¿Cuál es la mejor forma de descarbonizar el motor? Descarbonización del motor: la esencia y las instrucciones correctas sobre cómo hacerlo tú mismo. Comprobando el estado de los anillos.

El uso diario de un automóvil en condiciones urbanas es una prueba seria incluso para el motor más moderno. Cambio constante de modos de inicio/parada, uso de bajo grado Suministros y un cambio de aceite no programado son factores que pueden llevar a la necesidad de un procedimiento urgente de descarbonización del motor.

Si un coche lleva más de un año en funcionamiento en una metrópoli, inevitablemente se acumulará una gran cantidad de depósitos de carbón en su cámara de combustión. También se forman depósitos de carbón en los pistones debajo de los segmentos y en los segmentos rascadores de aceite. La formación de depósitos de carbón hace que los anillos pierdan su movilidad anterior y dejen de realizar su tarea principal, es decir, eliminar el aceite de las paredes del cilindro. Esto lleva a que cada vez más aceite acabe junto con el combustible en la cámara de combustión. Como resultado, se forman más depósitos de carbón, los anillos comienzan a coquearse con más fuerza y ​​​​dejan de funcionar por completo, lo que comienza a llevar el motor del automóvil a la necesidad de reparaciones importantes inmediatas.

Causas de la coquización de los elementos de la cámara de combustión y principales signos de formación de hollín.

La capa de carbón de la cámara de combustión y de los anillos raspadores de aceite es un proceso que no ocurre por sí solo. Hay varias razones principales que conducen a la formación de depósitos de carbón y a la necesidad de una descarbonización urgente de los motores:

Si el vehículo se opera continuamente y no han surgido los problemas anteriores, puede ocurrir coquización de los anillos del pistón y otros elementos de la cámara de combustión cuando el kilometraje del vehículo se acerca a los 100 mil kilómetros. Determinar la presencia de depósitos de carbón en anillos raspadores de aceite, pistones y cilindros es bastante sencillo utilizando los siguientes indicadores:

• Hay una disminución en uno o más cilindros del motor;
• El consumo de petróleo ha aumentado: el coche consume más de 300 gramos de petróleo cada 1.000 kilómetros;
• Proviene del tubo de escape.

Si los indicadores descritos anteriormente comienzan a aparecer, es necesario descarbonizar los motores lo más rápido posible. Operar un automóvil con depósitos de carbón en los anillos raspadores de aceite y otros elementos del grupo cilindro-pistón aumenta seriamente el desgaste de las piezas. Si la descoquización no se realiza a tiempo, se pueden formar microfisuras en los pistones, cilindros y otras piezas, y el problema sólo puede solucionarse mediante una revisión general del motor.

Descarbonizadores: LAVR, XADO o producción propia a partir de queroseno.

Los productos químicos para automóviles no siempre tienen una composición "complicada" y, con frecuencia, puede hacerlo usted mismo utilizando medios improvisados. Esta declaración se aplica plenamente a los medios para descarbonizar los segmentos de pistón y otras piezas de la cámara de combustión. Hacer su propio agente descoquizante es bastante simple, para esto necesita mezclar acetona y queroseno en una proporción de 2 a 1. Si decide preparar usted mismo un líquido para limpiar los elementos de la cámara de combustión, debe suponer que necesitará unos 150 ml por cilindro.

Hay a la venta decenas de herramientas especializadas para realizar la descarbonización de motores. Los más famosos son LAVR y XADO, que ganaron popularidad debido a su bajo precio y buenas propiedades. Su composición es un poco más complicada que la de una mezcla de acetona y queroseno, pero el coste de estos productos es adecuado.

Al elegir un descarbonizador, es importante tener en cuenta para cuántos cilindros está diseñado un tubo. La mayoría de las veces, los fabricantes producen estos "productos químicos" en pequeños tubos de 10 a 15 mililitros. Uno de estos tubos se utiliza para un cilindro del motor. Además, al comprar un descarbonizador, es necesario prestar atención al tipo de motor para el que se utiliza: gasolina o diésel.

La descarbonización del motor es un proceso sencillo que incluso un entusiasta de los automóviles novato puede realizar. Es recomendable realizarlo en un garaje, en un ascensor o foso, ya que el procedimiento consiste en drenar el aceite mientras se limpian las piezas de la cámara de combustión de los depósitos que se han formado. A continuación detallamos el proceso de descarbonización del motor y los procedimientos que se deben realizar para que la limpieza sea lo más efectiva posible.

Descarbonización del motor: procedimiento

Antes de comenzar a descoquizar el motor, es necesario calentarlo un poco. Arranque el automóvil y déjelo en ralentí durante 5 a 10 minutos hasta que se caliente lo suficiente, luego apague el motor y continúe con las instrucciones que se describen a continuación. Es necesario un ligero calentamiento del motor para que el producto pueda hacer frente mejor a los depósitos de carbón existentes. Al mismo tiempo, no se recomienda descarbonizar inmediatamente después de un viaje largo, ya que el producto vertido en cilindros calientes se evaporará instantáneamente y no se logrará el efecto deseado.

La descarbonización del motor se realiza según el siguiente plan:

1. Retire los cables de alto voltaje y desenrosque todas las bujías, aunque es recomendable recordar en qué orden se apretaron;
2. Luego, retire los cables de bajo voltaje de las bobinas;
3. Drene el aceite del motor en un recipiente aparte y atornille el tapón de aceite en su lugar;
4. Vierta agente descoquizante en los cilindros que requieran limpieza. Se recomienda limpiar todos los cilindros simultáneamente;
5. A continuación, aprieta ligeramente las bujías (para que el producto vertido se evapore menos) y deja el coche de 6 a 12 horas;
6. Pasado el tiempo especificado, desenrosque las bujías. Atención: Es necesario desenroscarlo con cuidado para que el agente descoquizante, que no entra en el cárter, así como los residuos de carbón, no salpiquen en el compartimento del motor;
7. A continuación, desenrosque el tapón de aceite y drene el líquido formado por el agente descoquizante y los depósitos de carbón;
8. Luego de esto, llene el motor con el aceite que drenó en el paso 3 de las instrucciones;
9. Ahora necesita arrancar el motor "con el motor de arranque" durante 5 a 10 segundos. Atención: Esto se hace sin bobina de encendido ni bujías. Este procedimiento es necesario para que al arrancar el motor con elementos de encendido instalados, no se produzca golpe de ariete;
10. A continuación, asegúrese de que no quede nada en los cilindros, atornille las bujías y conecte todos los conectores, después de lo cual podrá arrancar el motor.

Para limpiar el grupo cilindro-pistón tanto como sea posible de rastros de hollín, debe ponerse al volante de un automóvil y conducirlo un poco, aumentando periódicamente la velocidad a 4 mil. Después de 15 a 20 minutos de viajes, regrese al foso o elevador para cambiar el aceite y filtro de aceite para los nuevos. Atención: Al conducir con aceite viejo, inmediatamente después de la descoquización, saldrá un humo blanco y espeso del tubo de escape del automóvil. Esta situación se considera la norma, pero es mejor elegir lugares para viajar donde no haya agentes de la policía de tránsito, de lo contrario existe un alto riesgo de recibir una multa.

Los conductores se pueden dividir en dos categorías: la primera categoría incluye a los conductores que saben qué es la descarbonización del motor, la segunda categoría incluye a aquellos conductores que nunca han oído hablar de tal concepto.

¿Para quién?

La descarbonización del motor está directamente relacionada con la reparación del motor del automóvil, así como con el aumento de su kilometraje en la República Kirguisa, por lo que si el conductor tiene pasión por la tecnología, a una persona le gusta trabajar en su automóvil, mantenerlo y repararlo, entonces ese concepto No le resulta extraño.

Y, por regla general, ese conductor conduce un automóvil viejo extranjero o un automóvil nacional.

Las personas que conducen coches extranjeros caros, que están acostumbradas a recibir servicio únicamente en talleres de reparación de automóviles y que saben que el único paso para realizar el mantenimiento de un coche es entregar la llave de contacto al mecánico, es poco probable que estén familiarizadas con la descarbonización del motor, y Es poco probable que alguna vez quiera entender este tema.

Por lo tanto, nuestro artículo está más centrado en los conductores comunes y esperamos que les sea de utilidad.

Definición

Por descoquización de un motor nos referimos a la eliminación de los depósitos en el mismo en forma de coque u hollín que van apareciendo en la superficie de sus piezas durante el funcionamiento durante un determinado periodo de tiempo.

La razón de este fenómeno radica en las características específicas del propio motor y sus modos de funcionamiento.

Detalles del funcionamiento de cualquier motor. Combustión interna Todo el mundo sabe que se trata del uso de carburantes y lubricantes en forma de combustible y aceite durante el trabajo.

La fuente de depósitos de carbón en el motor es la gasolina, el diesel y el aceite.

Causas de la coquización del motor.

La principal fuente de coquización de motores es el petróleo, seguida del combustible.

Las principales vías para que el aceite penetre en la cámara de combustión son las microranuras en los anillos raspadores de aceite, a través de las cuales el aceite ingresa a esta cámara, se deposita allí en las paredes del cilindro y, bajo la influencia de altas temperaturas, se coquea gradualmente.

Cuanto mayor sea la calidad del aceite del motor y cuanto más nuevo sea el motor, más lento será este proceso.

El combustible ingresa principalmente a la cámara de combustión a lo largo de los vástagos de las válvulas de admisión y fluye hacia ella cuando el pistón aspira la mezcla de aire y combustible hacia los cilindros.

Hay muy poco combustible de este tipo, pero con el tiempo esto también afecta a la coquización del motor.

motor usado

Arriba se consideró un ejemplo con un motor nuevo. Cuando un automóvil ya tiene un kilometraje significativo de 90 a 100 mil km, no solo se desgastan los anillos raspadores de aceite, sino también todo el grupo cilindro-pistón y, en consecuencia, se acelera el proceso de formación de coque en el motor.

No te olvides del mecanismo de distribución de gas, una situación similar.

Como regla general, los síntomas de todo esto se manifiestan en la aparición de humo con un olor especial proveniente del tubo de escape y bujías aceitosas. Aquí puedes decir con seguridad no "Dios te ayude", sino "Un buen mecánico puede ayudarte".

Para sacar usted mismo las conclusiones correctas, preste atención a los siguientes puntos importantes:

1. Consumo de aceite > 300 g. a 1.000 km, mientras que el kilometraje de un automóvil nacional no supera los 100.000 km, el de los automóviles extranjeros, 200.000;
2. Las tapas reflectantes de aceite permiten el paso del aceite (señales: hay aceite en las roscas de las bujías y el tubo de escape echa humo cuando se cambia el gas repentinamente).

Los retenes de aceite recién se están reemplazando. Pero es mejor no hacerlo tú mismo la primera vez.

Otras causas de coquización del motor:

1. Sobrecalentamiento frecuente del motor (las razones pueden ser diferentes): más detalles;
2. El motor funciona en ralentí con mucha frecuencia;
3. Ciclo urbano constante de operación de vehículos;
4. Usar aceite de motor de baja calidad o aceite que no sea adecuado para el tipo de motor;
5. Estacionamiento de larga duración de un coche sin funcionamiento (zona de penalización, aparcamiento en invierno, tras un accidente, reparaciones de larga duración, etc.).

Grupo cilindro-pistón

Veamos la GPC con más detalle.

Cuando el grupo cilindro-pistón de un motor está desgastado, entonces tienes dos opciones, o bien revisarlo con un cambio completo de pistones, aros, etc. o descoquizando el motor, prolongar su funcionamiento a varias decenas de miles de kilómetros del coche.

Esto podría suponer entre 50.000 y 60.700 kilómetros adicionales antes de revisar el motor, dependiendo de la complejidad del problema.

Si no te descarbonizas

Como se señaló anteriormente, el objetivo de la descoquización del motor es la máxima eliminación de las partes coquizadas y cubiertas de hollín de su grupo cilindro-pistón.

Mayoría detalles importantes son los pistones, los anillos rascadores de aceite y de compresión y las ranuras debajo de ellos.

Los depósitos de carbón que se forman en las ranuras debajo de los anillos impiden que queden firmemente en su lugar y se adhieran firmemente a las paredes del cilindro, lo que conduce a la imposibilidad de eliminar el aceite de las paredes del cilindro con alta calidad.

Si entra demasiado aceite en la cámara de combustión, la cantidad de depósitos de carbón en los cilindros aumenta en proporción directa y, posteriormente, los anillos simplemente se atascan.

Por lo tanto, si aún no has decidido completamente renovación importante motor, pero si desea que su automóvil siga “funcionando”, tendrá que descarbonizar el motor.

Empecemos

Hay dos formas principales de realizar dicho trabajo, y ambos métodos implican el uso de aditivos y compuestos químicos especiales, pero diferentes procesos tecnológicos. Existen otros métodos, pero son más complejos y no los consideraremos.

primera manera

Implica llenar los cilindros con sustancias especiales. composición química, para aflojar los depósitos de carbón y posteriormente eliminarlo de allí.

El llenado se realiza a través de bujías o mediante inyectores. Este método ayuda muy bien cuando los anillos están completamente coquizados y hay un problema al arrancar el motor.

Es aconsejable antes de la descoquización.

Orden de trabajo:

1. Caliente el motor a 70 - 90 grados;
2. Desenroscamos las bujías, si es diésel, luego los inyectores;
3. Levante las ruedas motrices (no olvide poner "zapatos" debajo de las ruedas);
4. Ponemos la última marcha;
5. Giramos la rueda motriz y nos aseguramos de que los pistones estén aproximadamente en la posición media (para el diagnóstico, puede utilizar un destornillador largo);
6. Vertimos en cada cilindro entre 25 y 80 ml (dependiendo del volumen del cilindro) de una “autoquímica” especial para descarbonización, muchos recomiendan LAVR ML-202, hay otras opciones;
7. Vuelva a atornillar las bujías;
8. Espere de 60 a 120 minutos. Durante este tiempo sucede reacción química Interacción de productos químicos para automóviles con depósitos de carbón y su posterior descomposición. Para acelerar el proceso y lograr el mejor resultado, cada 20 minutos gire la rueda motriz 15 grados hacia la derecha y hacia la izquierda, realizando 5 oscilaciones en ambas direcciones. Esto te ayudara mejor penetración líquido en anillos. En el futuro, para conseguir un mejor resultado y si el caso es muy grave, se puede dejar el coche toda la noche;
9. Desenroscar las bujías o inyectores;
10. Con una jeringa, bombeamos el líquido sucio restante de cada cilindro;
11. Desenergizar;
12. Coloque un trapo limpio en los orificios de las bujías;
13. Comprobamos que las ruedas motrices estén levantadas y si la última marcha está metida;
14. Arrancamos el motor con el motor de arranque durante 10 segundos y “expulsamos” el líquido sucio restante de los cilindros;
15. Volvemos a instalar las bujías viejas, conectamos la alimentación al encendido y arrancamos el coche.

Será difícil arrancar el coche y esto es normal. Además, no se alarme por el desagradable olor de los gases de escape. Corre sin carga por hasta 10 minutos e intenta conducir.

Por regla general, se sigue emitiendo humo acre hasta una distancia de 20 km. Después de un recorrido de 20 km, sustituir las bujías viejas por otras nuevas.

Después de 40 - 50 km, asegúrese de cambiar el aceite, ya que ya no es el mismo aceite que antes de la descoquización, y esto afectará negativamente el estado de los productos de caucho del motor, que en un futuro próximo serán corroídos por el " autoquímicos” que entraron en el aceite.

Y después de 200 - 300 km, vuelva a medir la compresión y compárela con mediciones anteriores (los anillos simplemente se separarán).

Es posible que las lecturas no difieran mucho, pero lo principal es que no hay una gran dispersión en las lecturas de compresión de cada cilindro. Además, después de 300 km, comience a controlar el consumo de aceite.

Defectos este método:

1. Hay que cambiar el aceite del motor, y esto es un gasto adicional;
2. Reemplazar las bujías viejas por otras nuevas también es un gasto;
3. Alta probabilidad de que los anillos estallen. Esto se aplica a los anillos que están atascados o muy coquizados. Una vez realizado el trabajo, se vuelven más móviles y el metal no puede soportarlo;
4. Se pierde el tiempo.

El segundo método de descarbonización del motor.

Este método requiere menos mano de obra, es menos costoso económicamente y no requiere tiempo. La mayor eficacia de este método respecto al primero es discutible, pero todo depende del fármaco utilizado.

Es mejor descarbonizar el motor de manera oportuna. En muchos casos, esto permite no llevar el motor a reparaciones importantes, que no son baratas. La descarbonización consiste esencialmente en limpiarlo de los depósitos de carbón que surgen durante el funcionamiento. Este problema lo enfrentan los conductores que poseen automóviles con un alto kilometraje. El estado del motor también depende en gran medida de la calidad de los materiales utilizados. lubricantes y combustible. Por tanto, no conviene ahorrar a la hora de seleccionar aceites y combustibles para repostar su coche, ya que esto supondrá costosas reparaciones.

La necesidad de descarbonizar el motor

Este proceso implica limpiar los depósitos de carbón de las ranuras de los anillos del pistón. Este trabajo se puede realizar de diversas formas y puede ser a tiempo completo o parcial. La necesidad de descarbonización viene determinada por ciertos signos en el funcionamiento del motor:

• La aparición de un humo denso de color negro o azulado.
• Aumento significativo del consumo de combustible.
• Problemas para arrancar el motor.
• Potencia motora reducida.

La razón principal de la aparición de depósitos de carbón en la cámara de combustible y en las válvulas es trabajo largo motor a bajas revoluciones, durante largas y frecuentes paradas en atascos urbanos. Conducir con el motor insuficientemente calentado o utilizar aceite de motor o combustible de baja calidad conducirá al mismo resultado. El hollín se produce debido a la combustión parcial de la mezcla combustible, luego la situación se complica por la acción de las partículas de carbono en los gases de escape. Se forma mucho hollín debido a la coquización del motor.

Si se presentan los síntomas anteriores, muchos talleres de reparación de automóviles recomiendan realizar una revisión importante del motor, que es un trabajo costoso y complejo.

Si se descarboniza, muchas veces ayuda a la recuperación operación normal motor y resolver otros problemas. Este trabajo costará mucho menos y requerirá menos tiempo.

La descarbonización no es una solución a absolutamente todos los problemas, sino que sólo permite ampliar parcialmente el rendimiento del motor. Por lo general, es costumbre realizar este tipo de trabajos en otoño o primavera para preparar el automóvil para el cambio de estación. Hasta ahora, los conductores solían realizar este trabajo ellos mismos. Actualmente, los conductores de automóviles modernos suelen utilizar los servicios de especialistas en servicio de automóviles. Esto se debe más a la aparición de nuevos modelos de motores en los que es difícil llegar a los inyectores o a las bujías.

Los siguientes parámetros dependen del estado de los anillos rascadores de aceite:

• Nivel de emisiones nocivas de gases de escape.
• Consumo de combustible y aceite del motor.
• Potencia de la unidad de potencia.

Cada elemento del motor juega un papel importante en su funcionamiento, por lo que es necesario comprobar periódicamente el funcionamiento de los anillos raspadores de aceite.

El objetivo principal de los anillos raspadores de aceite es eliminar el calor del pistón. Si no se elimina el calor, esto tendrá consecuencias negativas de las que dependerá el funcionamiento del motor: puede atascarse. Las consecuencias pueden ser quemaduras y raspaduras del pistón. Además de la eliminación de calor, la cámara de combustión está sellada y las piezas móviles del cilindro están lubricadas, lo que evita el sobrecalentamiento de las piezas durante la fricción y su rápido desgaste.

Si tenemos en cuenta los precios actuales de los repuestos, costará mucho menos. inspección periódica el estado de los anillos en lugar de reemplazar el grupo de pistones.

Antes de considerar las averías y los métodos para descoquizar los anillos, conviene familiarizarse con caracteristicas de diseño anillos de extracción de aceite. Los aros de una pieza ya no se utilizan en los automóviles modernos y algunos modelos ya no se fabrican. Su mayor rigidez los hace inaplicables para una extracción de aceite de alta calidad del cilindro, ya que los anillos no se adhieren bien a la superficie.

Hoy en día se fabrican principalmente anillos que constan de varias piezas. Los anillos de tres piezas incluyen dos placas de acero y resortes helicoidales. Se utilizan con mayor frecuencia en motores de gasolina. Entre todas las ventajas, cabe destacar su mejor adaptación a la superficie del cilindro en toda su superficie. El diseño de los anillos, que consta de dos elementos, incluye un anillo y un resorte. La buena flexibilidad del resorte permite que el anillo se ajuste bien al cilindro. La estanqueidad del resorte asegura la integridad de toda la estructura.

Razones para la coquización en anillo

Durante el funcionamiento del motor, la mezcla combustible se quema parcialmente, lo que contribuye a la acumulación de productos de combustión en la cavidad del cilindro. Cuando se utiliza combustible de baja calidad, los aros del pistón se coquean mucho más rápido. La calidad del aceite del motor también influye en la coquización anular.

1. El fallo de las tapas reflectantes de aceite provoca la penetración de aceite de motor en la cámara de combustión. En este caso, se deben reemplazar los sellos del vástago de la válvula, lo que aumentará significativamente la compresión del motor, como resultado de lo cual aumentará su potencia.
2. La coquización de los aros del pistón provoca la penetración de aceite en los cilindros. Cuando el petróleo se quema, se forman depósitos de carbón, lo que provoca una disminución de la compresión.

Para resolver este tipo de problemas en la red minorista, existen varios medios especializados, que se puede comprar en tiendas de automóviles. Se les llama descarbonizadores.

Los aros de pistón trabajan intensamente, lo que provoca su desgaste. Los anillos estándar se desgastan después de 200 mil kilómetros, pero cuando funcionamiento correcto el motor con un juego de anillos nuevo puede durar 500 mil km. La calidad del aceite del motor y su no sustitución afectan negativamente al estado de los aros del pistón y pueden provocar que se peguen las ranuras del pistón. Al conducir con frecuencia en zonas polvorientas, los filtros de aire y combustible deben estar en buenas condiciones. Para ello, es necesario inspeccionar periódicamente los filtros.

Hay muchas señales que determinan la necesidad de sustituir anillos o reparar un motor:

• Bujías sucias.
• Las juntas y sellos están negros de aceite, a pesar de que fueron reemplazados recientemente.
• Formación de humo azulado cuando el coche empieza a moverse.
• El consumo de petróleo ha aumentado significativamente.

Si aparecen signos de desgaste, primero se debe comprobar el estado de los aros del pistón. Para comprobar los sellos del vástago de la válvula, es necesario desconectar el tubo de ventilación del motor. Si se observa alta presión en el cárter, esto significa desgaste de los retenes de aceite, lo que obliga a su sustitución inmediata.

Métodos de descarbonización del motor.

• Descarbonización parcial. Los expertos llaman a este método suave. Antes de cambiar el aceite del motor, se agrega un agente especial a su composición. Luego se vierte aceite en el motor y se conduce una cierta distancia sin cargar demasiado el motor. No se recomienda conducir a altas velocidades. Después de 200 km se cambia el aceite. Este es un método sencillo y económico. En este caso, sólo se limpian determinadas partes del motor, pero no se limpia la cámara de combustión. Esta es más una medida preventiva que se lleva a cabo al cambiar el aceite.
• Descarbonización completa. Este método es complicado y le permite limpiar el motor de manera más eficiente. Sin embargo, realizar ese trabajo requiere mucho tiempo. La máquina debe instalarse sobre un ascensor o foso en posición horizontal. El motor se calienta hasta los parámetros de funcionamiento.

Hay muchos diferentes caminos Descarbonizadores de motores, que se utilizan en las estaciones de servicio. Examinaremos los más populares y manera confiable- descarbonización completa.

1. Antes de descoquizar, el motor debe calentarse a la temperatura de funcionamiento.
2. Desenrosque las bujías.
3. Usando un gato, levante la rueda motriz y ponga la marcha en sobremarcha. A continuación, debe girar la rueda hasta que los pistones estén en la posición media. Puede utilizar un destornillador para determinar su posición.
4. En este caso utilizaremos una herramienta llamada “SURM”. Es utilizado por muchos maestros y se considera bastante eficaz. Debe tomar 25 miligramos de este producto en una jeringa e inyectarlo en el cilindro a través del orificio de montaje de la bujía. Este proceso se realiza para cada cilindro.
5. Después de verter el producto, se debe esperar 15 minutos para que se disuelvan los depósitos de carbón. Durante este tiempo, es necesario girar un poco la rueda para que el líquido penetre en los anillos. La rueda gira cada tres minutos. En este caso, no se requieren vueltas adicionales.
6. Desconectar alambre medio distribuidor y fijar sus contactos a una distancia de varios mm de la carcasa del motor. Esto evitará que la bobina de encendido funcione mal.
7. Encienda la velocidad neutra y gire el motor de arranque durante unos 10 segundos. Por eso es necesario forzar la salida del agente de lavado de los cilindros. Esto es muy punto importante, ya que la presencia de líquido en los cilindros al arrancar el motor puede provocar golpes de ariete, lo que a su vez provocará daños en las piezas del motor.
8. Instale las bujías en sus lugares y arranque el motor. Al principio, los gases de escape emitirán un olor desagradable, pero desaparecerá rápidamente.

El motor debería funcionar en ralentí durante unos 15 minutos. Después de esto puedes empezar a moverte. Después de conducir 200 kilómetros, puedes comprobar el consumo de aceite comparando las lecturas nuevas con las antiguas, la diferencia debería ser obvia.

Descarbonizadores

Si se producen depósitos de carbón en los cilindros, se deben eliminar rápidamente. Para este procedimiento se utilizan diversos reactivos químicos. Mayoría manera efectiva está vertiendo un reactivo químico especial en el cilindro del motor.

Estos métodos son los más sencillos, pero los expertos no recomiendan su uso. Sin embargo, muchos propietarios de automóviles utilizan este método sencillo agregando el producto comprado al combustible o aceite. A menudo, este método da resultados.

El líquido más utilizado es SURM, ya que ha demostrado su eficacia durante mucho tiempo. El producto es nacional, por lo que es fácil de adquirir en cualquier tienda de suministros para automóviles. Su principal ventaja es que tras la descarbonización no es necesario realizar un cambio de aceite.

Hay otros productos que no son menos efectivos, pero después de ellos es necesario cambiar el aceite por uno nuevo, y esto requiere costos financieros adicionales.

Utilizando el producto interno SURM, obtenemos:

• Reducir la cantidad de gases de escape nocivos.
• Reducir el consumo de aceite y combustible del motor.
• Mayor potencia del motor.

Los desarrollos modernos de los científicos compiten entre sí y brindan grandes oportunidades al comprador. Todos los reactivos químicos tienen sus propios parámetros y características, precio, composición y método de aplicación.

Cada químico tiene instrucciones de uso, por lo que veremos brevemente los parámetros y propiedades de los descarbonizadores populares.

• "Lavr ML-202" es un producto ruso, uno de los productos químicos más utilizados para limpiar anillos de pistón. Una excelente opción que da buenos resultados a bajo precio. Utilizado como Hado con fines profilácticos. Normaliza la compresión, limpia anillos y ranuras, así como las paredes de las cámaras de combustión. Una vez en el cilindro, el líquido pasa a estado de vapor y elimina los depósitos de carbón en 1 hora.
• "Liqui Molly OiI-Schlamm-Spulung" es prácticamente un aditivo eficaz para el sistema de lubricación. Las pruebas no han confirmado su eficacia suficiente.
• “Vince” es un producto que limpia el colector de admisión, regula la compresión, limpia las ranuras de los aros del pistón, asegura la movilidad necesaria de las válvulas y elimina las vibraciones. Para utilizarlo, se requieren herramientas especiales. Produce buenos resultados cuando se siguen todas las instrucciones.
• "Hado Antikoks" muestra muy buenos resultados en todas las características, pero tiene un precio elevado.

Si tiene poca experiencia en el mantenimiento de automóviles y no confía en el éxito de descarbonizar los anillos, es mejor ponerse en contacto con un taller de reparación de automóviles.

El viejo se ha usado durante mucho tiempo. método efectivo, cuyos secretos compartiremos aquí. Para ello, prepare un producto sencillo que consta de dos componentes: queroseno y acetona. Sus proporciones pueden variar según el deseo, pero la mayoría de las veces se utilizan tres partes de acetona y una parte de queroseno. Algunos artesanos del hogar dicen que es necesario agregar más aceite, pero en este caso no obtendrá ningún beneficio. La cantidad de producto recibido es de 300 gramos para todo el motor.

Después de preparar el producto especial, se puede proceder a la descoquización. Primero, desenrosque las bujías. En este caso, el motor debe estar caliente. Esta mezcla preparada se vierte en los cilindros. Este procedimiento está prohibido en un motor caliente, ya que la acetona puede hervir cuando temperatura elevada, lo que provocará que salpique y caiga pintura cuerpos y zonas sensibles a productos químicos.

A continuación, se colocan las velas y se esperan unas 12 horas. Luego, desenrosque las bujías nuevamente y gire el motor de arranque durante 15 a 20 segundos para expulsarlas. exceso de liquido de cilindros. Si las bujías no se desenroscan, se ensuciarán mucho.

Antes de arrancar el motor con el motor de arranque sin las bujías, debe cortar el suministro de chispa a los cables de alto voltaje quitando el cable central del distribuidor o de la bobina de encendido.

Al purgar los cilindros, se debe cubrir el motor con algún material para proteger la pintura del contacto con el líquido cáustico.

Al final de todo el proceso, es necesario arrancar el motor y conducir un poco a diferentes velocidades. Al mismo tiempo, no se recomienda conducir cerca de puestos de la policía de tránsito, ya que pueden encontrar sospechoso el humo del escape. Este procedimiento se lleva a cabo para consolidar el efecto: vierta aceite nuevo, preferiblemente barato, y luego drene inmediatamente. Reemplace el filtro de aceite. Después de esto, podrá disfrutar conduciendo su automóvil.

Cómo deshacerse de los depósitos de carbón con agua.

Muchos conductores expertos han aprendido a utilizar agua para eliminar los depósitos de carbón. Este método no es inferior en eficiencia a los métodos estándar convencionales con reactivos químicos. Considera esto forma original más detalles.

Materiales necesarios

Para realizar este método económico, es necesario preparar los siguientes materiales:

• Gotero médico.
• Manguera fina de plástico o goma.
• Dos litros de agua destilada.
• Camiseta para conectar la lavadora.

El agua destilada se debe preparar en una botella de plástico.

Procedimiento

1. Conecte la manguera de la botella de agua destilada a la bomba de succión. Es conveniente utilizar un gotero para ello. Si no puedes conseguir agua destilada, puedes usar agua normal; el gotero la filtrará.
2. Cuando el motor alcanza una velocidad de rotación de 2000 rpm, es necesario comenzar a suministrar agua.
3. Se deben administrar aproximadamente dos gotas por segundo. Entran en el cilindro al ralentí y pueden limpiar los depósitos de carbón.

Como resultado, se limpiarán los depósitos de carbón y el motor funcionará de forma más dinámica y económica.

Características de la descarbonización

El combustible en el período moderno ha mejorado significativamente en comparación con el período de estancamiento. Sin embargo, esto no protege al motor de la formación de depósitos de carbón en los segmentos del pistón. Lo mismo ocurre con el aceite de motor: muchos conductores dicen que en la época soviética el aceite era de muy alta calidad. Esto puede ser cierto, pero hoy ni un solo maestro dirá que al usarlo no se forman depósitos de carbón en los cilindros. Debido a la formación de depósitos persistentes, en ocasiones será necesario realizar reparaciones importantes.

Mitos sobre la descoquización

La limpieza de aros y pistones en un motor siempre genera mucha polémica entre mecánicos y conductores. diferentes edades. Veamos ciertos conceptos erróneos que se encuentran a menudo.

1. Si utiliza aditivos especiales para descarbonizar los segmentos del pistón, los depósitos de carbón desaparecerán por completo. Esta es una afirmación incorrecta, ya que una limpieza completa requiere el uso de un producto concentrado muy cáustico que puede corroer las piezas del motor. No se requiere una limpieza excesiva del motor para su funcionamiento.
2. La descarbonización se puede realizar con el motor frío. Es obligatorio calentar el motor antes de este proceso; de lo contrario, no se logrará un resultado positivo.
3. El principio de funcionamiento de los productos de limpieza es diferente para cada marca de motor. Esto también es un error, ya que todos los trabajos de reparación se realizan de la misma forma, según el procedimiento habitual. Por tanto, no es necesario buscar productos especiales para motores de gasolina o diésel. La única limitación es que la descarbonización no se puede realizar en invierno.
4. El precio de los descarbonizadores es muy alto. Esto sólo lo dicen los principiantes: los reactivos químicos no son caros en comparación con el precio de una revisión general del motor. También hay muchos fabricantes nacionales de productos de limpieza de anillos de pistón que tienen buena calidad y bajo costo.
5. Sólo los productos XADO y LAVR son los únicos métodos para limpiar el motor. Esta es una afirmación incorrecta. Por supuesto, estos anticoque tienen un buen efecto sobre el estado de los cilindros del motor, pero estos productos sólo se pueden utilizar en motores convencionales de pequeña cilindrada.
6. Los motores modernos no requieren descoquización. Todos los equipos automotrices se operan en diferentes condiciones, y también en invierno. Esto juega un papel importante en la aparición de hollín. Los motores modernos no son una excepción y, en este sentido, no se diferencian de los motores antiguos.

Hay productos químicos que no requieren quitar las bujías. El más popular de ellos fue "Edial". El método de uso es sencillo: el producto se vierte en el depósito de combustible antes de repostar.

Cómo proteger su motor de los depósitos de carbón

Para no lidiar con los depósitos de carbón, es mejor intentar prevenirlos. Gastarás mucho menos dinero y te ahorrarás los nervios. Para hacer esto, es necesario seguir algunas recomendaciones:

• Utilice aditivos especiales.
• Cambie el aceite periódicamente.
• Caliente el motor antes de conducir, especialmente en climas fríos.
• Conduzca el coche con más frecuencia y no se quede inactivo en los atascos.
• No conduzca a bajas velocidades del motor.

Si un automóvil consume aceite y combustible por encima del valor prescrito, entonces no se puede evitar la descarbonización: debe aplicar uno de los métodos discutidos y poner en orden el motor del automóvil.

Si el desgaste del motor es muy alto, la descarbonización ya no ayudará, solo perjudicará. El motor pasa una gran cantidad de gasolina y no se quema. El combustible y el aceite no quemados en el cilindro, así como otras sustancias, se depositan en los segmentos del pistón. Pero con un desgaste menor, la vida útil del motor se prolongará ligeramente. A menudo surge la cuestión de elegir un método de descarbonización. Cuando sea necesario limpiar el motor de los depósitos de carbón, debes elegir el método que te resulte más conveniente y que se ajuste a los parámetros.

Hemos analizado una gran cantidad de métodos para descarbonizar motores y usted puede elegir fácilmente el tipo de procedimiento de limpieza requerido.

Todos los elementos internos del motor funcionan en un entorno bastante agresivo, lo que provoca la formación de capas sobre ellos de una gran cantidad de productos de combustión o, más simplemente, de coque. Este fenómeno afecta negativamente el funcionamiento del motor y a menudo se manifiesta como una baja compresión. A menudo, los propietarios de automóviles logran retrasar las costosas revisiones de los motores llevando a cabo una descarbonización periódica.

Por supuesto, el evento no requiere mucha mano de obra, pero para realizarlo de manera competente y conseguir un efecto real, es recomendable conocer algunos de los matices. En el material de hoy, nuestro recurso considerará la cuestión de cuál es la mejor manera de descarbonizar un motor y cómo se lleva a cabo correctamente este procedimiento.

El peligro de utilizar un motor con coque

Como se menciono anteriormente, La coquización del motor es el proceso de formación excesiva de capas de coque (depósitos de carbón) en las superficies de trabajo. Los anillos de compresión, cilindros, pistones y otros elementos del CPG son los más susceptibles a este fenómeno. Debe entenderse que las condiciones de funcionamiento de dichas piezas del motor son extremadamente agresivas, por lo que es imposible evitar la coquización; tarde o temprano tendrás que limpiarlas.

Realizar la descarbonización es de “vital” importancia para el motor, ya que sin su realización suelen producirse defectos mortales. Los problemas más graves provocados por la coquización de motores son los siguientes:

• una caída de la compresión, y por tanto de la potencia, así como un aumento del consumo y graves pérdidas de dinámica;
• contaminación excesiva del lubricante (aceite), ya que es este el que elimina una cantidad considerable de coque y lo distribuye por todo el motor;
• Desgaste acelerado del CPG y varios otros elementos del motor.

Al no descarbonizar a tiempo, el conductor corre el riesgo de “matar” su motor hasta tal punto que restaurarlo a su estado normal le resultará bastante caro. No olvides esto.

Coquización del motor: causas y signos de aparición.

Está claro que un motor perfectamente limpio desde el interior es algo sacado de la ciencia ficción. Sin embargo, ¿por qué algunos propietarios de automóviles experimentan coque después de 200.000 kilómetros y otros después de 400.000? La pregunta es sumamente interesante y la respuesta extremadamente simple. El caso es que la velocidad de coquización del motor depende en gran medida de la presencia de factores provocadores durante su uso. Los más obvios de ellos son:

• uso de combustible malo;
• selección incorrecta de lubricante (aceite);
• incumplimiento de las normas básicas de funcionamiento del motor;
• Introducción de elementos inadecuados en el diseño del motor.

Cuantos más factores provocadores aparezcan durante el funcionamiento del motor, antes será necesaria la descarbonización. Hay dos formas de determinar la necesidad de un evento: desmontar completamente el motor (lo cual no es muy racional) o prestar atención a la aparición de síntomas característicos. Estos últimos incluyen lo siguiente:

• una disminución gradual de la potencia y la dinámica del coche;
• mayor consumo de combustible;
• "traqueteo" del motor después de comenzar a trabajar;
• caída de compresión;
• la aparición de humo oscuro del tubo de escape.

¡Importante! Los síntomas anteriores no siempre indican que el motor está excesivamente coquizado, por lo que finalmente podrá verificar la presencia de dicho problema sólo si desmonta el motor y observa su estado desde el interior.

Opciones para la descarbonización

Vale la pena entender que dependiendo del grado de contaminación del motor, puede ser necesario utilizar diferentes tipos descarbonización. Como muestra la práctica, existen dos tipos principales de descarbonización:

• Descoquización mecánica. Se realiza desmontando el motor y realizando limpieza mecánica. elementos internos motor de coque.
• Descarbonización química. Se lleva a cabo utilizando determinados reactivos químicos y otros medios. Posible tanto con como sin desmontaje del motor.

Ambas opciones de descarbonización se dan en determinadas situaciones. La realización de una descoquización mecánica es lo más aconsejable si existen problemas como:

• los síntomas son muy graves, es decir, es más probable que el motor esté muerto que vivo;
• el desmontaje del motor confirmó el hecho de que estaba muy coquizado;
• La descarbonización química no produce resultados.

La descarbonización química se lleva a cabo en las siguientes circunstancias:

• los síntomas no son muy graves, es decir, es más probable que el motor esté vivo que muerto;
• el desmontaje del motor demostró que no hay mucha coque y que no tiene sentido torturarlo con descoquización mecánica;
• el evento no tiene como objetivo deshacerse de los síntomas desagradables y hacer que el motor sea ideal mirada limpia, pero se lleva a cabo como medida preventiva.

Vale la pena entender que descarbonizar un motor es una tarea bastante sencilla que se puede realizar de forma independiente si se tienen algunas herramientas y conocimientos básicos de reparación de automóviles. Vale la pena acudir a un servicio especializado en situaciones en las que el propietario del vehículo no está seguro de sus capacidades o la coquización del motor es bastante grave.

¡Importante! A la hora de decidir descarbonizarte, asegúrate de analizar qué método de procedimiento sería el más adecuado en tu caso.

Descarbonización mecánica

La descoquización mecánica del motor se lleva a cabo en casos extremadamente avanzados, cuando ni siquiera la química más "nuclear" da ningún resultado. No existe una clasificación específica para esta forma, ya que la limpieza mecánica es una limpieza mecánica que se realiza mediante una plantilla estándar. El algoritmo general para tal procedimiento es el siguiente:

1. Inicialmente, es necesario desmontar el motor hasta cierto punto para poder acceder a todos los componentes necesarios.
2. Luego tendrás que limpiar mecánicamente la superficie del coque utilizando los métodos disponibles. En este proceso, es importante tener mucho cuidado, ya que aplicar cualquier defecto en la superficie de las piezas de trabajo es una práctica inaceptable.
3. Después de quitar con cuidado todo el coque y limpiar las superficies limpias con gasolina, puede ensamblar el motor en orden inverso. Después de lo cual hay que calentarlo y es recomendable conducir el coche, pero un poco por primera vez.

En palabras, todo el procedimiento es extremadamente simple, pero en la práctica, los reparadores de automóviles sin experiencia pueden encontrar algunos problemas. Antes de realizar la descoquización mecánica, es muy importante sopesar adecuadamente sus puntos fuertes y asegurarse de disponer de los recursos para realizar el procedimiento. herramienta necesaria y experiencia.

Descarbonización química

La descarbonización química se lleva a cabo con mucha más frecuencia que un evento similar utilizando metodos mecanicos limpieza. Este fenómeno se debe al hecho de que el uso de productos químicos para automóviles ayudará incluso a un automovilista sin experiencia a eliminar el coque del motor. Entre los métodos de descarbonización química destacan dos principales, que se comentan en detalle a continuación.

Descarbonización suave- un método utilizado para los síntomas leves de coque. Ayuda a limpiar los anillos raspadores de aceite del coque o depósitos de carbón leves en otras partes del CPG. Esto se hace agregando aditivos especiales al aceite o combustible. Los primeros resultados se obtienen después de al menos 50 kilómetros utilizando aditivos.

Ventajas del método:

• fácil de realizar;
• bajo costo;
• Extremadamente eficaz para la coquización suave de motores o como prevención.

Desventajas del método:

• absolutamente ineficaz cuando el motor está muy coquizado;
• Los primeros resultados aparecen después de algún kilometraje.

Descarbonización dura- un método que se lleva a cabo en caso de coquización fuerte y pronunciada del motor. Si la química utilizada es eficaz, este tipo de descoquización ayuda a limpiar el motor de una gran cantidad de coque y a prolongar su vida útil en uno o incluso varios cientos de miles de kilómetros. Se lleva a cabo utilizando productos químicos fuertes, que se añaden directamente a los cilindros o se sumergen en ellos piezas desmontadas del motor. Mayoría medios eficaces para la descarbonización están representados por los siguientes fabricantes:

• Laurel;
• Titanio;
• Editorial;
• SURM;
• Haddo.

A juzgar por las opiniones de los automovilistas que descarbonizaron el motor. por diferentes medios Y reparadores, el mejor remedio para descarbonizar un motor es Laurel.

Entonces, las ventajas del método:

• fácil de realizar;
• extremadamente eficaz tanto cuando el motor está muy coquizado como cuando está poco coquizado;
• Los resultados de la descarbonización son inmediatos.

Las desventajas del método son las siguientes:

• no siempre de bajo costo.

La descarbonización completa se realiza según el algoritmo que se presenta en el embalaje de los productos químicos de limpieza adquiridos. La versión de plantilla del evento se ve así:

1. El coche se fija en posición horizontal.
2. El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento (70-90%).
3. Se retiran las bujías o inyectores.
4. Los pistones están colocados en la posición media.
5. Con una jeringa, se vierte un agente especial en los cilindros en la cantidad regulada por el fabricante.
6. Se colocan las bujías o inyectores.
7. El coche se deja solo durante 2 a 12 horas.
8. Se vuelven a desmontar las bujías o inyectores.
9. Con una jeringa se retira el líquido previamente llenado.
10. Las bujías y los inyectores se devuelven a su lugar. Se realizan los procedimientos necesarios especificados por el fabricante (cambio de aceite, calentamiento del motor, etc.), tras lo cual se completa la descarbonización.

¡Importante! La descoquización química del motor es necesaria estrictamente en el orden prescrito por el fabricante del producto utilizado.

Como puedes ver, responder a la pregunta: “Descarbonizar un motor: ¿cuál es la mejor manera de hacerlo?” es bastante difícil. Para definición correcta la mejor opción Es necesario tener en cuenta algunas características de cada caso individual. La información presentada anteriormente ayudará plenamente a implementar procedimiento completo sin cometer ningún error.

Descarbonización del motor: la mejor forma de hacerlo - vídeo (remedio Lavr):

La vida de un coche no se puede comparar con la humana. Aritmética sencilla: en ralentí, un motor diésel produce un mínimo de 600 revoluciones por minuto, es decir, 10 por segundo. En este caso, el pistón “camina” 20 veces. Presionamos el acelerador: el número de revoluciones supera las mil. Añade aquí acción constante. altas temperaturas y el frío al empezar en invierno... ¡Nadie podría ni siquiera soñar con un extremo así! Por lo tanto, olvidarse de un procedimiento como la descarbonización del motor utilizando los preparados LAVR ML202 - ML203 NOVATOR es un verdadero crimen.

Fondo

Cuando los automóviles aparecieron por primera vez en la URSS, todos sabían que era necesario limpiar periódicamente la suciedad de los anillos del pistón. En aquellos días el combustible se quemaba mucho peor que ahora. Rápidamente se formaron barnices y lodos en la superficie de las piezas.

El petróleo también fue regular e incluso peor. ¿Qué le pasó en el motor? Se oxidó en las paredes del cilindro, se convirtió en una película y entró en las ranuras del pistón. Además, durante la combustión del combustible se formó hollín, que se mezcló con la película de aceite. Con el tiempo, todo esto se convirtió en un solo monolito: depósitos sólidos persistentes que bloqueaban el funcionamiento de los anillos del pistón.

Los automovilistas soviéticos lucharon contra la contaminación con todos los métodos disponibles en ese momento: llenaban el motor con queroseno por la noche y luego comenzaron a agregar solventes. Los entusiastas de los automóviles desesperados no se dejaron disuadir por el riesgo de quedarse sin automóvil y la efectividad casi nula de tales compuestos. Sin embargo, incluso ahora los propietarios de los "caballos de hierro" no dudan en experimentar en su detrimento. Y algunas personas se olvidaron por completo de descoquizar el motor: se relajaron, confiando en los aditivos de los aceites modernos y condicionalmente. altos estándares combustible.

Desde entonces, los productos químicos para automóviles modernos, representados por nuestros productos ML202 - ML203 NOVATOR, han avanzado mucho. Sin embargo, todavía no es omnipotente, como algunos piensan. Por eso, decidimos desmentir los mitos más populares sobre la descarbonización de motores.

Mito 1. Los motores modernos no necesitan descoquización

¡Nada como esto! Por supuesto, en 10-15 años la situación con el combustible y el petróleo ha mejorado. En la época soviética, sin soplete en invierno era imposible arrancar (guardemos silencio sobre lo peligroso que era calentar la sartén del sistema de lubricación de esta manera: la más mínima fuga, y el Zhiguli se quedó con piernas y cuernos quemados), y ahora un resfriado fácil El comienzo es algo que se da por sentado.

A pesar de ello, el problema de la coquización no ha desaparecido e incluso ha empeorado. Gracias al progreso: la tecnología es más avanzada, los espacios entre los segmentos y las ranuras del pistón son más pequeños y el sistema es más vulnerable. Incluso capa delgada Los depósitos provocan un mal funcionamiento del motor. Con el tiempo, aparecen más depósitos, los problemas se vuelven más graves: caída de la compresión, encendido por incandescencia, detonación, desgaste acelerado y luego una avería grave. Si no quiere desembolsar dinero en reparaciones importantes, no se olvide de la descarbonización.

Mito 2. La descarbonización de los motores es una cura universal para todos los males

No hay duda de que los medicamentos LAVR son casi legendarios. Pero están lejos del “agua viva” de los cuentos populares. La descoquización de motores es principalmente una operación de reparación y mantenimiento. Como un examen realizado por un higienista, si establecemos paralelismos con la medicina. Si hay problemas de limpieza en los cilindros, los ML202 y 203 los eliminarán. Pero si el motor está muy desgastado, ningún procedimiento que no sea la revisión y el reemplazo de piezas ayudará al sistema.

Mito 3. El procedimiento de descementado es el mismo para todos los motores.

El principio es el mismo para todos los motores. Sin embargo, los motores son diferentes: en línea, opuestos, en forma de V... Cada uno tiene sus propios matices. Si tienes alguna duda, consulta con nuestros expertos por teléfono o correo electrónico. Pero regla general Una cosa: si el motor tiene cilindros inclinados, es mejor llenarlos con más líquido. En detalle sobre la descoquización de motores bóxer y en forma de V,

Mito 4. Utilizo constantemente aditivos para gasolina y lavo los inyectores con un líquido con efecto descoquizante. No es necesario realizar más descoquización.

La forma más eficaz de eliminar los depósitos es mediante el "método de inmersión", es decir, vertiendo la composición descarbonizante directamente en los cilindros. Entonces uno no interfiere con el otro. Pero al mismo tiempo surgen matices: llegar a los agujeros tecnológicos no siempre es fácil: se necesitan herramientas especiales y condiciones cómodas. Es mejor no realizar este procedimiento al aire libre, bajo la lluvia o la nieve. Por eso aconsejamos combinar la descoquización del motor con un cambio programado de aceite o bujías.

Mito 5. Cuanto más líquido descoquizante, mejor se limpian los cilindros.

Debe haber suficiente líquido para que los pistones queden bien humedecidos. El volumen de los preparados está diseñado de tal forma que haya suficiente líquido de descoquización para tratar todos los cilindros. 50-60 ml en exceso de la cantidad requerida no dañarán el motor, pero tampoco vale la pena verter el medicamento en baldes.

Mito 6. El líquido descarbonizante debe quedar de color blanco.

Nuestros productos son para quienes tienen un grado medio o superior de coquización de cilindros. A menudo sucede que en los motores viejos los depósitos “retienen” piezas, como mortero de cemento mantiene unidos los ladrillos. Por lo tanto, no se recomienda blanquear dichos sistemas. Además, las soluciones demasiado cáusticas pueden dañar las piezas del motor. Sin embargo, nuestras composiciones son mucho más fuertes que muchos análogos y disolventes tradicionales.

Mito 7. Después de la descoquización, el coche siempre fuma mucho.

El coche echará humo de todos modos, pero no siempre mucho. El pistón tiene huecos tecnológicos en los que se retiene el líquido. Además, los depósitos se saturan con los vapores de la droga y se hinchan, evitando que el líquido se escape más. Este exceso de droga comienza a arder cuando se arranca el motor después del procedimiento, convirtiéndose en humo blanco que sale del tubo de escape.

Para reducir el humo, recomendamos eliminar cualquier líquido restante en los cilindros. Esto se puede hacer usando un tubo con una jeringa que viene con el medicamento. Si es necesario se puede ampliar con cualquier tubo de plástico. Además, si no se bombea el líquido, el arranque puede resultar difícil y el humo blanco y espeso tardará más. No hay necesidad de preocuparse por el catalizador: la droga se quema gradualmente y no la daña.

Mito 8. Después de la descoquización, puede conducir hasta un centro de servicio de automóviles y cambiar el aceite allí.

En principio es posible. Pero una respuesta clara a esta pregunta depende de cuánto aceite tenga en el sistema, de qué calidad sea, cuánto tiempo tardará en llegar a la estación de servicio, a qué velocidad, cuál será la carga en el automóvil, etc. etc. Por ello, recomendamos cambiar el aceite sin salir de la caja registradora, es decir, inmediatamente después de la descarbonización, y no embarcarse en viajes arriesgados.

Mito 9. Después de la descoquización, la situación solo empeorará porque la compresión en los cilindros disminuirá.

Como regla general, los motores viejos están literalmente cubiertos de depósitos. Debido a esto, los pistones y aros se desgastan mucho. Si realiza la descoquización en un vehículo de este tipo, descubrirá que con el paso de los años las piezas se han desgastado considerablemente. Por lo tanto, la compresión cae y el arranque se vuelve difícil. Si el tratamiento del motor con ML202 - ML203 NOVATOR no dio Buenos resultados, lo que significa que es hora de reconstruir el motor.

Mito 10. Después del procedimiento, el motor no arranca.

Durante la descoquización del motor, los cilindros se humedecen con líquido. Si no se secan adecuadamente, es posible que el motor no arranque la primera vez, sino sólo después de varios intentos. Por lo tanto, después del procedimiento, se recomienda secar las velas y eliminar el exceso de medicamento de los cilindros.

Y a veces la cuestión no está en absoluto en el procedimiento de descarbonización. Sucede que el procedimiento se llevó a cabo utilizando nuestro medicamento de acuerdo con todas las reglas. Pero el auto nunca arranca. Resulta que las bobinas de alto voltaje del automóvil están invertidas. Si los devuelves a sus lugares, ¡el motor arrancará con media vuelta!

Por eso insistimos en que debes seguir estrictamente las instrucciones. Y por algo también aparece en la caja la frase de que un automovilista que decida realizar el procedimiento de descarbonización debe tener conocimientos básicos en mantenimiento de motores. ¡Así que tenga cuidado, siga las recomendaciones de los especialistas y luego su motor lo deleitará con un funcionamiento silencioso e impecable!