Especialidad de educación superior: 25.05.05 Operación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo
Especialización: Organización del uso del espacio aéreo.
Calificación recibida: ingeniero
Forma de estudio: tiempo completo Y correspondencia
El objetivo de la formación: formación de especialistas altamente calificados que controlan y garantizan el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire, así como brindan la asistencia necesaria a las tripulaciones de vuelo.
El principal cliente de los despachadores es la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", cuyas divisiones estructurales organizan el tráfico aéreo en toda Rusia. Para formar especialistas, la Corporación Estatal organiza un reclutamiento específico de cadetes en muchas regiones de Rusia, lo que permite ingresar al instituto en condiciones preferenciales, paga becas adicionales a los cadetes seleccionados y garantiza su práctica y empleo antes de graduarse.
Los controladores aéreos son especialistas que controlan y velan por el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire con el fin de prevenir colisiones, y en situaciones especiales que se presenten en vuelo, brindar la asistencia necesaria a la tripulación de la aeronave. El control del movimiento de la aeronave se realiza desde el momento en que arranca el motor, antes del despegue en el aeródromo de salida, hasta el rodaje hasta el estacionamiento después del aterrizaje en el aeródromo de destino.
El controlador de tránsito aéreo "piloto" la aeronave a lo largo de una ruta determinada en el aeródromo y más adelante a lo largo de su área de responsabilidad en una parte del espacio aéreo llamada sector, y luego transfiere el control sobre ellos, como un bastón de relevo, a los controladores en otras zonas. Para realizar con éxito esta función, el controlador aéreo utiliza conocimientos de normativa aeronáutica, rendimiento de las aeronaves, navegación aérea, meteorología aeronáutica, inglés, etc.
Hoy en día, el trabajo de un controlador aéreo es considerado uno de los más intelectuales, responsables e interesantes.
Los cadetes tienen la oportunidad de estudiar en el departamento militar, tras lo cual se les concede el rango militar de "teniente".
Después de graduarse del instituto, los graduados van a trabajar en los centros ATS (gestión del tráfico aéreo), divisiones estructurales del principal empleador, la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", donde comienzan una pasantía en trabajar como despachador de un determinado centro de control. Después de completar las prácticas (en promedio, después de 3-4 meses), reciben permiso para trabajar de forma independiente. Después de 5 a 8 años, habiendo adquirido experiencia práctica en diversas condiciones, los despachadores, sujeto al cumplimiento de ciertos criterios, reciben calificaciones de 2 o 1 clase, permiso para trabajar como instructores, despachadores senior y directores de vuelo.
De conformidad con el párrafo 105 de las Reglas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 11 de marzo de 2010 No. 138 (Legislación recopilada de la Federación de Rusia, 2010, No. 14, Art. 1649; 2011, N° 37, Art. 5255; 2011, N° 40, Art. 5555), dispongo:
Aprobar las Reglas Federales de Aviación adjuntas "Organización de la planificación del uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia".
| Ministro | ES DECIR. Levitina |
N° de registro 23577
Reglamento Federal de Aviación
"Organización de la planificación para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia"
(aprobado por orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 16 de enero de 2012 No. 6)
I. Disposiciones generales
1. Estas Reglas Federales de Aviación "Organización de la planificación para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia" (en adelante, las Reglas), desarrolladas de conformidad con el párrafo 105 de las Reglas Federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia. , aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 11 de marzo de 2010 No. 138 (Legislación reunida de la Federación de Rusia, 2010, No. 14, artículo 1649; 2011, No. 37, artículo 5255; 2011, No. 40 , Artículo 5555) (en adelante, las Reglas Federales), determinan la organización de la planificación del uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia.
2. Estas Normas son vinculantes para las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) y los usuarios del espacio aéreo.
3. La organización de la planificación del uso del espacio aéreo incluye:
recepción y procesamiento por parte de los centros del Sistema Unificado de Gestión del Tráfico Aéreo de la Federación de Rusia (en adelante, el Sistema Unificado) de información sobre planes para el uso del espacio aéreo, información sobre el progreso de su implementación, así como otra información sobre cuestiones de procedimientos de permisos y notificaciones para el uso del espacio aéreo;
procedimientos para la planificación estratégica, pretáctica y táctica (actual) del uso del espacio aéreo, coordinando el uso del espacio aéreo para distribuirlo en lugar, tiempo y altitud entre todos los usuarios interesados del espacio aéreo, así como asegurar la organización del aire. flujos de tráfico;
interacción de los centros del Sistema Unificado entre sí, con las autoridades de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de los usuarios del espacio aéreo, con las autoridades de defensa aérea en términos de monitorear el cumplimiento de los requisitos de las Reglas Federales.
4. El centro principal del Sistema Unificado y el centro zonal del Sistema Unificado realizan la planificación y coordinación estratégica, pretáctica y táctica (actual) del uso del espacio aéreo.
El centro principal del Sistema Unificado coordina las actividades de los centros zonales del Sistema Unificado.
5. El centro zonal del Sistema Unificado lleva a cabo la planificación y coordinación estratégica, pretáctica y táctica (actual) del uso del espacio aéreo, y también coordina las actividades de las autoridades de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en la zona del Unificado. Sistema de organización del uso del espacio aéreo.
6. El centro de distrito del Sistema Unificado, dotado del derecho correspondiente a planificar el uso del espacio aéreo de acuerdo con la lista de zonas y distritos del Sistema Unificado, lleva a cabo la planificación pretáctica y táctica (actual), la coordinación de la uso del espacio aéreo, y también coordina actividades sobre la organización del uso del espacio aéreo:
centros distritales del Sistema Unificado y centros distritales auxiliares del Sistema Unificado que operan en su área de responsabilidad;
autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de los usuarios del espacio aéreo asignadas como puntos de control auxiliares para la aviación estatal;
unidades de servicios de tránsito aéreo que prestan servicios de información de vuelos de clase G;
autoridades de servicios de tránsito aéreo en aeródromos y lugares de aterrizaje en el área de responsabilidad.
7. La planificación estratégica, pretáctica y táctica (actual) del uso del espacio aéreo, así como la coordinación del uso del espacio aéreo, se realiza sobre la base de información:
mensajes sobre planes (horarios, gráficos) para el uso del espacio aéreo, incluidos mensajes sobre planes para vuelos internacionales de aeronaves y vuelos nacionales de aeronaves a lo largo de rutas de servicio de tránsito aéreo, vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo y el uso de zonas de vuelo restringidas;
sobre permisos (expedidos por las autoridades ejecutivas federales pertinentes) para operar vuelos internacionales y sobre la cancelación de dichos permisos;
sobre prohibiciones y restricciones al uso del espacio aéreo;
sobre los permisos para utilizar el espacio aéreo en zonas prohibidas y restringidas a personas en cuyo interés se establezcan dichas zonas, y sobre la cancelación de dichos permisos;
sobre el movimiento de aeronaves en el espacio aéreo;
sobre el inicio y fin de actividades en el uso del espacio aéreo no relacionadas con vuelos de aeronaves.
8. Apoyar el proceso de planificación para el uso del espacio aéreo, una red terrestre de aviación para la transmisión de datos y mensajes telegráficos, una red telefónica pública, una red telefónica de acceso limitado y (o) telégrafo, Internet y la recepción de En los centros del Sistema Unificado se organiza la información en papel, incluido el mensaje de fax.
La planificación del uso del espacio aéreo en los centros del Sistema Unificado, equipados con complejos de herramientas de automatización para la planificación del uso del espacio aéreo, se lleva a cabo utilizando los complejos especificados.
9. Las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de los usuarios del espacio aéreo, las personas físicas y jurídicas que organicen y realicen actividades en el uso del espacio aéreo deben proporcionar de manera oportuna y completa a los centros del Sistema Unificado información sobre las actividades en el uso del espacio aéreo.
10. La coordinación del uso del espacio aéreo asegura su uso óptimo y flexible e incluye:
garantizar la seguridad del uso del espacio aéreo durante cambios en la situación aérea, meteorológica y de navegación aérea mediante la implementación de las competencias de los centros del Sistema Unificado para redistribuir el espacio aéreo de acuerdo con las prioridades estatales;
introducción y levantamiento oportunos de prohibiciones y restricciones en los volúmenes óptimos de espacio aéreo asociados con regímenes temporales y locales, así como restricciones a corto plazo;
brindando la oportunidad de utilizar el espacio aéreo de las zonas de restricción de vuelos, cuya validez está limitada a un período temporal.
11. Durante la planificación del uso del espacio aéreo, se garantiza la organización de los flujos del tráfico aéreo en las rutas de servicio del tráfico aéreo y en las zonas de los aeródromos civiles, incluidos los aeródromos conjuntos.
12. Para garantizar la organización de los flujos del tránsito aéreo, se aplican medidas informativas y reglamentarias en los siguientes casos:
alcanzar los valores máximos de los volúmenes de tránsito aéreo en relación con la capacidad declarada de las unidades de servicios de tránsito aéreo que brindan servicios de control de área, servicios de control de aproximación y servicios de control de aeródromo, o valores que los superen;
reducción de la capacidad del espacio aéreo debido a restricciones en su uso asociadas a la implementación de prioridades gubernamentales en el uso del espacio aéreo, así como a cambios en las condiciones meteorológicas u otros factores que afecten la seguridad de los vuelos.
La aplicación de medidas informativas y regulatorias tiene como objetivo mantener seguros y ordenados los flujos de tránsito aéreo, así como gestionar la capacidad de las unidades de servicios de tránsito aéreo.
13. La planificación estratégica, pretáctica y táctica (actual) para el uso del espacio aéreo, la coordinación del uso del espacio aéreo es realizada por el personal de aviación del centro principal, centro zonal y centro distrital del Sistema Unificado las 24 horas del día, utilizando tiempo universal coordinado.
II. Organización de la planificación estratégica para el uso del espacio aéreo.
14. La planificación estratégica para el uso del espacio aéreo (en adelante, planificación estratégica) es realizada por el centro principal y los centros zonales del Sistema Unificado dos o más días antes del día de uso del espacio aéreo con el fin de coordinar cuestiones relacionadas con la organización del uso del espacio aéreo en la implementación de:
vuelos nacionales e internacionales de aeronaves a lo largo de rutas de servicios de tránsito aéreo de acuerdo con el horario de transporte aéreo regular de pasajeros y (o) carga realizado por transportistas con las licencias correspondientes (en adelante, el horario de transporte aéreo regular);
vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo y otras actividades en el uso del espacio aéreo no relacionadas con vuelos de aeronaves, cuya prestación requiera la prohibición o restricción del uso del espacio aéreo.
15. En la etapa de planificación estratégica, el centro principal del Sistema Unificado:
coordina cuestiones de organización del uso del espacio aéreo relacionadas con el horario de transporte aéreo regular de pasajeros y (o) carga, para cuyo propósito recopila y resume la información necesaria contenida en los mensajes sobre planes recurrentes para vuelos internacionales y vuelos nacionales de aeronaves a lo largo del aire. rutas de servicio de tráfico, así como en las modificaciones pertinentes de las mismas;
hace un pronóstico de las necesidades de espacio aéreo para el apoyo del tráfico aéreo para cada día siguiente, para lo cual se lleva a cabo una planificación estratégica para el uso del espacio aéreo, y también determina la relación entre las necesidades del tráfico aéreo y la capacidad declarada de las autoridades de servicios de tránsito aéreo;
desarrolla, coordina y aplica medidas estratégicas para organizar los flujos de tránsito aéreo de acuerdo con las necesidades declaradas del tráfico aéreo y la capacidad de los servicios de tránsito aéreo, así como las prohibiciones y restricciones que afectan los flujos de tránsito aéreo;
junto con los centros zonales del Sistema Unificado, desarrolla y acuerda preliminarmente las condiciones para el uso del espacio aéreo para vuelos de aeronaves estatales y experimentales fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo;
acepta y comunica, en lo que se refiere a los centros zonales del Sistema Unificado, el permiso para operar vuelos de aeronaves, para realizar actividades en el uso del espacio aéreo no relacionadas con vuelos de aeronaves, así como otra información sobre temas de organización y garantía. la seguridad del uso del espacio aéreo.
16. En la etapa de planificación estratégica, el centro zonal del Sistema Unificado:
participa en la coordinación de cuestiones de organización del uso del espacio aéreo de su zona del Sistema Unificado, relacionadas con el horario de transporte aéreo regular de pasajeros y (o) carga;
acepta y resume la información contenida en los mensajes sobre los planes de vuelo de aeronaves presentados y otros planes para el uso del espacio aéreo para actividades no relacionadas con los vuelos de aeronaves, y también verifica su cumplimiento con la estructura y formalización del espacio aéreo establecido;
junto con los centros regionales del Sistema Unificado de su zona del Sistema Unificado, desarrolla y acuerda preliminarmente las condiciones para el uso del espacio aéreo para vuelos de aeronaves estatales y experimentales fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo;
participa en la aplicación de medidas estratégicas para organizar los flujos de tráfico aéreo de acuerdo con las necesidades declaradas del tráfico aéreo y la capacidad de los servicios de tráfico aéreo (control de vuelos), así como las prohibiciones y restricciones que afectan los flujos de tráfico aéreo;
recopila y resume información contenida en horarios (planes) para el uso de zonas de restricción de vuelos, cuyo período de tiempo se comunica mediante una notificación NOTAM, así como información sobre el uso de las rutas de vuelo de las aeronaves establecidas por las instrucciones para las operaciones de vuelo en el áreas de aeródromos (centros aéreos) y envía las presentaciones pertinentes a la autoridad de información aeronáutica para la emisión de una notificación NOTAM;
recibe del centro principal del Sistema Unificado y entrega a los centros regionales del Sistema Unificado de su zona del Sistema Unificado, en lo que les concierne, permiso para operar vuelos de aeronaves, para realizar actividades en el uso del espacio aéreo no relacionados con vuelos de aeronaves, así como otra información sobre cuestiones de organización y garantía de la seguridad del uso del espacio aéreo.
17. Para la planificación estratégica de vuelos de aeronaves nacionales e internacionales a lo largo de rutas de servicios de tránsito aéreo realizados de acuerdo con el horario regular de transporte aéreo, los operadores de aeronaves envían al centro principal del Sistema Unificado un mensaje sobre un plan de vuelo recurrente de la aeronave o un mensaje sobre un plan de vuelo de la aeronave presentado.
17.1. Los operadores rusos podrán utilizar un mensaje sobre un plan de vuelo recurrente de una aeronave en todos los casos en que un vuelo de aeronave esté incluido en un programa de transporte aéreo programado en el mismo día durante al menos diez semanas consecutivas, o diariamente durante un período de no en menos de diez días. Además, su implementación está prevista de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos que utilizan rutas de servicios de tránsito aéreo.
La información especificada en el mensaje sobre un plan de vuelo recurrente de una aeronave debe tener un alto grado de permanencia, a saber: el período de validez del plan de vuelo; días de vuelo; número de identificación de la aeronave; tipo de aeronave y categoría de estela turbulenta; permiso para volar en RVSM; aeródromo de salida; tiempo de limpieza de la almohadilla; velocidad(es) de crucero; escalón(es) de crucero; ruta de vuelo y corredor(es) para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia (para vuelos internacionales); aeródromo de destino.
17.2. Un operador de un Estado extranjero podrá utilizar un mensaje sobre un plan de vuelo recurrente de una aeronave en los casos especificados en el párrafo 17.1 de estas Reglas, siempre que dicho procedimiento esté establecido por un acuerdo internacional bilateral.
17.3. Si es necesario, el operador combina los planes de vuelo recurrentes de las aeronaves en una lista adecuada. La composición de la información incluida en la lista de planes de vuelo recurrentes de las aeronaves, así como el procedimiento para enviarla al centro principal del Sistema Unificado, debe corresponder al boletín de calificaciones sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia, aprobado en el manera prescrita.
17.4. Un cambio en la lista de planes de vuelo recurrentes de aeronaves con respecto a un nuevo vuelo, así como la exclusión o cambio de un vuelo previamente incluido en la lista, se realiza luego de enviar un mensaje sobre su cambio al centro principal del Sistema Unificado en un formulario correspondiente al formato básico de la lista de planes de vuelo recurrentes de aeronaves.
17.5. Un mensaje sobre el plan de vuelo presentado de una aeronave cuando se realiza según el horario de transporte aéreo regular se envía, a criterio del operador, con dos o más días de anticipación al centro principal del Sistema Unificado en el siguiente casos:
si la frecuencia y las condiciones del vuelo de la aeronave no cumplen con los criterios especificados en el párrafo 17.1 de estas Reglas;
si un vuelo internacional de una aeronave es realizado por una aeronave de un estado extranjero con el que no se ha celebrado un acuerdo internacional sobre los procedimientos para aplicar un plan de vuelo recurrente;
si se sabe que el vuelo internacional de la aeronave se realizará en el espacio aéreo de la Federación de Rusia con cambios en las condiciones relativas a las indicadas en el plan recurrente.
18. Además, para la planificación estratégica de vuelos internacionales de aeronaves de estados extranjeros a lo largo de rutas de servicios de tránsito aéreo realizados según el horario regular de transporte aéreo, el centro principal del Sistema Unificado utiliza información sobre estos vuelos recibida de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. en la etapa de aprobación y emisión del permiso para operarlos.
19. La planificación estratégica para vuelos internacionales incluye:
disponibilidad en el centro principal del Sistema Unificado del plan de vuelo presentado y uno de los siguientes documentos: un tratado internacional de la Federación de Rusia, permisos para vuelos internacionales de aeronaves emitidos por el Gobierno de la Federación de Rusia, el Ministerio de Asuntos Exteriores de la Federación de Rusia, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia;
si, para realizar un vuelo internacional de una aeronave extranjera, es necesario utilizar el espacio aéreo fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo o de las rutas de servicio de tránsito aéreo no abiertas a vuelos internacionales, así como el uso de aeródromos no abiertos a vuelos internacionales para el aterrizaje y el despegue, el permiso lo expide la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
20. La planificación estratégica de los vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicios de tránsito aéreo, con excepción de los vuelos internacionales, y otras actividades en el uso del espacio aéreo no relacionadas con los vuelos de aeronaves, se realiza con el objetivo de:
tomar medidas tempranas para garantizar la seguridad del uso del espacio aéreo de otros usuarios;
aprobación preliminar de cuestiones de gestión del tráfico aéreo.
21. Al organizar vuelos y vuelos de combate fuera del aeródromo, aviones de entrenamiento de combate de la aviación estatal y aviones experimentales fabricados para la aviación estatal, la ruta de vuelo (vuelo fuera del aeródromo) y el procedimiento para dar servicio al tráfico aéreo están sujetos a la aprobación previa con el centro principal o centro zonal del Sistema Unificado.
21.1. Para coordinar un vuelo (vuelo fuera del aeródromo), los órganos operativos del Sistema Unificado deben contar con datos sobre la ruta de vuelo, indicando en cada etapa la distancia, tiempo de vuelo, rango de altitud (niveles de vuelo), aeródromos de aterrizaje y aeródromos alternativos.
21.2. Al realizar vuelos (vuelos fuera del aeródromo) en el espacio aéreo de tres o más zonas adyacentes del Sistema Unificado, los datos especificados en el párrafo 21.1 de estas Reglas y una solicitud para su aprobación se presentan al centro principal del Sistema Unificado.
21.3. Al realizar un vuelo (vuelo fuera del aeródromo) en el espacio aéreo de una zona o dos zonas adyacentes del Sistema Unificado, los datos especificados en el párrafo 21.1 de estas Reglas y una solicitud para su aprobación se envían al centro zonal del Sistema Unificado. en el lugar del aeródromo de salida.
21.4. El momento de la derivación al centro principal o zonal del Sistema Unificado de Datos de Vuelo (vuelo fuera del aeródromo) se determina a discreción de la parte que organiza el vuelo (vuelo fuera del aeródromo) dentro del período de planificación estratégica para el uso del espacio aéreo. .
21.5. Una excepción al párrafo 21.4 de estas Reglas es en los casos en que la ruta de vuelo (vuelo fuera del aeródromo) o sus secciones individuales transcurran en el espacio aéreo de clase G y las velocidades de vuelo planificadas de la aeronave excedan los 450 km/h.
En este caso, el plazo de envío al centro principal o zonal del Sistema Unificado de Datos de Vuelo (vuelo fuera del aeródromo) deberá ser de al menos cinco días antes del inicio del vuelo para la emisión oportuna de un aviso NOTAM advirtiendo sobre prohibiciones y restricciones en el espacio aéreo no controlado asociadas al vuelo (vuelo fuera del aeródromo).
21.6. El centro principal del Sistema Unificado, junto con los centros zonales del Sistema Unificado, en relación con los vuelos (vuelos fuera del aeródromo) en el espacio aéreo de tres o más zonas adyacentes del Sistema Unificado, analiza y determina la posibilidad de utilizar el ruta declarada, así como el procedimiento para dar servicio al tránsito aéreo, incluidas las frecuencias de radio principales y alternativas y los límites de transferencia de control.
En relación con los vuelos (vuelos fuera de aeródromos) en el espacio aéreo de una o dos zonas adyacentes del Sistema Unificado, el centro zonal del Sistema Unificado, junto con los centros regionales del Sistema Unificado de su zona del Sistema Unificado, analiza y determina la posibilidad de utilizar la ruta declarada, así como el procedimiento para los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), incluidas las radiofrecuencias principales y de reserva y los límites de transferencia de control.
21.7. El centro principal del Sistema Unificado envía los datos acordados sobre la ruta de vuelo (vuelo fuera del aeródromo) y el procedimiento de servicio del tráfico aéreo (control de vuelo) al organizador del vuelo (vuelo fuera del aeródromo) a más tardar dos días después recibiendo la solicitud.
21.8. El centro zonal del Sistema Unificado envía los datos acordados sobre la ruta de vuelo (vuelo fuera del aeródromo) y el procedimiento de servicio del tráfico aéreo al organizador del vuelo (vuelo fuera del aeródromo) a más tardar 24 horas después de recibir la solicitud.
22. En la etapa de planificación estratégica se acuerda el uso de zonas restringidas de vuelo, cuyo plazo se determina mediante notificación NOTAM o publicada en documentos de información aeronáutica.
22.1. Si es necesario utilizar una zona de restricción temporal de vuelos para disparos, lanzamientos de misiles, bombardeos y aterrizajes en polígonos; realizar disparos antigranizo; realizar trabajos con municiones en instalaciones de almacenamiento; realizar investigaciones científicas en la atmósfera; realizar operaciones de voladura; realizar vuelos en zonas especiales fuera de las áreas de aeródromos (helipuertos); para vuelos de vehículos aéreos no tripulados, los usuarios del espacio aéreo a más tardar cinco días antes de su entrada en vigencia presentan un cronograma (plan) para su uso al centro zonal del Sistema Unificado.
El horario (plan) indica: el número de la zona de restricción de vuelos, la fecha y hora de uso del espacio aéreo en la misma.
Se podrá enviar un cronograma (plan) de uso indicando una o más fechas para la activación de la zona de restricción de vuelos, pero con no más de un mes de anticipación.
22.2. El cronograma (plan) para el uso de zonas de restricción de vuelos en interés de los vuelos de aviones fuera de las áreas de los aeródromos indica además datos sobre el uso de las rutas de vuelo de los aviones.
22.3. El centro zonal del Sistema Unificado, al recibir el cronograma (plan) para el uso de la zona de vuelo restringida, envía a la autoridad de información aeronáutica una presentación para la publicación de un aviso NOTAM y publica en Internet información sobre su activación. así como información sobre restricciones en las rutas de servicios de tránsito aéreo asociadas a vuelos de aeronaves fuera del área del aeródromo, informa al centro principal del Sistema Unificado y a los centros regionales del Sistema Unificado de su zona del Sistema Unificado.
22.4. Se permite ajustar el período de activación de la zona de restricción de vuelos durante la planificación pretáctica del uso del espacio aéreo de acuerdo con el plan de uso del espacio aéreo dentro de la fecha previamente indicada.
23. En la etapa de planificación estratégica se coordina el lanzamiento de globos (cohetes sonda, radiosondas, globos piloto y objetos materiales similares).
23.1. La coordinación de los lanzamientos de globos realizados dentro de plazos internacionales uniformes para obtener datos meteorológicos sobre el estado de la atmósfera se realiza sobre la base de cronogramas (extractos de planes anuales).
Los cronogramas (extractos de planes anuales) son presentados por los órganos territoriales del Servicio Federal de Hidrometeorología y Vigilancia Ambiental a los centros zonales del Sistema Unificado y a las sedes de los comandos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea anualmente, hasta el 15 de diciembre.
Los cambios en el calendario de lanzamiento de globos se informan con una antelación mínima de 15 días.
23.2. La coordinación de los lanzamientos únicos de globos se lleva a cabo sobre la base de planes para el uso del espacio aéreo, que se presentan al centro zonal del Sistema Unificado a más tardar tres días antes de la hora del lanzamiento. En este caso, los centros zonales del Sistema Unificado:
traer cronogramas (extractos de planes anuales) para el lanzamiento de globos, cambios en ellos, así como planes de uso para lanzamientos únicos a los centros regionales del Sistema Unificado de su zona del Sistema Unificado;
Determinar prohibiciones y restricciones en las rutas de servicios de tránsito aéreo y en las áreas de aeródromos para tenerlas en cuenta a la hora de organizar los flujos de tránsito aéreo.
24. Con base en informes de planes de vuelo de aeronaves y planes de uso del espacio aéreo para actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves, información sobre prohibiciones y restricciones establecidas en el espacio aéreo, así como datos estadísticos sobre la intensidad real del tráfico aéreo anterior, el centro principal El El sistema unificado genera un pronóstico de los requisitos de espacio aéreo para el apoyo del tráfico aéreo para cada día siguiente.
Al elaborar la previsión anterior de necesidades de espacio aéreo, es necesario tener en cuenta las capacidades técnicas de los aeropuertos.
25. Sobre la base de la previsión de las necesidades de espacio aéreo para el apoyo del tráfico aéreo para cada día siguiente, el centro principal del Sistema Unificado determina la relación entre las necesidades de tráfico aéreo y la capacidad declarada de los servicios de tráfico aéreo (control de vuelo).
26. En caso de que las necesidades de tránsito aéreo excedan la capacidad declarada de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), el centro principal del Sistema Unificado, con la participación de los centros zonales del Sistema Unificado, desarrolla, coordina y aplica medidas estratégicas para organizar flujos de tránsito aéreo, que incluyen:
informar a las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelos) para que desarrollen medidas para aumentar su capacidad;
preparación de propuestas para la organización del espacio aéreo;
ajuste de las características espaciales y temporales de la ruta de vuelo declarada por el usuario en el espacio aéreo de la Federación de Rusia de acuerdo con las prioridades estatales para su uso, así como teniendo en cuenta la capacidad declarada de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo).
III. Organización de la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo.
27. La planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo la lleva a cabo el centro principal del Sistema Unificado, los centros zonales y distritales del Sistema Unificado en la víspera del día de uso del espacio aéreo con el fin de distribuir el espacio aéreo por lugar, hora. y altitud (en lo sucesivo denominada distribución del espacio aéreo), incluida la distribución del espacio aéreo de las rutas de servicio aéreo entre aeronaves en el flujo del tráfico aéreo.
28. La distribución del espacio aéreo es un proceso durante el cual los centros del Sistema Unificado determinan las condiciones para el uso del espacio aéreo para el día siguiente en función de los mensajes recibidos sobre los planes de vuelo presentados para aeronaves en las clases de espacio aéreo A y C, sobre los planes de vuelo para aviones no tripulados. vehículos, sobre planes de uso del espacio aéreo para la realización de actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves, así como el establecimiento de prohibiciones y restricciones en el espacio aéreo con el fin de garantizar la seguridad de su uso.
29. Como resultado de la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo en los centros principales, zonales y regionales del Sistema Unificado, se elabora un plan diario para el uso del espacio aéreo, el cual se comunica a las autoridades de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo ) o usuarios del espacio aéreo cuyas actividades no estén relacionadas con vuelos de aeronaves.
La información del plan diario del centro del Sistema Unificado contiene permisos y condiciones para el uso del espacio aéreo, según los cuales la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), a solicitud del comandante de la aeronave, emite un permiso de despacho.
Para la implementación directa de actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves, la base es el permiso y las condiciones para el uso del espacio aéreo recibidos del centro correspondiente del Sistema Unificado.
30. El plan diario del centro principal del Sistema Unificado es un conjunto de información sobre los planes de vuelo de las aeronaves, incluidos los vuelos de las aeronaves según horarios internacionales y nacionales, y los permisos de uso del espacio aéreo para su implementación para el día siguiente.
La información sobre los planes de vuelo de las aeronaves según horarios internacionales y nacionales, según los cuales se realizó la planificación estratégica en base a mensajes sobre planes de vuelo recurrentes de las aeronaves, se incluye en el plan diario del centro principal del Sistema Unificado y se envía al correspondiente centros zonales del Sistema Unificado en el formato del plan de vuelo presentado.
31. El plan diario del centro zonal del Sistema Unificado es una recopilación de información:
sobre planes de vuelo de aeronaves y vehículos aéreos no tripulados;
sobre planes para el uso del espacio aéreo al realizar actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves dentro de los límites de la zona del Sistema Unificado (solo para centros zonales que no tienen un centro regional del Sistema Unificado dentro de los límites de su zona);
permisos de uso del espacio aéreo para el día siguiente para realizar los vuelos y actividades especificadas en el párrafo anterior;
sobre planes de vuelo de aeronaves y permisos de uso del espacio aéreo para su implementación, recibidos del centro principal del Sistema Unificado en lo que se refiere al espacio aéreo de la zona del Sistema Unificado.
32. El plan diario del centro distrital del Sistema Unificado es una recopilación de información:
sobre planes de vuelo de aeronaves y vehículos aéreos no tripulados, así como planes de actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves, y permisos de uso del espacio aéreo para su implementación de acuerdo con las regulaciones federales;
sobre planes de vuelo de aeronaves, vehículos aéreos no tripulados y sobre permisos de uso del espacio aéreo para su implementación, recibidos del centro zonal del Sistema Unificado en lo que se refiere al espacio aéreo de la región del Sistema Unificado.
33. Al realizar la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo, el centro principal del Sistema Unificado:
elabora, analiza y coordina un plan de uso del espacio aéreo para el día siguiente (plan diario);
lleva el plan diario, las prohibiciones y restricciones establecidas en el uso del espacio aéreo para el día siguiente a los centros zonales y a las autoridades de defensa aérea que interactúan;
34. Al realizar la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo, el centro zonal del Sistema Unificado:
acepta planes de uso del espacio aéreo para la realización de actividades para el día siguiente, y también verifica su cumplimiento con la estructura y formalización del espacio aéreo establecida;
publicar en Internet información sobre todas las prohibiciones y restricciones disponibles para el día siguiente con respecto al espacio aéreo de la zona de responsabilidad donde se establece la clase G;
elabora, analiza y ajusta el plan diario para incluir los planes de uso del espacio aéreo recibidos del centro principal del Sistema Unificado y de los centros zonales adyacentes del Sistema Unificado;
envía extractos del plan diario a los centros distritales del Sistema Unificado en lo que a ellos respecta;
emite permiso para utilizar el espacio aéreo de acuerdo con las regulaciones federales;
presenta el plan diario, las prohibiciones y restricciones establecidas en el uso del espacio aéreo para el día siguiente a la autoridad de defensa aérea que interactúa;
desarrolla, coordina y aplica medidas pretácticas para organizar los flujos de tráfico aéreo de acuerdo con las necesidades declaradas del tráfico aéreo y la capacidad de los servicios de tráfico aéreo (control de vuelos), así como las prohibiciones y restricciones que afectan los flujos de tráfico aéreo.
35. Al realizar la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo, el centro regional del Sistema Unificado:
recibe del centro zonal del Sistema Unificado información del plan diario de uso del espacio aéreo de la zona del Sistema Unificado respecto de su área de responsabilidad;
previa solicitud, expide permiso para utilizar el espacio aéreo de acuerdo con las regulaciones federales;
asegura la aplicación del Sistema Unificado de medidas pretácticas para la organización de los flujos de tránsito aéreo desarrollado por los centros principales y zonales en relación con la capacidad de las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en el área de responsabilidad;
monitorea el estado de la capacidad de las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en su área, calcula los cambios en los estándares de capacidad y los lleva a su centro zonal del Sistema Unificado.
36. Durante la planificación pretáctica del uso del espacio aéreo por parte de los órganos operativos del Sistema Unificado, se prevén actividades pretácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo para el día siguiente a lo largo de las rutas de servicio de tránsito aéreo:
se determina el flujo de tráfico aéreo, que tiene en cuenta los datos de los planes de vuelo recurrentes para el día siguiente, así como los mensajes sobre los planes de vuelo presentados para el día siguiente recibidos por los órganos operativos del Sistema Unificado durante la planificación estratégica y pretáctica para el uso del espacio aéreo;
Teniendo en cuenta las características espaciales y temporales del flujo de tránsito aéreo, se determina su cumplimiento de la capacidad declarada por las autoridades de servicios de tránsito aéreo, teniendo necesariamente en cuenta las prohibiciones y restricciones establecidas que afectan las rutas de servicios de tránsito aéreo y las áreas de los aeródromos de la aviación civil. .
37. La distribución del espacio aéreo en las rutas de servicios de tránsito aéreo al formar el flujo de tránsito aéreo para el día siguiente se realiza de acuerdo con las prioridades estatales en el uso del espacio aéreo.
38. Por cada mensaje recibido por el centro principal del Sistema Unificado sobre un plan presentado para un vuelo internacional o vuelo nacional en el espacio aéreo de más de una zona del Sistema Unificado, si estos vuelos se realizan a lo largo de rutas de servicio de tránsito aéreo, Se realiza un análisis de su impacto en la carga de trabajo de los servicios de tránsito aéreo.
El centro zonal del Sistema Unificado lleva a cabo un análisis del impacto de los vuelos nacionales en la carga de trabajo de las unidades de servicios de tránsito aéreo cuando se realizan dentro de una zona del Sistema Unificado a lo largo de las rutas de servicios de tránsito aéreo.
39. Al identificar un exceso de volúmenes de tráfico aéreo sobre los estándares de capacidad del organismo de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), el centro principal o zonal del Sistema Unificado desarrolla, de acuerdo con los organismos de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) interesados, y aplica (promueve) medidas pretácticas para organizar los flujos del tráfico aéreo:
informa a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) sobre la necesidad de desarrollar medidas para aumentar la capacidad declarada en los próximos días;
o determina, de acuerdo con el usuario del espacio aéreo, posibles cambios en las condiciones declaradas para las operaciones de vuelo, incluidos cambios en la ruta del vuelo o sus características horarias (hora de salida o hora de aterrizaje de la aeronave).
39.1. Al implementar procedimientos para garantizar actividades pretácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo, los centros del Sistema Unificado y las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) utilizan mensajes formalizados relacionados con los servicios de tránsito aéreo y especificados en la hoja de mensajes sobre el movimiento de aeronaves en La Federación Rusa.
39.2. En el caso de aplicar medidas pretácticas para organizar los flujos del tránsito aéreo en relación con el vuelo previsto de una aeronave, el usuario del espacio aéreo o su representante deberá, a través de la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) del aeródromo de salida:
cancelar el plan de vuelo de la aeronave presentado previamente al centro principal o zonal del Sistema Unificado;
presentar al centro principal o zonal del Sistema Unificado un nuevo plan de vuelo presentado de la aeronave indicando las condiciones de vuelo acordadas con el centro correspondiente del Sistema Unificado.
39.3. Las medidas reglamentarias durante la planificación pretáctica del uso del espacio aéreo garantizando al mismo tiempo la organización de los flujos del tráfico aéreo no se aplican a los vuelos de aeronaves:
bajo las letras “A”, “K” y “PK”;
en interés de las operaciones de búsqueda y salvamento y de salvamento de emergencia;
brindar asistencia en situaciones de emergencia de naturaleza natural y provocada por el hombre, con fines médicos y otros fines humanitarios;
en condiciones especiales;
con ocasiones especiales en vuelo;
sometido a injerencias ilícitas;
aviación estatal y experimental que vuela desde aeródromos donde no se aplican los procedimientos y reglas definidos para los aeródromos de aviación civil.
40. En lo que respecta a los vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo, se implementa una planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo:
para vuelos de aeródromo de aeronaves estatales y experimentales, durante los cuales se prevé el uso de zonas de restricción de vuelos;
para vuelos y vuelos de combate fuera de aeródromos, aviones de entrenamiento de combate de la aviación estatal y aviones experimentales fabricados para la aviación estatal;
vuelos de aeronaves al realizar trabajos aéreos en la zona fronteriza;
vuelos de aviones durante trabajos aéreos y saltos en paracaídas, así como vuelos de demostración sobre zonas pobladas.
40.1. En todos los casos especificados en el párrafo 40 de estas Reglas, los usuarios del espacio aéreo envían mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave dentro de un plazo que asegure su recepción en la víspera del día de las operaciones de vuelo:
al centro principal del Sistema Unificado antes de las 14.00 horas, hora de Moscú, cuando se vuele en el espacio aéreo de más de dos zonas del Sistema Unificado;
al centro zonal del Sistema Unificado antes de las 16.00 horas hora local cuando vuelen en el espacio aéreo de una o dos zonas adyacentes del Sistema Unificado.
40.2. El centro zonal del Sistema Unificado, al recibir un plan presentado para vuelos de aeródromo de aeronaves estatales y experimentales, durante el cual se espera el uso de zonas de vuelo restringidas y rutas de vuelo que se extienden más allá del área del aeródromo, verifica el cumplimiento de la información especificada en junto con la información de un aviso NOTAM relevante previamente publicado.
40.2.1. Si es necesario corregir datos sobre zonas restringidas y rutas que se extienden más allá del área del aeródromo, el usuario del espacio aéreo los coordina con el centro zonal del Sistema Unificado, quien envía un escrito a la autoridad de información aeronáutica para cambiar el aviso NOTAM.
Se permiten cambios en el aviso NOTAM con respecto al momento de activación de la zona de restricción de vuelos y el momento del uso de rutas más allá del área del aeródromo dentro de la fecha de los vuelos planificados.
40.2.2. El plan presentado para vuelos de aeródromo se incluye en el plan diario del centro zonal del Sistema Unificado y se envía al centro regional del Sistema Unificado, en cuya área de responsabilidad se ubica el aeródromo de operaciones de vuelo.
Además, el plan de vuelo del aeródromo presentado se envía a otro centro regional del Sistema Unificado si la zona de restricción de vuelo y/o ruta de vuelo ingresa al espacio aéreo de su área de responsabilidad.
40.2.3. El permiso para utilizar el espacio aéreo para vuelos de aeródromo, durante el cual se espera el uso de zonas de restricción de vuelos y rutas de vuelo que se extienden más allá del área del aeródromo, lo genera el centro regional del Sistema Unificado y puede otorgarse a los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) autoridad del aeródromo en vísperas del día de los vuelos.
40.3. Los planes de vuelo presentados para aviones de combate, de entrenamiento de combate de la aviación estatal y aviones experimentales fabricados para la aviación estatal para vuelos fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo se envían en la etapa de planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo al centro principal o centro zonal de la Sistema Unificado en vísperas del día del vuelo.
Los datos sobre la ruta de vuelo y el procedimiento para los servicios de tránsito aéreo en los planes de vuelo de las aeronaves especificados corresponden a los datos acordados durante la planificación estratégica del uso del espacio aéreo.
40.3.1. Si el plan de vuelo de la aeronave presentado prevé cambios en las condiciones de vuelo en relación con la ruta de vuelo previamente acordada y el procedimiento para los servicios de tránsito aéreo, el centro principal o zonal del Sistema Unificado aclara y ajusta, si es necesario, las condiciones para el uso del espacio aéreo. .
40.3.2. Los permisos y condiciones para el uso del espacio aéreo para vuelos de combate, aviones de entrenamiento de combate de la aviación estatal y aviones experimentales fabricados para la aviación estatal son proporcionados por los centros zonales del Sistema Unificado:
a los centros regionales del Sistema Unificado y autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), bajo cuyo control directo se realizará el vuelo;
a los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), aeródromos de salida, aterrizaje y aeródromos alternativos a lo largo de la ruta de vuelo.
40.4. Los permisos y las condiciones para el uso del espacio aéreo al realizar trabajos de aviación en la franja fronteriza son emitidos por los centros pertinentes del Sistema Unificado en la etapa de planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo con base en el plan de vuelo presentado de la aeronave, así como así como el permiso del organismo territorial del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia.
La información sobre el permiso del organismo territorial del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia en forma de una copia del documento la proporciona el usuario del espacio aéreo al centro zonal del Sistema Unificado.
40.5. Los permisos y las condiciones para el uso del espacio aéreo al realizar trabajos de aviación y saltos en paracaídas, así como vuelos de demostración sobre zonas pobladas, son emitidos por los órganos operativos pertinentes del Sistema Unificado sobre la base del plan de vuelo presentado de la aeronave, que debe presentarse en la etapa de planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo, así como el permiso de la autoridad gubernamental local correspondiente.
El usuario del espacio aéreo proporciona información sobre el permiso del organismo de gobierno local en forma de una copia del documento al centro zonal del Sistema Unificado.
41. Los permisos y condiciones para el uso del espacio aéreo para vuelos de vehículos aéreos no tripulados se forman en la etapa de planificación pretáctica de acuerdo con el mensaje del plan de vuelo presentado al centro zonal del Sistema Unificado la víspera del día de uso. del espacio aéreo, con excepción de los casos en que los vuelos de un vehículo aéreo no tripulado se realicen en el espacio aéreo de clases A y C de conformidad con el párrafo 114 de las Reglas Federales.
En este caso, el plan de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado está sujeto a inclusión en el plan diario del centro zonal y distrital del Sistema Unificado durante la planificación pretáctica del uso del espacio aéreo en los siguientes casos:
si se ha establecido un régimen temporal o local para asegurarlo;
si el área de sus vuelos planificados está dentro de los límites del espacio aéreo de clase A y C, donde se establecerán restricciones a corto plazo, y el vuelo en sí se realizará con fines de defensa, seguridad estatal y pública, así como como actividades de búsqueda y rescate y asistencia en caso de desastres naturales y situaciones de emergencia.
42. Planificación pretáctica del uso del espacio aéreo en relación con:
realizar tiroteos, lanzamientos de misiles, bombardeos y aterrizajes en polígonos;
realizar disparos antigranizo;
realizar trabajos con municiones en instalaciones de almacenamiento;
realizar investigaciones científicas en la atmósfera;
realizar operaciones de voladura;
otros tipos de actividades en el uso del espacio aéreo no relacionados con vuelos de aeronaves se llevan a cabo sobre la base de planes para los tipos de actividades relevantes o datos de cronogramas (planes anuales) de dichas actividades, así como la condición del establecimiento preliminar de zonas de restricción de vuelos o zonas peligrosas sobre mar abierto.
43. La planificación pretáctica del uso del espacio aéreo en relación con vuelos de dirigibles y globos tripulados en el espacio aéreo de clases A y C se lleva a cabo sobre la base del plan de vuelo presentado.
44. En la etapa de planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo por parte de los órganos operativos del Sistema Unificado, se aclara la información necesaria para asegurar el disparo antigranizo, las restricciones en las rutas de servicio de tránsito aéreo y el procedimiento de interacción con el Se aclara el grupo operativo que realizaba el tiroteo.
IV. Organización de la planificación táctica (actual) para el uso del espacio aéreo.
45. La planificación táctica (actual) para el uso del espacio aéreo (en adelante, planificación táctica) es realizada por el centro principal del Sistema Unificado, los centros zonales y regionales del Sistema Unificado en el proceso de implementación del plan diario mediante la redistribución espacio aéreo por ubicación, hora y altitud (en adelante, redistribución del espacio aéreo) con el fin de garantizar la seguridad de las actividades planificadas y las actividades para las cuales se reciben planes el día actual.
46. En planificación táctica, el centro principal del Sistema Unificado:
acepta planes de uso del espacio aéreo para el día actual, y también verifica su cumplimiento con la estructura y formalización del espacio aéreo establecido;
emite permiso para utilizar el espacio aéreo de acuerdo con las regulaciones federales;
aporta adiciones y cambios al plan diario actual, prohibiciones y restricciones establecidas en el uso del espacio aéreo a la autoridad de defensa aérea que interactúa y coordina con ella las cuestiones del cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia, así como el seguimiento del cumplimiento de las normas federales;
implementa y coordina la aplicación de medidas tácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo de acuerdo con las necesidades declaradas del tránsito aéreo y la capacidad de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), así como las prohibiciones y restricciones que afectan los flujos de tránsito aéreo, el desarrollo aéreo, meteorológico y situación de la navegación aérea.
47. Durante la planificación táctica, el centro zonal del Sistema Unificado:
implementa el plan para el uso del espacio aéreo para el día actual (plan diario actual) y lo coordina en función de la situación aérea, meteorológica y de navegación aérea en desarrollo y de acuerdo con las prioridades estatales;
acepta planes de uso del espacio aéreo para la realización de actividades para el día en curso, y también verifica su cumplimiento con la estructura y formalización del espacio aéreo establecida;
de ser necesario, complementa información en Internet sobre prohibiciones y restricciones relativas al espacio aéreo del área de responsabilidad donde se establece la clase G;
emite permiso para utilizar el espacio aéreo de acuerdo con las regulaciones federales;
recibe y transmite a las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) que brindan servicios de información de vuelo en el espacio aéreo de clase G y a las autoridades de defensa aérea notificaciones relevantes sobre el uso del espacio aéreo;
implementa medidas tácticas para organizar los flujos del tráfico aéreo;
trae adiciones y cambios al plan diario actual, prohibiciones y restricciones establecidas en el uso del espacio aéreo a la autoridad de defensa aérea que interactúa y coordina con ella las cuestiones de seguimiento del cumplimiento de las Normas Federales;
desarrolla, coordina y aplica medidas tácticas para organizar los flujos del tráfico aéreo de acuerdo con las necesidades declaradas del tráfico aéreo y la capacidad de los servicios de tráfico aéreo (control de vuelo), así como las prohibiciones y restricciones que afectan los flujos del tráfico aéreo, el desarrollo aéreo, meteorológico y situación de la navegación aérea.
El centro zonal del Sistema Unificado, que no tiene un centro regional del Sistema Unificado dentro de los límites de su zona, además realiza las principales tareas de organización de la planificación para el uso del espacio aéreo proporcionado para el centro regional del Sistema Unificado.
48. Durante la planificación táctica, el centro distrital del Sistema Unificado:
recibe del centro zonal del Sistema Unificado un extracto del plan diario de uso del espacio aéreo respecto de su área de responsabilidad y cambios al plan diario vigente;
desarrolla condiciones para el uso del espacio aéreo del área de responsabilidad cuando se realizan vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo, vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo de clases A, C y G, así como para la realización de actividades no relacionadas con vuelos de aeronaves. ;
emite permiso para utilizar el espacio aéreo de acuerdo con las regulaciones federales;
implementa medidas pretácticas y tácticas para organizar los flujos del tráfico aéreo;
coordina la implementación por parte de los órganos de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de medidas tácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo e informa al centro zonal del Sistema Unificado sobre su implementación;
monitorea el estado de la capacidad de las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en su área, calcula los cambios en los estándares de capacidad y los lleva a su centro zonal del Sistema Unificado;
asegura la aplicación de las medidas pretácticas desarrolladas por los centros principales y zonales del Sistema Unificado para la organización de los flujos de tránsito aéreo en términos de la capacidad declarada de las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en el área de responsabilidad .
49. Durante la planificación pretáctica para el uso del espacio aéreo, se garantizan actividades tácticas para organizar los flujos de tráfico aéreo en las rutas de servicio de tránsito aéreo en función de la información del plan diario y los mensajes sobre los planes de vuelo de las aeronaves presentados recibidos por el centro principal o zonal del Sistema Unificado:
para vuelos nacionales e internacionales de aeronaves según el horario regular de transporte aéreo;
para vuelos nacionales e internacionales de aeronaves con desviaciones del horario regular de transporte aéreo;
para vuelos internacionales en rutas de servicios de tránsito aéreo;
para vuelos nacionales en rutas del servicio de tránsito aéreo fuera del horario regular de transporte aéreo.
49.1. Un mensaje sobre el plan de vuelo presentado de una aeronave para un vuelo internacional o nacional según el horario regular de transporte aéreo debe ser recibido por el centro principal del Sistema Unificado al menos una hora antes de la salida en los siguientes casos:
si el vuelo de la aeronave no estuvo sujeto a la presentación de un mensaje sobre el plan de vuelo repetido de la aeronave;
si la presentación del plan de vuelo de la aeronave no fue informada antes de la planificación táctica.
49.2. Un mensaje sobre el plan de vuelo presentado de una aeronave para realizar un vuelo internacional con una desviación del horario de transporte aéreo regular o para realizar un vuelo internacional único a lo largo de las rutas del servicio de tránsito aéreo debe ser recibido por el centro principal del Sistema Unificado en al menos tres horas antes de la salida.
Se considera desviación del horario regular de transporte aéreo lo siguiente:
un vuelo con un retraso de salida superior a 30 minutos con respecto al tiempo aprobado en el horario regular de transporte aéreo;
un vuelo con cambio en el índice de identificación de la aeronave, tipo de aeronave y categoría de estela turbulenta, admisión a vuelos en RVSM, aeródromo de salida, hora de remoción de calzos, ruta de vuelo y corredores para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia (para vuelos internacionales ), así como el aeródromo de destino.
49.3. Un mensaje sobre el plan de vuelo presentado para que una aeronave realice un vuelo nacional a lo largo de rutas de servicio de tránsito aéreo fuera del horario regular de transporte aéreo en el espacio aéreo de más de una zona del Sistema Unificado debe ser recibido por el centro principal del Sistema Unificado en al menos tres horas antes de la salida.
49.4. Un mensaje sobre el plan de vuelo presentado para que una aeronave realice un vuelo nacional a lo largo de rutas de servicio de tránsito aéreo fuera del horario regular de transporte aéreo en el espacio aéreo de una zona del Sistema Unificado debe ser recibido por el centro zonal del Sistema Unificado al menos un hora antes de la salida.
50. Asegurar que las actividades tácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo se lleven a cabo sobre la base de un análisis de los flujos de tránsito aéreo a lo largo de las rutas de servicios de tránsito aéreo de acuerdo con el plan diario y sus modificaciones, la capacidad declarada de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). , teniendo en cuenta las prohibiciones y restricciones, la evolución de la situación aérea, meteorológica y de navegación aérea.
50.1. El centro principal y los centros zonales del Sistema Unificado, al recibir un mensaje sobre el plan de vuelo presentado de una aeronave, analizan el impacto de este vuelo en la carga de trabajo de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) e identifican aquellos servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). ) cuya capacidad declarada pueda ser superada .
50.2. En caso de un exceso esperado de la capacidad declarada por la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo), el centro principal o zonal del Sistema Unificado desarrolla y aplica medidas tácticas para organizar los flujos de tránsito aéreo:
informa a las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) sobre el exceso esperado de demanda sobre la capacidad declarada y desarrolla conjuntamente medidas destinadas a aumentarla;
envía propuestas al usuario del espacio aéreo para cambiar las condiciones de uso del espacio aéreo (lugar, hora, altitud) establecidas en el plan de vuelo de la aeronave.
50.3. Las medidas tácticas para la organización de los flujos de tránsito aéreo se comunican a los órganos operativos del Sistema Unificado, en cuyo área de responsabilidad deben implementarse estas medidas, a los órganos de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de los aeródromos en forma de formalizado. mensajes de acuerdo con la boleta de calificaciones sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia, aprobada en el ok establecido.
50.4. En el caso de aplicar medidas tácticas para organizar los flujos del tráfico aéreo en relación con el vuelo previsto de una aeronave, el usuario del espacio aéreo deberá:
cancelar el plan de vuelo presentado, cuyo mensaje fue previamente enviado al centro principal o zonal del Sistema Unificado;
enviar un nuevo mensaje sobre el plan de vuelo de la aeronave presentado con las condiciones de uso del espacio aéreo acordadas por el centro del Sistema Unificado;
asegurar que el vuelo se realice de acuerdo con las condiciones de uso del espacio aéreo emitidas por el centro principal o zonal del Sistema Unificado (lugar, hora y altitud).
50.5. El permiso para utilizar el espacio aéreo para el vuelo de una aeronave a lo largo de una ruta de servicio de tránsito aéreo es transmitido por el centro principal o zonal del Sistema Unificado a las autoridades de servicios de tránsito aéreo que participarán en su servicio de control de aeródromo, servicio de control de aproximación, servicio de control de área. en aeródromos de salida, aterrizaje, aeródromos alternativos y en la ruta de vuelo.
50.6. El permiso para utilizar el espacio aéreo es transferido por el centro principal o zonal del Sistema Unificado a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) del aeródromo en forma de un mensaje formalizado a través de la red de datos terrestres de aviación y mensajes telegráficos de acuerdo con el informe. tarjeta sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia, aprobada en la forma prescrita.
En los aeródromos donde no funciona la red terrestre de aviación para la transmisión de datos y mensajes telegráficos, el permiso para utilizar el espacio aéreo se comunica a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) del aeródromo por el centro regional del Sistema Unificado, en cuyo área de responsabilidad se ubica el aeródromo, utilizando la red telefónica pública.
Las reglas especificadas en este párrafo se aplican para garantizar el vuelo de una aeronave de aviación estatal a lo largo de las rutas de servicio de tránsito aéreo, teniendo en cuenta el hecho de que la interacción de los órganos de control de vuelo de los aeródromos de aviación estatal en cuestiones de coordinación de la aceptación y liberación de aeronaves para El vuelo se realiza en la forma establecida para la aviación estatal.
51. La planificación táctica para vuelos de aeronaves fuera de las rutas de servicios de tránsito aéreo y actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo no relacionado con vuelos de aeronaves incluye:
aclaración, adición y ajuste del plan diario actual para el uso del espacio aéreo para garantizar las actividades planificadas y las actividades informadas el día actual;
expedir permisos para utilizar el espacio aéreo;
monitorear la implementación de planes de uso del espacio aéreo;
recibir notificaciones sobre operaciones de vuelo y comunicarlas a las autoridades de servicios de tránsito aéreo que brindan servicios de información de vuelos y alertas de emergencia en el espacio aéreo clase G.
51.1. El centro principal del Sistema Unificado complementa su plan diario al recibir:
al menos seis horas antes de la salida: mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo, si el vuelo especificado se realiza de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (excepto para vuelos fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo y vuelos fuera de aeródromos de aviones de combate, entrenamiento de combate aviación estatal y aviones experimentales fabricados para la aviación estatal) en el espacio aéreo de tres o más zonas del Sistema Unificado;
al menos tres horas antes de la salida: mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave para realizar un vuelo fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo de acuerdo con las reglas de vuelo visual en el espacio aéreo de tres o más zonas del Sistema Unificado.
51.2. El centro zonal del Sistema Unificado complementa su plan diario al recibir:
al menos tres horas antes de la salida: mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave para realizar un vuelo fuera de las rutas del servicio de tránsito aéreo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (excepto para vuelos fuera de las rutas del servicio de tránsito aéreo y vuelos de combate y entrenamiento de combate fuera del aeródromo). aeronaves de aviación estatal y aeronaves experimentales fabricadas para la aviación estatal) en el espacio aéreo de dos o una zona del Sistema Unificado;
al menos una hora antes de la salida: mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave para realizar un vuelo fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo de acuerdo con las reglas de vuelo visual en el espacio aéreo de dos o una zona del Sistema Unificado.
51.3. El centro regional del Sistema Unificado complementa su plan diario de uso del espacio aéreo al recibir:
al menos tres horas antes de la salida - mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave para vuelos fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (excepto para vuelos fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo y vuelos de combate fuera de aeródromos, aviones de entrenamiento de combate de la aviación estatal y las aeronaves experimentales fabricadas para la aviación estatal) en el espacio aéreo de un área del Sistema Unificado o dos áreas adyacentes del Sistema Unificado de una zona del Sistema Unificado;
al menos una hora antes de la salida: mensajes sobre el plan de vuelo presentado de la aeronave para realizar un vuelo fuera de las rutas del servicio de tránsito aéreo de acuerdo con las reglas de vuelo visual en el espacio aéreo de la región del Sistema Unificado o dos regiones adyacentes del Sistema Unificado de una zona de el Sistema Unificado;
al menos una hora antes de su inicio: mensajes sobre el plan presentado para realizar vuelos de aeródromo dentro de las normas operativas indicadas del aeródromo (lugar de aterrizaje);
al menos tres horas antes del inicio de los vuelos: un plan de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado con fines de defensa, seguridad estatal y pública, así como actividades de búsqueda y salvamento y asistencia en desastres naturales y situaciones de emergencia.
Los planes de vuelo de aeronaves presentados especificados en este párrafo son recibidos por el centro regional del Sistema Unificado del centro zonal del Sistema Unificado.
51.4. El permiso para utilizar el espacio aéreo para el vuelo de una aeronave fuera de las rutas de servicio de tránsito aéreo se transfiere a las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) que participarán en su servicio de control de aeródromo, servicio de control de aproximación, servicio de control de área en salida, aterrizaje, aeródromos alternativos. y en la ruta del vuelo.
51.5. El permiso para utilizar el espacio aéreo lo transmite el centro principal (zonal, distrital) del Sistema Unificado a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) del aeródromo en forma de mensaje a través de la red de datos terrestres de aviación y mensajes telegráficos de acuerdo con la boleta de calificaciones sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia, aprobada en la forma prescrita.
Para aeródromos o lugares de aterrizaje donde no opera la red terrestre de aviación para transmisión de datos y mensajes telegráficos, el permiso para usar el espacio aéreo se comunica a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) del aeródromo o lugar de aterrizaje por el centro regional de la Unificada. Sistema en cuya zona de responsabilidad se encuentra el aeródromo, con utilización de la red telefónica pública.
En los casos en que la salida de una aeronave se organiza desde un aeródromo o lugar de aterrizaje donde no se brindan servicios de control de aeródromo, el centro regional del Sistema Unificado otorga permiso y condiciones para el uso del espacio aéreo al comandante de la aeronave a su solicitud antes de la salida.
52. Las autoridades de los servicios de tránsito aéreo de aeródromo reportan al centro del Sistema Unificado a más tardar:
cinco minutos después del inicio previsto de la actividad: aproximadamente la hora real de inicio de la actividad; sobre retraso, aplazamiento o cancelación de actividades;
diez minutos después del final de la actividad: sobre el final de la actividad; sobre pausas en vuelos de aeródromos de más de una hora;
inmediatamente después de la expiración del tiempo estimado de aterrizaje de la aeronave o si no llega al aeródromo de destino, si no hay información sobre la ubicación de esta aeronave.
52.1. Los usuarios del espacio aéreo inician sus actividades dentro de los 30 minutos siguientes a la hora de inicio programada o a la hora especificada por el centro del Sistema Unificado.
Si durante este tiempo no se inicia la actividad, el usuario del espacio aéreo deberá informar al órgano operativo del Sistema Unificado y recibir condiciones ajustadas para el uso del espacio aéreo o cancelar el plan de uso del espacio aéreo presentado previamente.
52.2. El organismo de servicios de tránsito aéreo de un aeródromo de aviación estatal o experimental, donde se proporciona un aterrizaje intermedio de una aeronave, a más tardar 20 minutos desde el momento de recibir la solicitud de aceptación, informa al centro regional del Sistema Unificado de la decisión. del comandante superior de aviación del aeródromo para aceptar la aeronave.
53. La planificación táctica de las actividades para el uso del espacio aéreo no relacionada con los vuelos de aeronaves se realiza de acuerdo con la información del plan diario.
53.1. El punto de lanzamiento del globo solicita permiso para utilizar el espacio aéreo en el centro regional del Sistema Unificado no más de cuatro horas y no menos de dos horas antes de la hora prevista de lanzamiento.
Si dentro del período especificado no se ha recibido en el centro regional del Sistema Unificado una solicitud para el uso del espacio aéreo o una notificación para reprogramar el tiempo de lanzamiento, se prohíbe el lanzamiento del globo.
53.2. El centro regional del Sistema Unificado autoriza el uso del espacio aéreo hasta el punto de lanzamiento al menos una hora antes de la hora prevista para el lanzamiento único del globo.
53.3. Si el lanzamiento del globo se retrasa más de 5 minutos, el lanzamiento podrá realizarse sólo después de recibir un permiso adicional del centro regional del Sistema Unificado.
53.4. Después del lanzamiento del globo, el punto de lanzamiento informa al centro regional del Sistema Unificado la hora real de lanzamiento y, adicionalmente, previa solicitud, la altitud de vuelo del globo, su azimut y distancia desde el punto de lanzamiento y el desplazamiento estimado del El globo.
53.5. Los disparos, lanzamientos de misiles, bombardeos, operaciones explosivas, otras actividades durante las cuales se producen radiaciones electromagnéticas y de otro tipo, así como otras actividades similares para garantizar el uso seguro del espacio aéreo, se llevan a cabo de acuerdo con el plan diario vigente para el uso del espacio aéreo en vuelo. zonas de restricción.
El centro regional del Sistema Unificado otorga el permiso para utilizar el espacio aéreo durante la realización de las actividades especificadas al menos una hora antes del inicio previsto de los disparos, lanzamientos o explosiones.
53.6. Con base en el pronóstico y el desarrollo real de los procesos de granizo, se presenta al centro regional del Sistema Unificado un plan de disparos, lanzamientos de misiles y operaciones de voladuras contra el granizo a más tardar dos horas antes de la hora prevista de inicio de los procesos de granizo. disparo.
53.7. Después de recibir un plan para realizar disparos, lanzamientos de misiles y operaciones de voladura, el centro regional del Sistema Unificado desarrolla (aclara las previamente desarrolladas) restricciones a corto plazo y las comunica a las autoridades correspondientes al menos una hora antes del inicio de los disparos antigranizo. .
53.8. Si se cancela o pospone el inicio (final) del tiroteo antigranizo, el jefe del tiro informa inmediatamente al centro regional del Sistema Unificado y comunica las nuevas horas de inicio y finalización.
53.9. Si existe una necesidad urgente de realizar disparos contra el granizo, el director de tiro solicita permiso para realizar el tiro sin presentar un plan de tiro, lanzamiento de misiles y operaciones de voladura.
En este caso, el centro regional del Sistema Unificado, teniendo en cuenta la situación aérea, introduce inmediatamente restricciones a corto plazo y, después de retirar todos los aviones de la zona de tiro antigranizo, da permiso para realizar disparos antigranizo.
53.10. Queda prohibido el disparo antigranizo en los siguientes casos:
vuelos de aeronaves y otras actividades realizadas con el fin de llevar a cabo misiones operativas y de combate para proteger los intereses del Estado;
vuelos de aeronaves y otras actividades realizadas con el fin de buscar y evacuar tripulaciones de naves espaciales, realizar operaciones de búsqueda y salvamento, así como brindar asistencia en caso de desastres naturales, catástrofes, accidentes y otros casos que amenacen la vida y la salud de las personas.
53.11. Al tomar la decisión de realizar vuelos en globo, la organización que realiza los vuelos solicita permiso al centro regional del Sistema Unificado para utilizar el espacio aéreo no más de cuatro horas y al menos dos horas antes del lanzamiento del globo a lo largo de las rutas previstas especificadas por servicios meteorológicos.
53.12. El centro regional del Sistema Unificado emite permiso para utilizar el espacio aéreo para un vuelo en globo al menos una hora antes de la hora de inicio programada o ajustada del vuelo.
53.13. En caso de condiciones climáticas desfavorables, la organización que lanza el globo está obligada a informar al centro regional del Sistema Unificado sobre el aplazamiento del lanzamiento (ascenso) del globo a más tardar 30 minutos antes de la hora prevista de lanzamiento (ascenso).
V. Interacción en la planificación y coordinación del uso del espacio aéreo
54. La interacción entre el centro principal, los centros zonales y los centros distritales del Sistema Unificado se realiza de acuerdo con las tecnologías de trabajo de los funcionarios de sus turnos de servicio.
55. La interacción de los centros principales, zonales y regionales del Sistema Unificado con las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) que brindan servicios de despacho de aeródromos es proporcionada por unidades estructurales especializadas dentro de ellos: grupos de apoyo a la planificación del tránsito aéreo que resuelven las siguientes tareas:
envío a los órganos operativos del Sistema Unificado de mensajes sobre planes de vuelo de aeronaves, así como otra información sobre el movimiento de aeronaves en el área del aeródromo de acuerdo con la boleta de calificaciones sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia, aprobada en el prescrito manera;
elaboración de un plan diario de tráfico aéreo en la zona del aeródromo, su aprobación y coordinación con los centros del Sistema Unificado, incluso sobre la organización de los flujos de tráfico aéreo;
proporcionar a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) información sobre permisos para usar el espacio aéreo, prohibiciones y restricciones sobre el uso del espacio aéreo alrededor del aeródromo y zonas adyacentes y áreas de servicios de tránsito aéreo;
coordinación de cuestiones de tráfico aéreo con servicios de apoyo a aeródromos y servicios de información previa al vuelo para tripulaciones de aeronaves (briefing).
56. La interacción de los centros principales, zonales y distritales del Sistema Unificado con las autoridades de búsqueda y salvamento de la aviación se lleva a cabo con fines de notificación de emergencia.
La planificación y coordinación del uso del espacio aéreo para las operaciones de aeronaves de búsqueda y rescate se lleva a cabo de acuerdo con las prioridades gubernamentales.
El intercambio de información operativa sobre situaciones de emergencia con aeronaves en vuelo y otras situaciones de emergencia en el espacio aéreo se lleva a cabo de acuerdo con el boletín de calificaciones sobre el movimiento de aeronaves en la Federación de Rusia.
57. La interacción de los centros principales, zonales y distritales del Sistema Unificado con las autoridades de defensa aérea se lleva a cabo para monitorear el cumplimiento de los requisitos de las Reglas Federales de conformidad con la Sección VII de las Reglas Federales.
Los centros principales, zonales y distritales del Sistema Unificado informan a las autoridades de defensa aérea sobre los planes (horarios, gráficos) para el uso del espacio aéreo, así como sobre el movimiento de aeronaves utilizando los medios de información e interacción técnica del Sistema Federal para Reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación de Rusia.
Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 16 de enero de 2012 No. 6 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación" Organización de la planificación del uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia "
N° de registro 23577
Resumen del documento
Se aprobaron las normas federales de aviación para organizar la planificación del uso del espacio aéreo ruso. Son de obligatoria ejecución por parte de las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) y los usuarios del espacio aéreo.
Los centros del Sistema Unificado de Gestión del Tráfico Aéreo reciben y procesan información sobre los planes de uso del espacio aéreo (incluida información sobre cuestiones de permisos y procedimientos de notificación de uso) y el progreso de su implementación. Realizan planificación estratégica, pretáctica y táctica (actual), y también coordinan el uso del espacio aéreo. En este caso, se utilizan datos sobre los horarios de uso del espacio aéreo, las prohibiciones y restricciones establecidas, los permisos emitidos para vuelos internacionales y el movimiento de aeronaves.
Las autoridades de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) y los usuarios del espacio aéreo deben proporcionar de manera rápida y completa a los centros del Sistema Unificado información sobre las actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo.
Para la planificación estratégica de vuelos nacionales e internacionales programados, los operadores envían un mensaje al centro principal del Sistema Unificado sobre un plan de vuelo de aeronave repetido o presentado. Al organizar vuelos y vuelos fuera del aeródromo de aviones de combate y entrenamiento de combate de la aviación estatal y aviones experimentales con el centro principal o zonal del Sistema Unificado, se acuerdan previamente la ruta de vuelo (vuelo fuera del aeródromo) y el procedimiento para dar servicio al tráfico aéreo. al.
Para cada día siguiente se genera una previsión de la demanda del espacio aéreo. Está correlacionado con la capacidad declarada de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo).
Para garantizar la seguridad de los vuelos cuando cambie la situación aérea, meteorológica o de navegación aérea, los centros del Sistema Unificado tienen derecho a redistribuir el espacio aéreo de acuerdo con las prioridades estatales.
Durante la planificación se garantiza la organización de los flujos del tráfico aéreo en las rutas de servicio y en las zonas de los aeródromos civiles, incluidos los aeródromos conjuntos.
Se regula el procedimiento para la distribución y redistribución del espacio aéreo.
Especialidad de educación superior: 25.05.05 Operación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo
Especialización: Organización del uso del espacio aéreo.
Calificación recibida: ingeniero
Forma de estudio: tiempo completo Y correspondencia
El objetivo de la formación: formación de especialistas altamente calificados que controlan y garantizan el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire, así como brindan la asistencia necesaria a las tripulaciones de vuelo.
El principal cliente de los despachadores es la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", cuyas divisiones estructurales organizan el tráfico aéreo en toda Rusia. Para formar especialistas, la Corporación Estatal organiza un reclutamiento específico de cadetes en muchas regiones de Rusia, lo que permite ingresar al instituto en condiciones preferenciales, paga becas adicionales a los cadetes seleccionados y garantiza su práctica y empleo antes de graduarse.
Los controladores aéreos son especialistas que controlan y velan por el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire con el fin de prevenir colisiones, y en situaciones especiales que se presenten en vuelo, brindar la asistencia necesaria a la tripulación de la aeronave. El control del movimiento de la aeronave se realiza desde el momento en que arranca el motor, antes del despegue en el aeródromo de salida, hasta el rodaje hasta el estacionamiento después del aterrizaje en el aeródromo de destino.
El controlador de tránsito aéreo "piloto" la aeronave a lo largo de una ruta determinada en el aeródromo y más adelante a lo largo de su área de responsabilidad en una parte del espacio aéreo llamada sector, y luego transfiere el control sobre ellos, como un bastón de relevo, a los controladores en otras zonas. Para realizar con éxito esta función, el controlador aéreo utiliza conocimientos de normativa aeronáutica, rendimiento de las aeronaves, navegación aérea, meteorología aeronáutica, inglés, etc.
Hoy en día, el trabajo de un controlador aéreo es considerado uno de los más intelectuales, responsables e interesantes.
Los cadetes tienen la oportunidad de estudiar en el departamento militar, tras lo cual se les concede el rango militar de "teniente".
Después de graduarse del instituto, los graduados van a trabajar en los centros ATS (gestión del tráfico aéreo), divisiones estructurales del principal empleador, la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", donde comienzan una pasantía en trabajar como despachador de un determinado centro de control. Después de completar las prácticas (en promedio, después de 3-4 meses), reciben permiso para trabajar de forma independiente. Después de 5 a 8 años, habiendo adquirido experiencia práctica en diversas condiciones, los despachadores, sujeto al cumplimiento de ciertos criterios, reciben calificaciones de 2 o 1 clase, permiso para trabajar como instructores, despachadores senior y directores de vuelo.
Planificación encaminada a garantizar el máximo uso del espacio aéreo disponible basándose en tiempos dinámicos y, en algunos casos, reservando espacio aéreo para diferentes categorías de usuarios con el fin de satisfacer necesidades a corto plazo..."
Fuente:
Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 25 de noviembre de 2011 N 293 (modificada el 26 de abril de 2012) "Sobre la aprobación de las Normas Federales de Aviación en la Federación de Rusia" (Registrada en el Ministerio de Justicia de Rusia el 30 de diciembre de 2011 N 22874)
Terminología oficial. Akademik.ru. 2012.
Vea qué es “Organización del espacio aéreo” en otros diccionarios:
Organización del uso del espacio aéreo.- prevé la provisión de un tráfico aéreo seguro, económico y regular, así como otras actividades en el uso del espacio aéreo. La organización del uso del espacio aéreo incluye: 1) establecimiento... ... Diccionario de conceptos legales.
Garantizar un tráfico aéreo seguro, económico y regular, así como otras actividades que utilicen el espacio aéreo, incluido: establecer la estructura del espacio aéreo; planificación y coordinación... ... Terminología oficial
La organización del uso del espacio aéreo incluye: 1. servicios de tránsito aéreo (control); 2. organización de los flujos del tráfico aéreo; 3. organización del espacio aéreo para la prestación de servicios (control)… … Diccionario de conceptos legales.
Gestión del tráfico aéreo Enciclopedia de Derecho
128. La gestión del tránsito aéreo incluye: a) servicios de tránsito aéreo (control); b) organización de los flujos del tránsito aéreo; c) organización del espacio aéreo... Fuente: Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 11 de marzo de 2010 N ... Terminología oficial
Gestión del tráfico aéreo- cm. … Gran diccionario jurídico
Uso del espacio aéreo Enciclopedia de Derecho
Uso del espacio aéreo- (emploument of air space en inglés) según la legislación aérea de la Federación de Rusia, actividad durante la cual el movimiento de diversos objetos materiales (aeronaves, misiles y otros objetos), entre otros, se lleva a cabo en el espacio aéreo de la Federación Rusa. Gran diccionario jurídico
Organización del Tratado del Atlántico Norte- Comprobar la neutralidad. Debería haber detalles en la página de discusión. Este término tiene otros significados, ver OTAN (significados) ... Wikipedia
Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusa (Rosaviación)- La Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación de Rusia (nombre abreviado Rosaviatsia) se formó en 2004 de conformidad con el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 9 de marzo de 2004 “Sobre el sistema y la estructura de los órganos federales... .. . Enciclopedia de creadores de noticias
Libros
- Compre por 2128 UAH (solo Ucrania)
- Organización de los servicios de tránsito aéreo. Libro de texto para SPO, Shatrakov Yu.G.. El libro de texto describe los conceptos básicos de la organización del tráfico aéreo de acuerdo con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), proporciona la estructura de las publicaciones técnicas de la OACI,…
La gestión del espacio aéreo es el establecimiento de la estructura óptima del espacio aéreo para garantizar su uso eficiente; No hay duda de que la seguridad de los vuelos depende directamente del nivel de organización del espacio aéreo. En este sentido, el uso del espacio aéreo está estrictamente regulado y sujeto a ciertos principios, cuyos principales se analizarán a continuación.
La Federación de Rusia tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo de la Federación de Rusia. Por espacio aéreo de la Federación de Rusia se entiende el espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia, incluido el espacio aéreo sobre las aguas interiores y el mar territorial.
El uso del espacio aéreo es una actividad durante la cual se lleva a cabo el movimiento de diversos objetos materiales (aviones, misiles y otros objetos) en el espacio aéreo, así como otras actividades (construcción de estructuras de gran altura, actividades durante las cuales radiación electromagnética y de otro tipo se produzca, emisión a la atmósfera de sustancias que perjudiquen la visibilidad, operaciones de voladuras, etc.), que puedan suponer una amenaza para la seguridad del tráfico aéreo.
Los usuarios del espacio aéreo son ciudadanos y personas jurídicas debidamente facultados para realizar actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo.
^
1.1.Prioridades estatales en el uso del espacio aéreo
Todos los usuarios del espacio aéreo tienen los mismos derechos a utilizarlo.
Si es necesario utilizar el espacio aéreo simultáneamente por dos o más usuarios, el derecho a utilizarlo se otorga a los usuarios de acuerdo con las prioridades estatales en la siguiente secuencia:
repeler un ataque aéreo, prevenir y detener violaciones de la frontera estatal de la Federación de Rusia o una invasión armada del territorio de la Federación de Rusia;
prestación de asistencia en situaciones de emergencia de naturaleza natural y provocada por el hombre;
lanzamiento, aterrizaje, búsqueda y evacuación de naves espaciales y sus tripulaciones;
prevenir y detener las violaciones de las reglas de uso del espacio aéreo;
realizar vuelos de aeronaves, incluso en interés de la capacidad de defensa y la seguridad del Estado, u otras actividades para el uso del espacio aéreo, realizadas de conformidad con decisiones del Gobierno de la Federación de Rusia;
vuelos de aeronaves u otras actividades que impliquen el uso del espacio aéreo realizados de conformidad con acuerdos especiales;
realizar vuelos de aviones de la aviación estatal durante controles repentinos de preparación para el combate, así como durante la reubicación de unidades y subunidades de la aviación estatal;
realizar transporte aéreo regular de pasajeros y equipaje;
realizar vuelos de aeronaves de la aviación estatal;
realizar vuelos de aviones experimentales;
implementación del transporte aéreo regular de carga y correo;
realizar transporte aéreo irregular, realizar trabajos aéreos;
realización de eventos educativos, deportivos, de demostración y de otro tipo;
vuelos de aeronaves u otras actividades que impliquen el uso del espacio aéreo realizados para satisfacer las necesidades de los ciudadanos.
1.2. Organización del uso del espacio aéreo.
Organización del uso del espacio aéreo: garantizar un tráfico aéreo seguro, económico y regular, así como otras actividades para el uso del espacio aéreo, incluido el establecimiento de la estructura del espacio aéreo, la planificación y coordinación del uso del espacio aéreo, garantizando los procedimientos de autorización para el uso del espacio aéreo. , organización del tráfico aéreo y control del cumplimiento de las Normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia.
La organización del uso del espacio aéreo implica garantizar un tráfico aéreo seguro, económico y regular, así como otras actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo.
^ La organización del uso del espacio aéreo incluye:
establecimiento de la estructura del espacio aéreo;
planificar y coordinar el uso del espacio aéreo de acuerdo con las prioridades gubernamentales;
asegurar procedimientos de permisos para el uso del espacio aéreo;
organización del tráfico aéreo, que es el servicio (control) del tráfico aéreo, organización de los flujos del tráfico aéreo; organización del espacio aéreo para proporcionar servicios de tránsito aéreo (control) y organizar los flujos de tránsito aéreo;
monitorear el cumplimiento de las normas federales para el uso del espacio aéreo.
^
1.3. Estructura del espacio aéreo
La estructura del espacio aéreo incluye zonas, áreas y rutas de servicios de tránsito aéreo (aerovías, líneas aéreas locales, etc.), áreas de aeródromos y centros aéreos, zonas especiales y rutas de vuelo de aeronaves, zonas prohibidas, zonas peligrosas (áreas de polígonos, operaciones de voladuras). , etc.), zonas de restricción de vuelos de aeronaves y otros elementos de la estructura del espacio aéreo establecidos para el desarrollo de actividades en el espacio aéreo. La estructura del espacio aéreo se aprueba en la forma prescrita por el Gobierno de la Federación de Rusia.
Por lo tanto, existen dos tipos de espacio aéreo: permitido para vuelos de aeronaves de aviación civil y prohibido (restringido) para vuelos de aeronaves de aviación civil.
El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia, así como más allá de sus fronteras, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo recae en la Federación de Rusia, se divide en espacio aéreo inferior y superior. El límite entre el espacio aéreo inferior y superior es el nivel de 8100 m, que se refiere al espacio aéreo superior.
El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia, así como más allá de sus fronteras, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo recae en la Federación de Rusia, se clasifica de la siguiente manera:
clase A - Los vuelos sólo se permiten según las reglas de vuelo por instrumentos. Todas las aeronaves cuentan con servicios de control de tráfico aéreo y están separadas. No se aplican límites de velocidad. Es obligatoria la comunicación por radio bidireccional constante con el controlador de tránsito aéreo. Todos los vuelos se realizan con permiso para utilizar el espacio aéreo, salvo que las normas federales dispongan lo contrario;
clase C- Los vuelos están permitidos según las reglas de vuelo por instrumentos y las reglas de vuelo visual.
clase g- Se permiten vuelos realizados de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y las reglas de vuelo visual. No hay separación de aeronaves. Todos los vuelos bajo demanda cuentan con servicio de información de vuelos. Para todos los vuelos a altitudes inferiores a 3000 m, existe un límite de velocidad de no más de 450 km/h." Las aeronaves que vuelan bajo las reglas de vuelo por instrumentos deben tener comunicación de radio bidireccional constante con el controlador de tránsito aéreo. Cuando vuelan aeronaves bajo reglas de vuelo visual, la presencia No se requiere comunicación por radio bidireccional constante con el controlador de tránsito aéreo. Para todos los vuelos de aeronaves, no se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo.
Para llevar a cabo las funciones ATC, el espacio aéreo de la Federación de Rusia se divide en zonas y áreas ATC.
Principios básicos de dividir el espacio aéreo en zonas ATC:
soberanía completa y exclusiva del espacio aéreo;
movimiento seguro de aeronaves;
servicios óptimos de tránsito aéreo;
uso eficiente del espacio aéreo.
Zona de control de tráfico aéreo: espacio aéreo dentro de los límites establecidos para el centro zonal (ZC) de la ATM de la UE. Dependiendo de las condiciones locales, la planificación y coordinación del tránsito aéreo en una parte designada del área ATC puede asignarse al centro de área auxiliar (ASC).
Área de control del tráfico aéreo: espacio aéreo dentro de los límites establecidos en el que el centro de distrito (RC) ATM de la UE lleva a cabo el control directo del tráfico aéreo a lo largo de las vías aéreas y MBJI, así como a lo largo de las rutas establecidas. Los servicios de tráfico de los aeropuertos incluidos en una determinada zona ATC están operativamente subordinados al centro regional de la ATM de la CE.
Las áreas de control del tráfico aéreo ubicadas muy cerca de la frontera marítima estatal de la Federación de Rusia pueden incluir, de la manera prescrita, el espacio aéreo sobre la zona marítima adyacente a la frontera.
Las áreas ATC incluyen áreas de centros regionales auxiliares (ARC), áreas de torres de control local (LOC), así como áreas de aeródromos y centros aéreos.
Las áreas TIR están organizadas para controlar el tráfico aéreo y apoyar los vuelos en el MIA y las rutas de vuelo permanentes de las aeronaves de aviación civil por debajo del escalón inferior.
En algunos casos, el rango de altitud para vuelos MBJI en la zona TIR podrá incrementarse de acuerdo con el procedimiento establecido.
Para coordinar los vuelos en ellos, los aeródromos cercanos se unen en centros aéreos.
En las áreas de los aeródromos (hubs aéreos) se establecen corredores de entrada y salida de aire, zonas de despegue y aterrizaje, áreas de espera y otras áreas. Los corredores aéreos deben estar señalizados con OPRS.
La zona de despegue y aterrizaje de cada aeródromo se establece teniendo en cuenta los datos de desempeño de vuelo de las aeronaves que operan en un aeródromo determinado, y sus dimensiones deben garantizar la posibilidad de control radar, ejecución segura de la maniobra establecida para ganar altitud después del despegue. apagado y para descender durante la aproximación.
El límite superior de la zona de despegue y aterrizaje se establece, por regla general, a lo largo del segundo escalón de la zona de espera.
El espacio aéreo de las áreas de control del tráfico aéreo y las áreas de aeródromos (centros aéreos) se puede dividir en sectores (direcciones) tanto en planta como en altura.
Las dimensiones y límites de las zonas, áreas de control del tráfico aéreo, áreas de control del tráfico aéreo, áreas de aeródromos (centros aéreos), sectores (direcciones) de las torres de control del tráfico aéreo, la ubicación y el número de corredores aéreos, áreas de espera, patrones de tráfico de aeronaves en el aeródromo. Las áreas se establecen teniendo en cuenta los requisitos de confiabilidad y continuidad de la comunicación con los buques de tránsito aéreo y el control del tránsito aéreo radiotécnico, los datos de desempeño de vuelo de las aeronaves operativas, así como garantizar la seguridad y eficiencia de los vuelos.
Consideremos la división del espacio aéreo en altura y en planta (Fig. 1). El aeródromo está rodeado por una zona de despegue y aterrizaje (ZZZ); Está limitado en altura por el segundo escalón de la zona de espera y en distancia, por un radio de 30 a 40 km. Más allá está la zona del aeródromo. En altura, está limitado por la altura que separa el espacio aéreo inferior y superior (normalmente 6000 m). y en términos de distancia, un radio de 50 a 100 km.
Arroz. 1. División del espacio aéreo por altura y enplan
Aún más lejos y más alto se extiende el área de control del tráfico aéreo, en la que se organizan los centros de control de los centros distritales (RC). En altura, por regla general, están limitados por la altitud de vuelo de los aviones civiles y en distancia, por la frontera del centro regional vecino.
El elemento más importante de la estructura del espacio aéreo es la ruta aérea. Consideremos la aparición de rutas aéreas en el espacio; En la Fig. La Figura 2 muestra un ejemplo de dos rutas aéreas. De hecho, una vía aérea es una vía aérea de varios niveles para aeronaves, donde existen ciertas reglas de tránsito, intersecciones (rutas de cruce) y puntos de giro. El movimiento de aviones a la misma altitud se realiza en una sola dirección. Los aviones que se aproximan vuelan a altitudes separadas por ciertos intervalos verticales.
BATEL
Res. 2. Un ejemplo de la intersección de tramos de dos rutas aéreas.
Todos los puntos importantes de la ruta (puntos donde la ruta cruza los límites de los centros regionales, puntos donde las rutas se cruzan entre sí, puntos de inflexión) tienen su propia designación. Estos puntos pueden estar marcados o no marcados. Si un punto está marcado por una unidad (una estación de radio que transmite su distintivo de llamada de dos letras en una frecuencia de radio conocida), entonces se designa por su distintivo de llamada (por ejemplo, WU, MS, etc.) o el nombre del localidad donde está instalado el variador (por ejemplo, Sosnovka, Nikolskoye, etc.).
Si el variador no está instalado en un punto determinado de la ruta, dicho punto se denomina no marcado; solo tiene coordenadas geográficas más conocidas y un nombre de 5 letras (BATEL, LINRI y etc.). Consideremos las mismas dos secciones de rutas aéreas en planta, es decir, tal como las ve el despachador en la pantalla del radar (Fig. 3).
LINRI
B ATEL
Arroz. 3. Un ejemplo de intersección de tramos de dos rutas aéreas. Vista del plan.
Las notas de los formularios de aeronaves y escolta pueden verse así (Fig. 4)
Arroz. 4.Vista de la baliza desde la aeronave y del formulario de escolta.
- marca desde la aeronave;
- puntos históricos (donde había una marca de la última revolución de la antena del radar);
- formulario de escolta, donde “85644” es el número de cola del avión, “1160” es la altitud del avión en decenas de metros - 11600 m, “A229D124” son las coordenadas polares del avión - azimut 292 grados, distancia 124 km.
