuar siguiendo las instrucciones del controlador de tránsito aéreo; por ejemplo: “Dar la vuelta” (instrucciones adicionales si es necesario).
TENER NÚMEROS-Utilizado por los pilotos para informar a los controladores de tránsito aéreo que han recibido únicamente información de pista, viento y altímetro.
¿CÓMO ME ESCUCHAS?-Una pregunta relacionada con la calidad de la información transmitida, y que también requiere determinar qué tan completa se recibió la información.
IDENTIFICACIÓN-Solicitud al piloto para activar la función de identificación del transpondedor de la aeronave. Esto ayudará al controlador a confirmar el número de identificación de la aeronave o identificar la aeronave. No lo confunda con el transpondedor de avión, lo que significa configurar el código del transpondedor o el modo de funcionamiento del transpondedor, por ejemplo, Modo C, proporcionando información de altitud que le proporciona el controlador.
INMEDIATAMENTE-Utilizado por un controlador de tránsito aéreo cuando se requiere una acción inmediata para evitar una situación inminente.
MANTENER-Si se refiere al nivel de alidada/nivel de vuelo, entonces el término significa que es necesario permanecer en el nivel especificado de alidada/nivel de vuelo. Frase "escalar y" o "descender y" suele preceder a la palabra "mantener" y los valores de altura; Por ejemplo: “descender al nivel de vuelo 5000 y mantener”. En cuanto a otras instrucciones de los controladores de tránsito aéreo, el término se utiliza en su sentido literal; por ejemplo: “mantener vuelo VFR”.
HACER UN BREVE APROXIMACIÓN-Utilizado por el controlador de tránsito aéreo para aconsejar al piloto que cambie el patrón de tránsito para realizar una aproximación final corta.
MAY DAY-Señal de peligro radiotelefónica internacional. Cuando se repite tres veces, denota peligro mortal inminente y que se necesita ayuda rápida.
COMBUSTIBLE MÍNIMO-Indica que el suministro de combustible a bordo ha alcanzado un nivel en el que sólo es posible un ligero retraso a la llegada al destino. Esto no es una emergencia, sino simplemente una advertencia de una emergencia que puede ocurrir si se retrasa.
NEGATIVO- “No” o “prohibido” o “esto es incorrecto”.
CONTACTO NEGATIVO-Utilizado por los pilotos para informar a los controladores de tránsito aéreo que un avión liberado previamente está fuera de la vista. Esto puede ir seguido de un mensaje del piloto al despachador con una solicitud para controlar el tráfico aéreo. Utilizado por los pilotos para informar a los controladores de tránsito aéreo que no han podido comunicarse con los controladores de tránsito aéreo en la frecuencia asignada.
CONTACTO RADAR-Utilizado por el controlador aéreo para informar a la aeronave que ha sido identificada en la pantalla del radar y se le proporcionará guía de vuelo hasta que se pierda la señal del radar.
SERVICIO DE RADAR TERMINADO-Utilizado por el controlador aéreo para informar al piloto que el servicio finalizará tan pronto como la aeronave desaparezca de la pantalla del radar. El servicio de radar finaliza automáticamente y no se brinda asistencia al piloto en los siguientes casos: 1. La aeronave se niega a proporcionar su plan IFR excepto en el espacio aéreo Clase B, C, un área terminal de servicio de radar o donde se ofrece servicio de radar. 2. Una aeronave que realiza una aproximación por instrumentos, aproximación visual o aproximación visual ha aterrizado o ha recibido instrucciones de cambiar la frecuencia del servicio de aviso. 3. Ha aterrizado una aeronave que aterriza bajo VFR y que ha recibido servicio radar de la torre de control del aeropuerto en el espacio aéreo Clase B y C, en el área de servicio radar del aeródromo, o donde se preste este tipo de servicio; o en todos los demás aeropuertos según lo indique la torre de control o mediante servicios de asesoramiento. 4. La aeronave completó su aproximación radar.
LEE ATRÁS-Repite mi mensaje.
INFORME-Se utiliza para instruir a los pilotos a aclarar la información especificada al controlador de tránsito aéreo; Por ejemplo: “Compruebe el vuelo en la estación de radiobaliza omnidireccional VHF de Hamilton”
DECIR DE NUEVO-Se utiliza cuando se pide repetir el último mensaje. Generalmente especifica un mensaje o parte de la información transmitida que no es clara para el destinatario; Por ejemplo: “Diga nuevamente todo después de ABRAM VOR”.
DI ALTITUD-Utilizado por el controlador de tránsito aéreo para determinar la altitud/vuelo asignado de la aeronave. A medida que la aeronave asciende o desciende, el piloto debe informar la altitud indicada, redondeada a los 100 pies más cercanos.
DIGA RUBRO-Utilizado por el controlador aéreo al solicitar el rumbo de la aeronave. El piloto debe informar el rumbo actual de la aeronave.
HABLA MÁS LENTO-Se utiliza en la comunicación oral con una solicitud para reducir la velocidad del habla.
GRAZNIDO(Modo, código, función): activa modos/códigos/funciones especiales del transpondedor de radio de la aeronave, por ejemplo: "Graznido dos-uno-cero-cinco/Establezca el código del transpondedor dos-uno-cero-cinco". La posición del modo indicado no significa que el piloto deba presionar el botón de identificación del transpondedor.
APOYAR-Indica que el controlador o piloto debe hacer una pausa de unos segundos, normalmente para dirigirse a otro personal o para atender una tarea de mayor prioridad. También significa "esperar", como en la frase: “esperar autorización/esperar permiso”. El iniciador de la llamada debe restablecer el contacto si el retraso dura más de lo habitual. “Stand by” no da permiso, pero tampoco es una negativa.
RODAJE A LA POSICIÓN Y MANTENER-Utilizado por el controlador de tránsito aéreo para aconsejar al piloto que ruede hasta la pista para que el avión despegue hasta una posición en la línea de salida y espere. Esto no es permiso para despegar todavía. Se utiliza cuando no se puede realizar el despegue por estar la pista ocupada por otras aeronaves o por otros motivos.
ESO ES CORRECTO-Entendiste todo correctamente.
TRÁFICO-Término utilizado por un controlador de tránsito aéreo para referirse a una o más aeronaves.
TRÁFICO A LA VISTA-Utilizado por los pilotos para informar a los controladores de tránsito aéreo que una aeronave liberada previamente está dentro del alcance visual.
INCAPAZ-Indica incumplimiento de instrucciones, requisitos o permisos específicos.
VERIFICAR-Por favor confirme la información; por ejemplo: “confirmar la altura especificada. "
Una azafata es una profesión que es casi imposible realizar sin saber inglés, especialmente si sueñas con volar en prestigiosos vuelos internacionales. En este artículo hemos preparado un libro de frases básico para empezar a aprender inglés para azafatas de vuelo. Aprenderá cómo saludar a los pasajeros y resolver conflictos, y aprenderá las palabras básicas en inglés que todo miembro de la tripulación necesita saber.
Conceptos básicos
Empecemos por la tripulación del dirigible. El equipo, dependiendo del tipo de embarcación, puede estar formado por un capitán, un copiloto/primer oficial, un mecánico aéreo/ingeniero de vuelo, un navegante de vuelo, un asistente de vuelo senior (director de servicio de cabina/director de vuelo) y asistentes de vuelo. (azafata/azafata). Las palabras sobrecargo jefe o sobrecargo también se utilizan para describir a un asistente de vuelo de alto nivel, generalmente en vuelos más pequeños.
Hay varios pasajeros a bordo. Los asistentes de vuelo suelen referirse a todos ellos como PAX. La palabra PAX es una abreviatura derivada de las palabras Pasajeros Permitidos en Gastos, es decir, esta palabra se refiere a la cantidad de pasajeros que compraron boletos para el vuelo. Entre PAX hay categorías de personas cuyos nombres necesitas saber en inglés:
- un VIP(persona muy importante) - una persona muy importante;
- un CIP (persona comercialmente importante): un pasajero influyente de primera clase o clase ejecutiva;
- UM (menores no acompañados): niños que viajan sin adultos;
- un pasajero discapacitado: un pasajero con discapacidad;
- un standby es un pasajero que canjea un billete no canjeado justo antes del vuelo.
Hay varias clases de servicio de pasajeros. Los asistentes de vuelo deben conocer los siguientes nombres:
- primera clase: primera clase, no disponible en todos los aviones;
- clase ejecutiva: clase ejecutiva, una alternativa a la primera clase;
- clase económica (clase turista) - clase económica (clase turista), el tipo de servicio más asequible.
También te será útil saber qué tipos de vuelos hay. En inglés se llaman así:
- Vuelo sin escalas (sin escalas) - vuelo sin escalas. Es lo más conveniente, ya que el avión vuela hasta el punto de llegada sin aterrizar en otros aeropuertos y los pasajeros no necesitan hacer transbordo.
- Vuelo directo - vuelo directo. El avión hace escalas para “recoger” pasajeros en otros aeropuertos.
- Vuelo de conexión - vuelo con traslados. Los pasajeros deberán hacer transbordo de un vuelo a otro.
- Vuelo regular - vuelo regular.
- Vuelo no regular - vuelo irregular.
En un avión también se pueden clasificar los asientos de pasajeros. En inglés se llamará así:
- asientos junto a la ventana: asientos cerca de las ventanas;
- pasillo /aɪl/ asientos - asientos al lado del pasillo;
- Filas de salida: filas de asientos ubicadas cerca de las salidas de emergencia. Por lo general, en estos lugares se intenta proporcionar pasajeros físicamente fuertes y sanos, quienes en caso de emergencia podrán abrir la salida y ayudar a las personas a evacuar.
- Asientos de mamparo: asientos junto al mamparo entre clases de pasajeros. Generalmente estos lugares tienen más espacio para las piernas, por lo que es recomendable que los ocupen pasajeros altos.
- asientos estándar - asientos estándar.
También hemos recopilado un mini diccionario de inglés para azafatas, así que estúdialo antes de aprender frases para comunicarte con los pasajeros.
| Palabra/frase | Traducción |
|---|---|
| un compartimiento de equipaje | compartimiento de equipaje |
| una cabina | salón |
| un vuelo chárter | vuelo fletado |
| un paracaídas /ʃuːt/ | conducto de drenaje de emergencia |
| una línea de alimentación | aerolínea auxiliar |
| un extintor de incendios /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | extintor de incendios |
| botiquín de primeros auxilios | Kit de primeros auxilios |
| un vuelo | vuelo |
| un aterrizaje forzoso | Aterrizaje de emergencia |
| una galera /ˈɡali/ | cocina a bordo |
| un servicio terrestre | servicio de tierra |
| un jumbo jet (jumbo) | Airbus grande (por ejemplo: Boeing 747) |
| un punto de destino | destino |
| un sistema de megafonía (sistema PA) | altavoz |
| un asiento reclinable | asiento reclinable |
| una ruta | ruta |
| una pista | franja de pista |
| un horario | cronograma |
| una bandeja | bandeja, cazuela (recipiente de aluminio para platos) |
| una mesa tipo bandeja/bandeja de comida | mesa plegable en el respaldo del asiento |
| una aerolínea troncal | aerolínea principal |
| control de tráfico aéreo | servicio de control de trafico aereo |
| hermeticidad | opresión |
| altitud /ˈæltɪˌtjuːd/ | altitud de vuelo |
| un puente aéreo | Puente telescópico entre el edificio terminal y el avión. |
| un controlador de tránsito aéreo | despachador |
| una aeronave | avión (avión, helicóptero) |
| un avión | avión |
| un pasillo /aɪl/ | pasillo entre filas de asientos |
| un aeropuerto alternativo /ˈɔːltə(r)neɪt/ | aeropuerto alternativo |
| una salida de emergencia | Salida de emergencia |
| un servicio a bordo | servicio a bordo |
| un compartimento superior / armario superior | portaequipajes superior en la cabina |
| una máscara de oxígeno | mascara de oxigeno |
| una posición erguida | posición vertical (sillas) |
| cabina de presión | presión de aire de cabina |
| cabina/cubierta de vuelo | cabina |
| hora de salida | hora de salida del avión |
| despresurización /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | despresurización |
| evacuación | evacuación |
| flete (a veces carga /ˈkɑːɡəʊ/) | carga transportada por un avión |
| IFE (entretenimiento a bordo) | entretenimiento de audio y video a bordo |
| en la fecha prevista | en la fecha prevista |
| puerto | lado izquierdo del avión (mirando hacia la nariz) |
| cursos preempaquetados | comidas calientes que se preparan antes del vuelo y se recalientan a bordo |
| bandejas preestablecidas | kits de comida antes del vuelo |
| comidas especiales | platos especiales para personas a dieta |
| estribor | lado de estribor del avión (mirando hacia la nariz) |
| turbulencia | turbulencia |
| vegano | platos veganos |
| comida vegetariana) | platos para vegetarianos |
| retrasar | detener |
| deshacerse | aterrizar en el agua en caso de accidente |
| para desviar | desviarse del rumbo, cambiar de rumbo |
| despegar | despegar |
Embarque de pasajeros
Al embarcar, la azafata saluda a los pasajeros y les ayuda a encontrar sus asientos y a guardar su equipaje de mano en cabina. Puedes utilizar estas frases para comunicarte.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| Nos alegra verte a bordo. | Nos complace darle la bienvenida a bordo de nuestro avión. |
| ¿Puedo ayudarle, señora/señor? | ¿Puedo ayudarle, señora/señor? |
| ¿Puedo ver su tarjeta de embarque, por favor? | ¿Puedo ver tu tarjeta de embarque? |
| Lo siento, pero necesito ver tu tarjeta de embarque. | Lo siento, necesito tu tarjeta de embarque. |
| Su asiento es el 77A junto a la ventana. | Tu casa está en el 77A, cerca de la ventana. |
| Su asiento está allí, segunda fila a la izquierda. | Su asiento está allí, en la segunda fila desde la izquierda. |
| ¿Puedo colocar tu bolso en el compartimento superior? | ¿Puedo poner tu bolso en el portaequipajes? |
| ¿Puedo pedirte que pongas tu bolso debajo del asiento? | ¿Puedo pedirte que pongas tu bolso debajo del asiento? |
Después de esto, los asistentes de vuelo deben realizar un recuento de pasajeros y los asistentes de vuelo también pueden ofrecerles periódicos. Esto se puede hacer usando la frase ¿Puedo ofrecerle un periódico? (¿Puedo conseguirles un periódico?) Luego dé un breve discurso de bienvenida e indique a los pasajeros dónde se encuentran las ayudas de emergencia y cómo utilizarlas.
El discurso de bienvenida en inglés de un asistente de vuelo puede variar de una aerolínea a otra, por lo que brindaremos la mayor frases comunes, que puede utilizar al dar instrucciones a los pasajeros.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| Escuche atentamente el siguiente anuncio por su propia seguridad. | Escuche atentamente las siguientes reglas de seguridad. |
| Guarde su equipaje de mano en el compartimento superior o debajo del asiento de delante. | Coloque su equipaje de mano en el compartimento superior o debajo del asiento de delante. |
| Su teléfono debe estar apagado durante todo el vuelo. | Su teléfono debe estar apagado durante todo el vuelo. |
| No está permitido fumar en el vuelo. | No está permitido fumar durante el vuelo. |
| Tu chaleco salvavidas está debajo de tu asiento. Así es como debes ponértelo. | Tu chaleco salvavidas está debajo del asiento. Aquí te explicamos cómo ponértelo (nosotros te lo mostramos). |
| Hay varias salidas de emergencia en este avión. Se los están señalando ahora. | Este avión tiene múltiples salidas de emergencia. Ahora se los están mostrando. |
| Su asiento debe estar completamente erguido. | Su asiento debe estar en posición vertical. |
| Nuestro avión está despegando ahora, por favor abróchese /ˈfɑːs(ə)n/ su cinturón de seguridad. | Nuestro avión está despegando ahora, abróchense los cinturones de seguridad. |
| Cuando la señal de cinturón de seguridad esté encendida, deberá abrocharse el cinturón de seguridad. | Cuando la señal de Abróchese el cinturón de seguridad está encendida, debe abrocharse los cinturones de seguridad. |
| Asegúrese de que su cinturón de seguridad esté abrochado. | Asegúrese de que su cinturón de seguridad esté abrochado. |
| Puede encontrar una tarjeta de instrucciones de seguridad en el bolsillo frente a usted. | Puede encontrar las instrucciones de seguridad en el bolsillo que tiene delante. |
| Les deseamos a todos un agradable vuelo. | Le deseamos un agradable vuelo. |
Después del despegue, las azafatas suelen ofrecer a los pasajeros bebidas, entretenimiento (películas, música), etc. Le sugerimos que utilice las siguientes frases para comunicarse con los pasajeros del avión.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| La señal de cinturón de seguridad está apagada y podéis abandonar vuestros asientos si lo necesitáis. | La señal de Abróchese el cinturón de seguridad está apagada y puede abandonar su asiento si es necesario. |
| Si presionas este botón, se iluminará al final de la cabina y uno de nosotros acudirá en tu ayuda. | Si presionas este botón, se iluminará un indicador al final de la cabina y una de las azafatas se acercará a ti. |
| ¿Quieres auriculares? | ¿Necesitas auriculares? |
| Serviremos bebidas y snacks lo antes posible. | En breve serviremos bebidas y snacks. |
| ¿Puedo ofrecerle una bebida, señora/señor? | ¿Puedo ofrecerle una bebida, señora/señor? |
| Las bebidas son gratuitas. | Son las bebidas gratuitas. |
| ¿Quieres una manta? | ¿Quieres una manta? |
| Por favor, presione el botón de liberación para sentirse cómodo. | Presione el botón para bajar el respaldo y sentirse cómodo. |
Quejas de pasajeros
Quizás lo más difícil de ser asistente de vuelo no sea aprender todas las frases en inglés mencionadas en nuestro artículo, sino la capacidad de resolver diversas situaciones conflictivas y responder correctamente a las quejas de los pasajeros.
Cuando un pasajero te llame, acércate a él, salúdalo y hazle una de las siguientes preguntas.
Después de que la persona le explique la queja, debe intentar ayudarla diciéndole cómo puede resolver el problema. Vea qué frases en inglés podría usar un asistente de vuelo al responder a una queja de un pasajero.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| A: Hace mucho calor aquí. | A: Hace mucho calor aquí. |
| B: Por favor, utilice este botón para controlar la dirección y cantidad de aire acondicionado. | EN: Utilice este botón para controlar la dirección y la potencia de la ventilación. |
| A: Está muy oscuro aquí. No puedo leer. | A: Está muy oscuro aquí. No puedo leer. |
| B: Este botón controla su luz de lectura individual. | EN: Este botón ajusta la luz de lectura individual. |
| A: Este filete está demasiado frío. | A: Este filete está demasiado frío. |
| B: Lo siento terriblemente. Debería haber sido calentado. ¿Quieres otro? | EN: Mis disculpas. Debería haber estado calentado. ¿Quieres otro? |
| A: Mi vecino es horrible. ¿Me puedes ayudar? | A: Mi vecino es terrible. ¿Me puedes ayudar? |
| B: ¿Qué está haciendo exactamente que te molesta? | EN: ¿Qué de sus acciones te molesta? |
| A: Hace frío. ¿Puedo tener una manta? | A: Frío. ¿Me pueden dar una manta? |
| B: Te traeré uno de inmediato. | EN: Te lo traeré de inmediato. |
| A: Necesito hacer una llamada. | A: Necesito hacer una llamada. |
| B: Lo siento señor, pero es una cuestión de seguridad. Interfiere con los sistemas electrónicos de la aeronave. | EN: Lo siento señor, pero esto es un problema de seguridad. (El teléfono) interfiere con el funcionamiento del sistema electrónico de la aeronave. |
Sucede que a bordo surgen varias situaciones a la vez que requieren la intervención de una azafata. En este caso puedes pedirle a uno de los pasajeros que espere, lo principal es hacerlo cortésmente usando las siguientes frases.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| Me temo que ahora estoy ocupado. ¿Puedes esperar un momento? | Me temo que estoy ocupado ahora mismo. ¿Puedes esperar un minuto? |
| ¿Puedes esperar hasta que haya terminado el servicio? Me pondré en contacto con usted. | ¿Puedes esperar mientras termino de servir? Volvere a ti. |
| Le pediré al sobrecargo que venga a hablar con usted, señor. | Le pediré a la azafata principal que venga a hablar con usted, señor. |
Asistencia médica a los pasajeros.
Esperamos que los pasajeros siempre se sientan bien en sus vuelos. Y aún así, no está de más ir a lo seguro y aprender frases útiles con las que puedas saber qué le pasó a la persona.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| ¿Qué pasó? | ¿Qué ha pasado? |
| ¿Cómo te sientes? | ¿Cómo te sientes? |
| ¿Cuáles son exactamente los síntomas? | ¿Cuáles son los síntomas exactos? |
| ¿Tienes algún dolor? | ¿Te duele algo? |
| ¿Quieres un vaso de agua o un poco más de aire? | ¿Quieres un vaso de agua o un poco más de aire? |
| ¿Quieres que te traiga una aspirina? | ¿Quizás pueda traerte aspirinas? |
| ¿Se siente lo suficientemente bien como para sentarse? | ¿Se siente lo suficientemente bien como para levantarse y sentarse? |
| ¿Necesitas atención médica? | ¿Necesitas asistencia médica? |
| ¿Estás enfermo o herido? | ¿Estás enfermo o has dañado algo? |
| ¿Necesita un medicamento recetado? | ¿Necesita sus medicamentos recetados? |
Si la situación es grave y comprende que la persona necesita ayuda especializada, intente buscar un médico entre los pasajeros. Puedes hacer el siguiente anuncio:
Damas y caballeros. ¡Su atención por favor! Si hay un médico en el tablero, póngase en contacto con un miembro de la tripulación de cabina. ¡Gracias!
Damas y caballeros. ¡Pido un momento de atención, por favor! Si hay un médico a bordo, comuníquese con un miembro de la tripulación. ¡Gracias!
Situaciones inesperadas
Esperamos que nunca necesites utilizar las frases de esta sección en la práctica. Y, sin embargo, es mejor saberlos de memoria para, en caso de peligro, poder tranquilizar a los pasajeros y prepararlos para un aterrizaje forzoso u otra situación imprevista.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| Nos acercamos a una zona en la que se pueden experimentar turbulencias de aire. | Nos acercamos a una zona donde puede haber turbulencias. |
| Permanezcan en sus asientos y mantengan la calma. | Permanezca sentado y mantenga la calma. |
| Baje la máscara de oxígeno y colóquela sobre la nariz y la boca. | Saca las máscaras de oxígeno y póntelas. |
| Los padres deben ajustarse primero sus propias máscaras y luego ayudar a sus hijos. | Los padres deben ponerse primero las mascarillas y luego ayudar a sus hijos. |
| Estamos realizando un descenso controlado a una altitud más segura. | Realizamos un descenso controlado a una altitud más segura. |
| Respirar a través de la mascarilla hasta que le aconsejemos retirarla. | Respire a través de la mascarilla hasta que le indiquemos que se la quite. |
Aterrizaje
Entonces, su vuelo fue exitoso y se está preparando para aterrizar. Esto se debe informar a los pasajeros y lo que deben hacer antes de abordar. Utilice las siguientes frases.
| Frase | Traducción |
|---|---|
| Aterrizaremos en 30 minutos. | Aterrizaremos en media hora. |
| Por favor, regrese a sus asientos y asegúrese de que su equipaje esté asegurado de manera segura en el compartimento superior. | Regrese a sus asientos y asegúrese de que su equipaje esté bien asegurado en el compartimento superior. |
| Vuelva a colocar su asiento en posición vertical. | Coloque el respaldo de la silla en posición vertical. |
| Por favor, plieguen sus bandejas de comida antes de aterrizar. | por favor doblar mesas plegables antes de abordar. |
| ¡Gracias por volar con Alfa Airlines! Esperamos verte de nuevo. | ¡Gracias por utilizar los servicios de Alpha Airlines! Esperamos verte de nuevo. |
Recursos útiles para aprender inglés para asistentes de vuelo
Y ahora queremos traerte recursos útiles que ayudarán a los asistentes de vuelo y azafatas a aprender inglés. Recomendamos utilizar lo siguiente:
- Libros de texto de inglés para asistentes de vuelo:
- “Inglés para la aviación para pilotos y controladores de tránsito aéreo” por Sue Ellis y Terence Gerighty.
- “Inglés para tripulantes de cabina” de Terence Gerighty y Sean Davis.
- “Gracias por volar con nosotros” de John G. Beech.
- MiMi - Diccionario inglés-inglés para azafatas. Allí encontrará una definición de los términos y abreviaturas que necesita.
- Air Odyssey: ejemplos de anuncios preparados para los pasajeros a bordo del avión. El sitio también cuenta con diversos tests y artículos interesantes en inglés sobre aviación.
- LearnEnglishFeelGood.com: esta página tiene autoevaluaciones. Elige ejercicios llamados Inglés para azafatas y practica tus conocimientos con exámenes.
Esperamos que nuestro artículo le facilite el aprendizaje de inglés para los asistentes de vuelo y le permita conseguir el trabajo de sus sueños en buenas aerolíneas. Y si quieres dominar el inglés profesional de forma más rápida y profunda, te invitamos a hacerlo. Nuestros profesores te ayudarán a hablar con libertad y comprender fácilmente el habla de cualquier pasajero. ¡Le deseamos buenos vuelos!
Hemos recopilado para usted un documento que contiene todas las palabras y expresiones sobre este tema. Puedes descargarlo desde el siguiente enlace.
