La secuencia de conexión de la cerradura central a la alarma depende de su tipo: neumática, con polaridad constante o variable. Sin embargo, para conectar correctamente el sistema de cierre centralizado utilizando cualquiera de estos esquemas, primero es necesario preparar una sonda de lámpara. Para buscar circuitos en coches de los últimos años, es mejor utilizar un voltímetro para no dañar el cableado.
[Esconder]
Dispositivo de cierre centralizado
Una cerradura central es un complejo de unidades con accionamiento electromecánico.
La cerradura central incluye los siguientes componentes:
- Bloque de control;
- sensores y botones de entrada;
- actuadores (activadores).
Componentes de cierre centralizado
La tapa del maletero y la tapa del depósito de combustible también pueden equiparse con dispositivos de bloqueo conectados al sistema de cierre centralizado.
bloque de control
La unidad de control monitorea la posición de los interruptores de límite, los botones de control, así como los grupos de contactos de las cerraduras de las puertas y otros sensores que están conectados a la unidad mediante cables.
Inicialmente, la parte electrónica de la unidad estaba contenida en una carcasa con conectores. Sin embargo, los modelos de automóviles nuevos también utilizan autobuses CAN, con los que se puede dividir el sistema de control del cierre centralizado en elementos separados. Esto le permite instalarlos en diferentes lugares del cuerpo.
Ejemplo de unidad de control de cierre centralizado
Además, la BU puede incluir:
- Envía una señal a las señales de giro, que parpadean brevemente cuando se bloquean/desbloquean. Con esta opción, la alarma se puede conectar a los cables adecuados y se activarán las luces de giro.
- Receptor de señales del mando a distancia. Si este dispositivo receptor está ubicado fuera de la unidad, los cables de conexión también se pueden usar para controlar la alarma del automóvil.
Si el sistema de cierre centralizado tiene una unidad de control compleja multifuncional, entonces la mayoría de los cables del sistema de seguridad instalado están conectados a sus conectores. Una sirena, sensores de alarma y, si está disponible, un dispositivo de bloqueo del motor requerirán conexiones separadas.
Sensores de entrada y botones.
El sistema de cierre centralizado incluye varios grupos de sensores de entrada utilizados en la instalación de alarmas:
Éstas incluyen:
- Los “finales de carrera” son sensores de límite de puertas de automóviles que determinan su posición cerrada o abierta. El suministro de luz a las luces correspondientes de la cabina depende de sus señales.
- Microinterruptores de bloqueo de puertas. Señalan el estado cerrado/abierto de la cerradura de la puerta del coche.
- Microinterruptores en el accionamiento de la cerradura eléctrica. Envían señales sobre el estado de los dispositivos de bloqueo de puertas: bloqueado/desbloqueado.
El botón de control en la cabina puede ser uno en la puerta del conductor o en el panel, o dos en ambas puertas delanteras. El cierre centralizado suele controlarse mediante un botón bidireccional con tres contactos: uno común y dos normalmente abiertos. También hay llaves de dos o cinco pines.
Actuadores
Existen accionamientos electromecánicos y accionamientos neumáticos para actuadores de cierre centralizado (activadores).
En el diseño de las cerraduras centrales de los automóviles modernos, ya no se utilizan neumáticos, los accionamientos eléctricos se utilizan en todas partes.
propulsión eléctrica
Existen varios tipos diferentes de accionamientos eléctricos con una fuerza de tracción de 2,5 a 6 kg. Los tipos más comunes son los cuadrados y los en forma de T (“pistola”).
El mecanismo de accionamiento eléctrico está alojado en una carcasa de plástico. Estructuralmente, consta de un motor eléctrico y una caja de cambios de metal (o plástico). Cuando cambia la polaridad del voltaje suministrado al motor eléctrico, el eje gira en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj. El par se transmite a la caja de cambios, que convierte el movimiento de rotación en movimiento lineal. El sentido de giro determina si la cerradura de la puerta está bloqueada o desbloqueada.
Los accionamientos se controlan mediante un voltaje de impulso de corta duración, que dura entre 0,8 y 1,5 segundos. Esto es suficiente para activar el mecanismo de bloqueo para abrir o cerrar. Si el tiempo de suministro de tensión se prolonga, los motores eléctricos fallarán.
Diagrama del circuito de cerradura eléctrica de puerta.
Entre los propulsores eléctricos hay opciones con dos motores eléctricos. Uno sirve para cerrar/abrir la cerradura, el segundo bloquea el accionamiento mecánico del dispositivo de cierre, impidiendo su apertura desde el interior del vehículo mediante una manija o una varilla. Estos accionamientos eléctricos están controlados por tres cables.
Los motores eléctricos se diferencian por la presencia o ausencia de un microinterruptor de contacto conectado mecánicamente a la varilla retráctil. Dos cables de motor complementados con tres cables de interruptor forman un accionamiento eléctrico de cinco hilos.
Generalmente se instalan en las puertas delanteras del automóvil y un microinterruptor transmite señales a los motores de dos cables que se encuentran en las cerraduras de las puertas traseras. Los comandos correspondientes (para cerrar o abrir) se envían cuando las puertas delanteras se bloquean o desbloquean con la llave o cuando se presiona el botón de control.
Galería de fotos: tipos de propulsores eléctricos.
Accionamiento eléctrico de apertura y cierre de puertas. Apertura/cierre del maletero eléctrico
accionamiento neumático
El elemento principal de diseño del actuador neumático es una membrana de goma con una varilla colocada en una carcasa de plástico, que contiene un accesorio para el suministro de aire. Bajo presión, la membrana sube y bajo vacío baja, moviendo la varilla y bloqueando o desbloqueando la cerradura.
Algunos dispositivos neumáticos, como los accionamientos eléctricos, están equipados con un microinterruptor de contacto. Está conectado mecánicamente a la varilla y funciona según el mismo principio que en la electromecánica.
Algunos tipos de actuadores neumáticos tienen electroimanes con núcleo móvil (solenoides). Sirven como protección adicional y evitan intentos no autorizados de abrir la cerradura. Si se hace un esfuerzo para levantar la varilla sin un comando de habilitación de la unidad de control, el microinterruptor se activa y se aplica voltaje al solenoide. El núcleo del electroimán bloquea la varilla y al mismo tiempo se envía una orden al compresor para crear un vacío de aire bloqueado.
Principio de funcionamiento del cierre centralizado.
El bloqueo y desbloqueo de las puertas del automóvil y otros elementos de la carrocería se realiza girando la llave en una de las cerraduras de las puertas o presionando un botón instalado en el habitáculo. Las señales de control se envían a la unidad electrónica, que emite comandos a las unidades para bloquear o desbloquear las puertas, el maletero y la trampilla del tanque de gasolina.
Las señales se transmiten por cable o sin contacto, cuando se envía un impulso desde el control remoto a la antena y luego a la unidad de control.
El sistema de cierre centralizado también ofrece una función para desbloquear automáticamente todas las cerraduras si el vehículo sufre un accidente.
¿Cómo conectar usted mismo la alarma al sistema de cierre centralizado?
Para conectar de forma independiente el cierre centralizado al sistema de alarma, necesita:
- experiencia trabajando con electricistas de automóviles;
- set de herramientas;
- diagrama de conexión (instrucciones detalladas) teniendo en cuenta el tipo de cierre centralizado instalado en el automóvil.
Preparando herramientas
El conjunto de herramientas necesario para la autoinstalación de un sistema de alarma en un automóvil debe consistir en:
- un juego de destornilladores Phillips y de punta plana;
- cortadores de alambre o tijeras para cortar cables;
- juego de llaves;
- alicates o herramienta para engarzar terminales;
- cuchillo o pelacables;
- taladro o destornillador con un juego de taladros;
- soldador;
- medidor de voltaje de red;
- cinta insultiva.
Diagramas de conexión
Los circuitos considerados están destinados a alarmas de automóviles equipadas con relés integrados para controlar las cerraduras; cada uno tiene tres cables para bloquear y desbloquear.
La opción de conexión universal se ve así.
Esquema de conexión del sistema de alarma al cierre centralizado.
El cierre centralizado está controlado por polaridad constante.
Los cables de alarma conectados al cierre centralizado pueden ser de alimentación o de señal. Para salidas de potencia utilice el siguiente circuito:
El cable blanco conectado al conector de alarma proporciona una señal de desbloqueo (UNLOCK) y el cable verde proporciona una señal de bloqueo (LOCK). El relé indicado en el diagrama anterior es responsable del bloqueo. Los contactos normalmente abiertos deben conectarse al "menos", los contactos comunes deben conectarse a los cables de señal del sistema de cierre centralizado.
Durante la instalación, tenga en cuenta que el cableado de los conectores de la unidad de cierre centralizado electrónico no se corta; ambos cables de alarma (blanco y verde) simplemente se conectan a él. Los cables del sistema de seguridad no tienen que estar conectados a los conectores del relé; puede conectarlos a terminales de señal de baja corriente.
Si el sistema de bloqueo central no utiliza polaridad negativa, sino combinada, entonces se deben instalar diodos al realizar la conexión (la flecha en ellos debe apuntar hacia el conector de alarma).
Para conectarse al sistema de cierre centralizado con polaridad positiva constante, se utiliza el mismo circuito, pero con pequeñas diferencias.
Normalmente los contactos abiertos en este tipo de cerradura central están conectados al polo positivo, pero no a tierra. En el diagrama, el relé superior da la orden de bloquear, el relé inferior da la orden de desbloquear. En esta opción, en lugar de contactos de relé, también puede considerar el uso de pines de señal, pero al instalar diodos, la flecha debe dirigirse en la dirección opuesta: a los conectores de cierre centralizado.
Cierre centralizado controlado por polaridad variable.
Al controlar el cierre centralizado con polaridad variable, la alarma se conecta directamente a los cables de alimentación.
Utilice una sonda para determinar los cables necesarios:
- Un contacto se coloca en el polo positivo y el otro busca un cable, al contacto con el cual se enciende la bombilla del dispositivo. Cuando se envía un comando de apertura o cierre a la cerradura central, la lámpara de la sonda se apaga.
- Luego, la primera sonda de la sonda se mueve de "más" a "menos" y nuevamente envía una señal al cierre centralizado. La lámpara del dispositivo debe encenderse al abrir o cerrar.
Cuando se encuentran dos cables de alimentación que controlan los actuadores de las cerraduras de las puertas, es necesario cortarlos para conectar la alarma.
Si la “señalización” tiene salidas positivas/negativas de baja corriente, se utilizan dos relés adicionales al conectar
Después de esto, debes realizar una conexión de acuerdo con el siguiente diagrama:
- NO hay contactos conectados al cable positivo;
- Contactos NC – a los cables que van a la unidad electrónica o al botón de control del cierre centralizado;
- Los contactos O están conectados a los cables de control que van a los accionamientos de las cerraduras de las puertas;
- Los cables de salida de alarma están conectados a las bobinas del relé en ambos lados.
El segundo lado del relé se conecta según la polaridad de la salida de la alarma del automóvil:
- salida positiva – a “menos”;
- negativo – a “más”.
Cierre centralizado con neumática.
En las versiones neumáticas (de vacío) del control de cierre centralizado, en lugar de dos cables, las señales se transmiten una a la vez. Puede encontrar el cable de control en el maletero cerca del compresor o debajo del asiento trasero. Cuando las cerraduras estén desbloqueadas, tendrá carga positiva, y cuando estén cerradas, tendrá carga negativa.
Diagrama de conexión de alarma:
El cable requerido se determina mediante una sonda: una sonda del dispositivo se coloca en "menos", la otra verifica el cableado, cierra y abre la cerradura central. Cuando se desbloquea, se registra una carga positiva en el cable de control y la lámpara del dispositivo se enciende. Luego, la sonda se mueve al "más", y la otra se sujeta al mismo cable y cuando está bloqueada, debería aparecer un "menos".
El cable encontrado se corta con cuidado y se conecta a los contactos de alarma. Para evitar confusión y daños a la electrónica, puede aplicar primero una carga positiva y luego una negativa a través de la sonda hasta el extremo que va al compresor. Si todo está correcto, las cerraduras de las puertas se abrirán y luego se cerrarán.
Si el sistema de alarma que se está instalando tiene relés de potencia incorporados, entonces la conexión se realiza de la siguiente manera:
- en el relé de desbloqueo, el contacto NR está conectado al “más”;
- Contacto NC: en una rotura del cable dirigido al botón de control del cierre centralizado;
- Contacto O – al contacto NC del relé de bloqueo;
- en el relé de bloqueo, el contacto NR está conectado al "menos";
- Contacto O: en la rotura del cable dirigido al compresor.
La conexión independiente de la cerradura central al sistema de alarma presenta las siguientes dificultades:
- Si no se tienen las habilidades para trabajar con los circuitos eléctricos de un automóvil, es fácil cometer un error en la instalación, lo que puede provocar un cortocircuito, falla de los elementos del cierre centralizado y del sistema de alarma.
- El acceso a algunas partes del sistema de cierre centralizado y a equipos adicionales puede resultar complicado.
- Para la autoinstalación, son más adecuados los sistemas de seguridad simples con un conjunto mínimo de sensores.
- Para conectar alarmas de automóviles complejas (con un módulo GSM, arranque de motores turboalimentados, calentadores de automóviles, etc.), es mejor contactar a especialistas.
- Al instalar un sistema de alarma, es aconsejable evitar interferir con las unidades de control del cierre centralizado. Soldarlos sólo debe realizarse como último recurso, conformándose, si es posible, con la instalación de relés, diodos y otros elementos. Puede utilizar módulos especiales que le permitan conectar y configurar el sistema de seguridad a través de buses CAN.
Comprobando la correcta instalación
Para comprobar que la instalación es correcta, realice los siguientes pasos:
- Conectan la batería y dan una orden desde el mando a distancia para bloquear el cierre centralizado. Para estar seguro, deje una de las ventanas de la puerta abierta. Esto le permitirá abrir el automóvil manualmente si por alguna razón el comando de desbloqueo no funciona.
- Después de bloquear el sistema de cierre centralizado, se da una orden desde el control remoto para desbloquearlo.
- Después de la correcta ejecución de los comandos, las conexiones de los cables se aíslan con tubos termorretráctiles o cinta aislante.
Si en cualquier etapa de la prueba el sistema no recibe señal y no funciona, debes verificar una vez más que los cables estén conectados correctamente. Si están conectados correctamente, es posible que haya daños en alguna parte.
Se necesitan dos personas para determinar el mal funcionamiento: una enviará señales desde el control remoto para bloquear y desbloquear el sistema de cierre centralizado. En este momento, otro, utilizando un tester, comprobará la tensión en las salidas de alimentación del sistema de seguridad y en los contactos de los fusibles. También es necesario comprobar el voltaje en los contactos del botón de cierre centralizado.
Reglas de video para verificar la conexión de alarma.
Filmado por el canal AUTOSECURITY - Anti-theft Studio.
¿Qué es mejor: alarma o cierre centralizado?
La cerradura central tiene una capacidad antirrobo baja en comparación con el sistema de alarma. Un atacante puede romper el cristal sin mucho esfuerzo y robar con relativa facilidad un coche sin llave cerrando los contactos de encendido.
En comparación con un sistema de cierre centralizado estándar, la alarma de un automóvil proporciona grados de protección adicionales:
- El hecho de que esté instalado un sistema de alarma, como lo indica una baliza LED parpadeante en la cabina, reduce el riesgo de robo.
- Las señales sonoras y luminosas que se emiten cuando se intenta entrar no autorizado en el vehículo atraen la atención y disuaden a los ladrones.
- Los sistemas de seguridad modernos tienen una opción (inmovilizador). Incluso si alguien irrumpe en el coche y apaga la sirena, será imposible robarlo.
- Muchas alarmas brindan al propietario del automóvil información sobre el estado del automóvil, que se muestra mediante un sistema de retroalimentación en la pantalla del llavero. Al intentar entrar, se enviará una alarma y un mensaje de peligro al control remoto.
La instalación de una alarma de coche moderna también hace que el funcionamiento del vehículo sea más cómodo. Por ejemplo, puede usarlo para configurar o encender el precalentador.
El progreso no se detiene, cada día aparecen nuevas soluciones y desarrollos técnicos. En el mundo de la electrónica del automóvil ya existen muchos instrumentos y dispositivos que pueden hacer la vida más fácil al conductor.
En los automóviles extranjeros, incluso en los más antiguos, puede encontrar no solo un sistema de alarma con cierre centralizado, sino también espejos laterales con calefacción, un techo corredizo eléctrico, asientos con calefacción y otros dispositivos electrónicos. Solo puedes soñar con esto en un Zhiguli, por eso en este artículo te contamos cómo instale usted mismo el cierre centralizado en un VAZ 2101-2107, que se controlará mediante un sistema de alarma.
cierre centralizado- un sistema de cierre centralizado que permite cerrar o abrir simultáneamente todas las puertas del coche. El sistema se puede controlar de forma remota y pertenece a la categoría de sistemas auxiliares del vehículo.
Me gustaría advertirle de inmediato que el artículo no pretende ser la mejor instrucción o método de instalación. Aquí se describe la experiencia personal, para que siempre tenga la oportunidad de hacer algo mejor, más bello, más conveniente, etc.
¿Qué se requiere para instalar cierre centralizado en 2 puertas?
- Trabajando e instalado en el sistema de alarma del automóvil con salidas de energía para controlar las cerraduras de las puertas.
- Activadores, actuadores, actuadores, solenoides, accionamientos eléctricos o, finalmente, simplemente cerraduras centrales: 2 unidades.
- Los cables son de cobre de dos núcleos. El diámetro o sección transversal de cada cable debe ser de al menos 0,75 cuadrados. Longitud de unos 3-4 metros.
- Abrazaderas de plástico: 10 piezas, tal vez más, "en reserva".
- Otros: cinta aislante, tubos termorretráctiles, cortadores de alambre, destornillador, soldador, soldador, multímetro, taladro, brocas, alargador eléctrico, etc.
Antes de comenzar directamente con la instalación de cerraduras centrales, analizaremos cada punto anterior en orden, con más detalle.
1) En este artículo no hablaremos de cómo instalar una alarma usted mismo, pero asumiremos que ya está instalada. La opción más barata (alrededor de 1300 rublos) - alarma sencilla sin realimentación.
Qué modelo elegir, cómo conectarlo correctamente, cuánto cuesta y otras cuestiones sobre las alarmas de coche se tratarán en otro artículo. Sólo algunos puntos importantes a tener en cuenta.
En primer lugar, la unidad de alarma principal debe tener un conector (normalmente de 6 pines) con salidas de alimentación para conectar las cerraduras de las puertas. En segundo lugar, antes de comprar, decida de antemano si necesita un canal de alarma adicional. Se puede utilizar para abrir el maletero o, por ejemplo, implementar la función “camino de luz” y otras similares. Todo depende de tu imaginación e ideas, así que tú decides.
2)
Activadores de bloqueo no importa cómo lo llamen, así que no te sorprendas con tantos nombres. Nos ceñiremos a este término. El solenoide de cierre centralizado probablemente se refiere a un electroimán, que suele instalarse para abrir el maletero. En términos de potencia (fuerza de tracción) es mucho más fuerte que los activadores de plástico, pero también es más caro.
El precio aproximado de un activador de cierre centralizado normal con 2 salidas (cerradura eléctrica de dos cables) es de 100 a 120 rublos. una pieza. Para 2 puertas necesitarás dos activadores, el coste total es de unos 250 rublos. El kit para cada activador incluye una tira especial para fijar la cerradura central y tornillos autorroscantes, además de una varilla, tornillos y una placa metálica de retención.
3) Para ahorrar cinta aislante cables de cobre Es recomendable comprarlos en aislamiento general alrededor de los conductores aislados, pero también puedes comprarlos por separado (unipolares). La sección transversal del conductor debe ser de al menos 0,75 cuadrados. El consumo actual de un cierre centralizado eléctrico convencional puede alcanzar los 5 A en su punto máximo.
En las tiendas de automóviles puedes elegir cables de varios diámetros, colores y longitudes. Algunos se venden en kits o kits de instalación ya preparados. Individualmente o "por metro", la mayoría de las veces se encuentran cables individuales (individuales).
Recomendamos acudir a una tienda habitual de suministros eléctricos y adquirir un cable de cobre de dos conductores (cuyo hilo individual tiene un conductor trenzado). Por ejemplo, es adecuado un cable PVS 2x0,75 (con cubierta de cloruro de polivinilo) o un cable PVS 2x1 mm. Estos cables se utilizan para conectar diversos aparatos eléctricos, herramientas eléctricas y otras máquinas y dispositivos. El costo es de aproximadamente 12 a 15 rublos por 1 metro.
Puede buscar cables PGVA especiales para automóviles, que están destinados a equipos e instrumentos automotrices. También tienen aislamiento de cloruro de polivinilo y sin duda son aptos para conectar cerraduras centrales.
Como referencia: los cables PGVA están diseñados para la conexión flexible de equipos y dispositivos eléctricos con un voltaje nominal bajo (hasta 48 V) en climas templados, tropicales y fríos. El alambre PGVA es resistente a cargas de vibración, grietas, gasolina y aceites. Cuando se coloca solo, no propaga el fuego.
Al instalar dispositivos adicionales y utilizar un segundo canal de alarma, estudie cuidadosamente la tabla con cargas actuales permitidas. Lo más probable es que para instalar un potente solenoide que abra la cerradura del maletero, se requiera un relé de descarga adicional.
Abrazaderas de cinta plástica será necesario para asegurar los cables. Compra a tu gusto, 10 piezas serán suficientes.
Un juego de 100 piezas de 2,5x100 cuesta unos 50 rublos.
5) Otras herramientas, dispositivos y materiales que puedan ser necesarios durante la instalación.
Instalación y conexión de cerraduras centrales.
La instalación de la cerradura central debe comenzar retirando los embellecedores de las puertas y otros elementos que puedan interferir con la instalación. Luego se perforan agujeros en cada puerta para instalar una tira de metal en la que se fijará el activador de cerradura de la puerta.
Una vez asegurado y ajustado el activador de plástico, procedemos a conectar y tender los cables. La tarea es llevar los cables al interior del automóvil y conectarlos a la unidad de alarma.
Para evitar que entre humedad en los cables y una mayor falla de los activadores y otros dispositivos (ventanas eléctricas, luces de puertas), considere colocar los cables a lo largo de la puerta con anticipación.
Evite colocar cables en la parte inferior de la puerta, ya que es donde tiende a acumularse el agua.
Al tender el cable, también preste atención al área más "problemática", es decir, el lugar donde los cables se doblan en la abertura entre la puerta y la carrocería.
La mejor opción es utilizar un tubo de goma a través de la tubería. Esta corrugación protegerá el cableado de rozaduras y torceduras.
Para un enfoque competente del asunto, así como para poder identificar y encontrar fácilmente los cables necesarios (+12 voltios, tierra, salidas de control de la unidad de alarma), es mejor quitar el panel de instrumentos (tablero) por completo. De esta forma, no solo simplificarás tu trabajo de tendido de cables, sino que también podrás conectarlos, soldarlos y aislarlos sin mucha dificultad.
En un automóvil VAZ 2106, el panel de instrumentos se puede quitar de manera muy simple (cuatro tornillos autorroscantes y cuatro tuercas).
¿Torcer o soldar cables?
Recomendamos adquirir terminales hembra y macho, así como una herramienta especial para engarzar cables. Si el activador falla, puedes reemplazarlo fácilmente por uno nuevo. Para hacer esto, solo necesita desconectar los terminales, desmontar el anterior y conectar un activador que funcione.
Torcer los cables y envolverlos con cinta aislante no es una opción confiable, en este caso es mejor "torcer" + "soldar" + "tubo termorretráctil".
¿Cómo conectar el cierre centralizado al sistema de alarma?
Dado que el automóvil VAZ 2101-2107 no está inicialmente equipado con cierre centralizado o accionamientos eléctricos para cerraduras de puertas, puede instalar accionamientos eléctricos adicionales y conectarlos al sistema de la siguiente manera.
Los cables azul-blanco y naranja del conector de 6 pines de la unidad principal del sistema de alarma están conectados mediante fusibles de 15 A a +12 V CC. Cables verde y azul a tierra del vehículo o, en otras palabras, “tierra”.
El cable blanco está conectado al cable azul de desbloqueo del activador de bloqueo de la puerta y el cable amarillo está conectado al cable verde de bloqueo de energía.
La mayoría de las alarmas para automóviles chinos, especialmente los modelos económicos (A.P.S. 2600 SHERIFF, Pantera CLK 355), tienen bloques de estructura similar. A veces parece que los fabricantes chinos sólo cambian la etiqueta, pero el “relleno” sigue siendo el mismo. Al menos, el conector de 6 pines con salidas de alimentación para cerraduras, así como los colores de los cables, rara vez difieren.
Habiéndose familiarizado con el diagrama de conexión del cierre centralizado, no dude en comenzar a conectar los cables y comprobar el funcionamiento de los activadores. Después de las pruebas exitosas, solo queda ensamblar todas las piezas desmontadas en su lugar y luego realizar una verificación de “control”.
¡Trabajo hecho, felicidades! El coste aproximado es de unos 500 rublos, excluyendo el coste de la alarma.
Conclusiones, compra de un sistema de cierre centralizado con mando a distancia y otra información útil.
Para instalar una cerradura central que cierre todas las puertas al girar la llave, debe comprar una cerradura por separado. unidad de cierre centralizado(pequeña “caja negra”), así como un activador maestro especial (5 pines) para la puerta del conductor, o también para la puerta del pasajero delantero (donde hay un cilindro de cerradura y la posibilidad de abrir la puerta con una llave).
En este caso, no es necesario instalar una alarma y el proceso de instalación y conexión de los actuadores es similar al ejemplo anterior. La única diferencia es que tendrá que tender cables adicionales para la cerradura eléctrica de la puerta del conductor y también "descubrir" el diagrama de cableado de la unidad de control del cierre centralizado.
También puedes comprar uno por separado. kit de cierre centralizado con mando a distancia. Este conjunto ya incluye una unidad de control de cierre centralizado, 4 activadores, cables, sujetadores y 2 llaveros. Un kit universal costará unos 1.000 rublos.
¿Donde puedo comprar? No encontrará un kit de este tipo en las tiendas minoristas al precio mencionado anteriormente. Para ello, utilice sitios que vendan productos electrónicos y otros dispositivos directamente desde China. Trate de no tratar con intermediarios, haga su pedido directamente.
El sitio está íntegramente en inglés, así que si no lo hablas bien utiliza Google Translator u otro similar para traducir al ruso.
Si tienes alguna duda sobre la instalación del cierre centralizado, o quieres saber más sobre cómo comprar en este o sitios similares, escríbenos mediante el formulario de “contacto” (al final de la página). Intentaremos responder.
La presencia de cierre centralizado en un automóvil aumenta significativamente el nivel de comodidad. La gran mayoría de los coches modernos están equipados con una función similar. El resto de conductores lo tienen. Veamos cómo conectar el cierre centralizado, además de instalar un control remoto simple.
La diferencia fundamental entre los principales tipos de cierre centralizado.
Básicamente, los dispositivos para el desbloqueo/bloqueo automático de cerraduras de puertas se pueden dividir en 2 tipos:
- Cierre centralizado con accionamiento eléctrico. Los activadores eléctricos están instalados en las puertas. Cada mecanismo puede tener una unidad de control individual o estar controlado por una sola unidad (este es el esquema utilizado en los coches económicos);
- Cierre centralizado neumático. La varilla activadora se mueve debido a los cambios en la presión del aire dentro de la línea. Por el momento, el sistema está desactualizado y no se utiliza; en el pasado, este tipo de sistemas los instalaban Mercedes, BMW, VW y Audi. No es económicamente viable restaurar dicho sistema o instalarlo usted mismo. Es mucho más fácil instalar activadores eléctricos conectando todo a una unidad con función de control remoto.
Consideraremos el cierre centralizado con accionamientos eléctricos. Los dispositivos de este tipo se dividen en 2 tipos:
- con control de potencial positivo;
- con control de potencial negativo.
Qué es una señal de control y por qué es necesaria, quedará claro cuando analicemos el principio de funcionamiento del sistema de cierre centralizado más simple. Como ejemplo, tomemos el esquema más común en autos económicos con control negativo. El diagrama esquemático está tomado del manual de operación y reparación del Opel Astra F.
¿Cómo funciona el cierre centralizado más sencillo?
Puede ver inmediatamente que hay un activador de 5 cables instalado en la puerta del conductor. Algunos fabricantes de automóviles, que quieren ahorrar dinero, no instalan un servo de control en la puerta del conductor, sino solo un botón.
Lo que vemos en el diagrama:
- S41 – interruptor de límite ubicado en el cilindro de cerradura de la puerta del conductor. Al girar la llave para desbloquear o bloquear, se aplica brevemente (aproximadamente 1 segundo) un potencial negativo a la unidad de cierre centralizado.
- S42 – interruptor de la puerta delantera del pasajero.
- M18, M19, M20, M32 – activadores de puertas. M41 – cerradura de la tapa del tanque de gasolina, M60 – servoaccionamiento del maletero; Para operar los servos bastan 2 cables, que se denominan cables de alimentación. La diferencia de potencial en estos cables pone en marcha el motor, que mueve la varilla de bloqueo. Dependiendo de qué cable tiene - y cuál tiene +, el motor girará en una dirección u otra. El sistema de alarma estándar requiere el tercer cable (azul-negro) para monitorear el estado de las cerraduras.
- K37 – unidad de control de cierre centralizado. Para funcionar, el bloque requiere necesariamente una masa + constante. Dos cables de señal (blanco-marrón y marrón) llegan al bloque desde los actuadores del pasajero. En modo inactivo tienen poco potencial positivo. La aparición de un signo negativo en uno de los cables provoca el cierre y en el segundo, la apertura. Es esta señal negativa la que determina si el cierre centralizado se controla mediante menos o más. Dependiendo del cable que aparezca, la unidad suministra voltaje de la polaridad requerida a los cables de alimentación.
Así funciona el cierre centralizado más sencillo, que ni siquiera reacciona si la puerta del conductor está abierta o cerrada. La unidad de control del cierre centralizado más sencilla funciona según un circuito de dos relés de 5 hilos. Lo invitamos a ver un video que describe en detalle el principio de funcionamiento y el método de conexión de activadores de dos cables.
Cómo implementar el control remoto
La unidad de control remoto de Aliexpress, atractiva por su bajo costo, ha ganado recientemente una gran popularidad. Con la ayuda de un bloque de este tipo, puede conectar un control remoto al sistema estándar o equipar su automóvil con un sistema de cierre centralizado, habiendo comprado previamente 4 activadores de dos cables. Por supuesto, no se puede hablar de proteger el coche contra robos. Una unidad de control de cierre centralizado tan económica solo puede realizar una función de servicio. 
Presionar un botón en el llavero reemplaza físicamente girar la llave en el cilindro de la cerradura para desbloquear y cerrar el automóvil. Al recibir la señal, la unidad de control suministra voltaje a los cables de alimentación. Solo 6 cables son responsables del funcionamiento de la unidad y las cerraduras del automóvil:
- + constante, protegido por un fusible (en nuestro caso – 15A);
- peso;
- 2 cables de alimentación que van a los servos;
- 2 cables de control.
El resto de cables se conectan para señalización luminosa, cierracristales, etc.; Puede accionar por separado la apertura del maletero o la tapa del depósito de gasolina. 
La unidad en cuestión se puede implementar no sólo en un sistema estándar con control negativo o positivo, sino también en un sistema de cierre centralizado con accionamiento por vacío. La unidad de control remoto viene con instrucciones que le permiten conectar el sistema en paralelo con la unidad de cierre centralizado estándar. En este caso, se mantiene la funcionalidad de la unidad de control de fábrica. 
Conexión
Esquema de bloqueo central para conectar actuadores universales de dos hilos. 
El cable positivo se puede extraer directamente de la batería, instalando un fusible de 15 A lo más cerca posible de la batería, o tomarlo de un circuito protegido en la caja de fusibles. El consumo de corriente depende de la potencia y del número de servos del cierre centralizado. Recomendamos leer cómo calcular la clasificación del fusible. La masa puede ser cualquier perno atornillado a la carrocería del automóvil.
Si ha conectado los cables, pero cuando presiona el botón "cerrar" los activadores abren las cerraduras, intercambie los cables de alimentación (en nuestro caso, blanco y blanco-negro).
Del mando a distancia del cierre centralizado sale un cable azul para desbloquear/cerrar el maletero, en el que aparece un “menos” cuando se pulsa la tecla. Puede conectar el maletero mediante un relé adicional de 4 pines. En el vídeo se muestra claramente cómo conectar el relé. Al conectar el cable marrón, el armado y desarmado del vehículo irá acompañado del parpadeo de las luces de estacionamiento o de giro. El cable verde es la señal de control para el acabado del vidrio. Después de cerrar las puertas del automóvil, se le aplica voltaje durante unos 30 segundos, lo que es suficiente para subir las ventanillas incluso desde la posición completamente bajada.
Preste especial atención a las conexiones y al aislamiento de los cables. No continúe con la conexión sin comprender el circuito eléctrico y el principio de funcionamiento del sistema de cierre centralizado de su automóvil. La instalación incorrecta de la cerradura central con sus propias manos conlleva el riesgo de incendio en el automóvil. Esperamos que los videos proporcionados ayuden a responder cualquier pregunta restante sobre la instalación de un sistema de cierre centralizado con control remoto.
27.01.2017
La ausencia de cerradura central en un automóvil no es un problema, resulta que puedes montarla e instalarla fácilmente tú mismo.
Esta empresa no requerirá gastos importantes, pero es necesario tener cierta habilidad y habilidad.
Funciones de cierre centralizado
Las principales características de la cerradura central de un automóvil se pueden llamar comodidad y confort, ya que basta con presionar un botón en el panel de control para desbloquear todas las puertas del automóvil.
Además, el sistema de cierre centralizado abre y cierra la puerta del maletero, la tapa del depósito de combustible y el portón superior. Si el coche está equipado con elevalunas eléctricos, también se pueden activar pulsando un botón en el mando a distancia del cierre centralizado.
Principio de funcionamiento
El cierre centralizado (CL) consta de sensores de entrada, una unidad de control del cierre centralizado y un actuador (activador).
La cerradura central funciona según el siguiente principio:
Desde el interruptor se envía un mensaje a la unidad de control eléctrico, que a su vez envía estos mensajes a la unidad de control del cierre centralizado.
- A continuación, las unidades de control de puertas activan los actuadores.
Trabajo preliminar
Para instalar una cerradura central sin la ayuda de especialistas, es necesario adquirir un mecanismo y asegurarse de contar con las herramientas necesarias.
Existen dos tipos de cerraduras centrales: mecánico, se activa girando la llave y electrónico, se activa pulsando el botón del mando a distancia. Si conecta el sistema de cierre centralizado al sistema de alarma, también puede mejorar la seguridad del automóvil.
Para comenzar a trabajar en la instalación de un sistema de cierre centralizado, es necesario tener, además del automóvil, un sistema de cierre centralizado que consta de una unidad de control de cierre centralizado y un activador. También necesitarás cables para dos núcleos y otras herramientas auxiliares.
Si la cuestión financiera no es urgente, puede comprar un kit universal en una tienda especializada, que consta de alambres, controladores, cables, sujetadores y otras cosas.
La primera etapa de la instalación del cierre centralizado.
- Retire los paneles de las puertas, pero primero desconecte los terminales de la batería.
- Considere una ubicación aceptable para instalar la cerradura central, prestando atención a la ubicación de los elevalunas. En algunos casos, es necesario fabricar soportes de montaje especiales.
- Instale activadores de cierre centralizado en cada puerta, para lo cual deberá hacer agujeros y fijarlos con tornillos autorroscantes.
- Conecte cada activador a la puerta con abrazaderas y alinee el recorrido de la varilla del activador con la varilla de bloqueo. Desde el principio, instale los sujetadores en las varillas del bloque de bloqueo manual.
- Asegure el cableado proveniente de cada actuador con abrazaderas de plástico.
Segunda etapa del cierre centralizado.
- Retire el tablero y haga puntos cerca de los puntos de montaje del panel frontal, lo que simplificará la tarea de tender cables. Ya que se colocarán por el lugar por donde pasan los cables eléctricos debajo del tablero y en la guantera.
- Retire los cables anteriores de los elevalunas eléctricos, introduzca unos nuevos y conéctelos al variador.
- Conecte los cables del actuador, envuélvalos con cinta aislante y empújelos dentro de la puerta.
- Para pasar los cables debajo del tablero y dentro de la guantera, se requiere cierta habilidad.
- Instale con cuidado el tubo de paso en el bastidor con un destornillador.
- A continuación, los cables se conectan al conector y se conectan a la fuente de alimentación del cierre centralizado.
- El cable negativo del sistema de cierre centralizado está conectado a la carrocería del automóvil y el cable positivo está conectado al fusible número 1 de la batería.
- Pruebe las partes mecánicas y eléctricas de la cerradura central en funcionamiento. Como resultado, el movimiento debería ser fluido y sencillo.
- Restaura la apariencia original del tablero y la moldura de las puertas laterales.
El sistema de cierre centralizado no es tan indispensable como los limpiaparabrisas, pero se ha ganado con razón su lugar entre los dispositivos necesarios de un automóvil moderno. El cierre centralizado permite desbloquear/bloquear simultáneamente las cerraduras de todas las puertas del coche (en algunos casos, también la tapa del depósito de gasolina). El sistema puede tener un control remoto (RC) y estar conectado a un sistema de alarma.
Clasificación
La diferencia fundamental entre los sistemas de control central de cerraduras de puertas radica en el método de distribución de la señal:
- la gestión se realiza como una sola unidad (centralizada);
- cada puerta tiene unidades de control independientes que funcionan en conjunto con la unidad central (descentralizada).
El cierre centralizado no sólo es un componente del sistema de confort del vehículo, sino también un elemento importante de la seguridad pasiva. Una gran cantidad de funciones relacionadas que comenzaron a asignarse al sistema de desbloqueo centralizado de puertas (por ejemplo, apertura automática de todas las puertas en caso de accidente) llevaron al uso más frecuente de sistemas con control descentralizado.
Los sistemas en los que toda la funcionalidad se implementa mediante una única unidad de control de cierre centralizado se utilizan solo en versiones económicas. Los diseñadores también se han alejado de los sistemas controlados por vacío. Los servoaccionamientos de las puertas se controlaban mediante una cerradura de vacío. En el interior de este último hay un compresor que crea un vacío o presión en el sistema de vacío (desbloqueo y cierre, respectivamente). A Mercedes y Volkswagen les gustaba instalar mecanismos similares en sus coches. Cualquiera de estos diseños puede tener un control remoto (RC).
Dispositivo
El diseño de la cerradura central de un automóvil asume la presencia de:
- servoaccionamientos (motores);
- unidad de control principal (en automóviles con control descentralizado de unidades adicionales para cada puerta);
- sensores de entrada.
Como actuadores se utilizan motores eléctricos de CC convencionales. El diseño del servoaccionamiento incluye:
Cuando se suministra corriente, el eje del motor hace girar el engranaje a través del engranaje. Este último mueve la varilla. Las puntas del amortiguador suavizan el impacto cuando la varilla llega a puntos muertos. El maletero protege la varilla de la humedad, el polvo y la suciedad (un componente insustituible si las puertas interiores se tratan con agentes anticorrosivos).
El servoaccionamiento tiene sólo dos posiciones: “on/off”. La varilla se puede unir a varillas (prerrogativa de los dispositivos universales) o directamente al mecanismo de bloqueo de la puerta. Se puede ubicar un interruptor de límite dentro del monobloque del actuador.
Son los finales de carrera en las puertas del automóvil y los microinterruptores los que actúan como sensores de entrada. Controlan la posición del mecanismo de bloqueo. La señal correspondiente sobre la posición de la varilla se envía a la unidad de control principal.
Para fijar la posición actual de los elementos del mecanismo de bloqueo (cerradura), se utilizan microinterruptores. La forma del mecanismo de leva, que se instala únicamente en la puerta del conductor del automóvil, determina la posición en la que los microinterruptores generan una señal. Al comprender el estado de la cerradura, envían dos tipos de señales a la centralita: (Bloqueada) “cerrada” y (Desbloqueada) “abierta”.
Los microinterruptores separados son responsables de controlar la posición de la "lengüeta" de la cerradura. En otras palabras, para cerrar la propia puerta. Cuando la puerta está abierta, los contactos del interruptor están cerrados. Por tanto, es imposible activar el cierre centralizado del coche. Al acoplar la “lengüeta” en el perno se cambia la posición de los contactos.
La unidad de control del cierre centralizado es un circuito distribuidor de impulsos integrado.
Unidad de cierre centralizado Opel desmontada
Principio de funcionamiento
Echemos un vistazo más de cerca a cómo funciona el cierre centralizado de un automóvil (incluido el control remoto):
- La posición de bloqueo es "abierta". Al girar la llave o la señal del mando a distancia se envía un impulso a la centralita a través de microinterruptores;
- si se cumplen todas las condiciones para el cierre (recuerde los microinterruptores que controlan la posición de la puerta. Las señales se transmiten entre la unidad de control central (CCU) y los propios bloques de todos los mecanismos de bloqueo del automóvil), la unidad principal transmite el “ señal de bloqueo” a los controladores correspondientes;
- los activadores reciben un impulso para cerrar las cerraduras desde sus propias unidades de control;
De este modo se produce un cierre casi simultáneo de todas las puertas (tapa del depósito de gasolina y del maletero, si están conectadas al cierre centralizado).
El cierre centralizado con mando a distancia es cada vez más popular. Al presionar los botones correspondientes en el llavero o en la llave de encendido con control remoto se provoca una señal captada por la antena receptora de la unidad de control central. Esto, a su vez, genera señales: abrir/cerrar para todos los activadores conectados.
El uso del mando a distancia le permite sincronizar el cierre centralizado con el sistema de seguridad del vehículo. El sistema antirrobo bloqueará automáticamente todas las puertas del vehículo. Además, se pueden conectar cierres automáticos de ventanillas, lo que hará que conducir el coche sea aún más cómodo.
Esquema
Posibles opciones del diagrama de conexión: 
instalación de bricolaje
La instalación del sistema de cierre centralizado se realizará sin dificultades especiales si su automóvil con niveles de equipamiento más caros estaba equipado con cierre centralizado de fábrica. Entonces solo necesitarás comprar un kit de fábrica: un bloque, activadores y el correspondiente mazo de cables con conectores. No es necesario “cultivar colectivamente” los escaños para todos los mecanismos.
Si desea ahorrar dinero o no existen soluciones listas para usar para su automóvil, puede adquirir un kit universal. Esto incluirá:
- servos;
- controlador;
- mazo de cables;
- sujetadores.
En el mercado se pueden encontrar tanto sistemas convencionales como opciones más caras con mando a distancia.
Por supuesto, para conectarse necesitará un circuito de cierre centralizado. Quizás tengas que perforar agujeros para los asientos. En general, instalar una cerradura central con sus propias manos no será posible sin un vuelo de imaginación técnica.
Secuencia de instalación:
Antes de conectar la cerradura central de su casa, estudie detenidamente el diagrama del circuito eléctrico. Sin una comprensión clara de la distribución de pines y de cómo controlar los activadores, es mejor no realizar la instalación usted mismo. Muchos coches modernos están equipados con VSM. Body Control Module es un bloque que controla el funcionamiento de todos los aparatos eléctricos. Lo que puede complicar la conexión del cierre centralizado con mando a distancia y su sincronización con el resto de sistemas electrónicos del coche.
