Los increíbles vehículos de combate creados para diversas tareas no dejan de sorprender hasta el día de hoy.
Lo que nos parecía ciencia ficción en la obra de Grigory Adamov (uno de los mejores escritores de ciencia ficción de la URSS), “El misterio de los dos océanos”, era en realidad un dispositivo creado en ese momento: un crucero subterráneo.
¡Un vehículo capaz de abrirse paso a través de roca sólida y sabotear tras las líneas enemigas!
En 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a aparecer en la prensa informes sobre este proyecto. Y los restos del propio crucero subterráneo se oxidaron al aire libre hasta los años 90. Ahora parece que quieren declarar el antiguo vertedero zona restringida.
Un débil eco de estas obras quedó sólo en la novela "Alien Face" de Eduard Topol, donde el maestro del género detectivesco describe cómo pretendían probar el submarino frente a las costas de América del Norte. Se suponía que el submarino nuclear descargaría el "subterrino" allí, y este último, por sus propios medios, iba a llegar a la propia California, donde, como saben, los terremotos ocurren con bastante frecuencia. En un lugar previamente calculado, la tripulación dejó una ojiva nuclear que podría ser detonada en el momento adecuado. Y todas sus consecuencias se atribuirían entonces a un desastre natural... Pero todo esto es sólo una fantasía: las pruebas del barco subterráneo no se completaron.
De la fantasía a la realidad
Sin embargo, todavía había quienes querían fantasear. Uno de estos soñadores fue nuestro compatriota Piotr Rasskazov. A pesar de su apellido, no era escritor, sino ingeniero, y expresó su idea no con palabras, sino con dibujos. Por lo cual, dicen, fue asesinado durante los tiempos convulsos de la Primera Guerra Mundial. Y sus dibujos desaparecieron misteriosamente y “aparecieron” al cabo de un tiempo, no en cualquier lugar, sino en Alemania. Pero nunca se involucraron, ya que Alemania pronto perdió la guerra. Tuvo que pagar enormes indemnizaciones a los ganadores y el país no tuvo tiempo para ningún tipo de barcos subterráneos.
Mientras tanto, los cerebros de los inventores seguían funcionando. Peter Chalmy, un empleado de la “fábrica de inventos”, dirigida nada menos que por el famoso Thomas Alva Edison, intentó patentar un diseño similar en los EE. UU. Sin embargo, no estaba solo. La lista de inventores del barco subterráneo incluye, por ejemplo, un tal Evgeny Tolkalinsky, que en 1918 emigró de la Rusia revolucionaria a Occidente junto con muchos otros científicos, ingenieros e inventores.
"Topo" bajo el monte Grace
Pero incluso entre los que permanecieron en la Rusia soviética, hubo mentes brillantes que se ocuparon de este asunto. En la década de 1930, el inventor A. Trebelev y los diseñadores A. Baskin y A. Kirillov hicieron un invento sensacional. Crearon un proyecto para una especie de “túnel subterráneo”, cuyo alcance prometía ser simplemente fantástico, incluyendo la instalación de postes metálicos de iluminación a lo largo del recorrido del vehículo. Por ejemplo, un barco subterráneo llega a un depósito de petróleo y flota de un “lago” a otro, destruyendo represas de montaña en el camino. Tira detrás de sí un oleoducto y, finalmente, cuando llega al “mar” del petróleo, comienza a extraer desde allí “oro negro”.
Como prototipo para su diseño, los ingenieros tomaron... un topo de tierra común y corriente. Durante varios meses estudiaron cómo hace los pasajes subterráneos y crearon su aparato “a imagen y semejanza” de este animal. Algunas cosas, por supuesto, tuvieron que ser modificadas: las patas con garras fueron reemplazadas por cortadores más familiares, aproximadamente los mismos que se usan en las cosechadoras de minería del carbón. Las primeras pruebas del barco topo tuvieron lugar en los Urales, en las minas bajo el monte Blagodat. El aparato se hundió en la montaña, aplastando las rocas más fuertes con sus cortadores. Pero el diseño del barco todavía no era lo suficientemente fiable, sus mecanismos fallaban a menudo y se consideraba inoportuno seguir desarrollando. Además, la Segunda Guerra Mundial estaba a la vuelta de la esquina.
Mientras tanto en Alemania
Sin embargo, en Alemania, la misma guerra sirvió como catalizador para un resurgimiento del interés por esta idea. En 1933, el inventor W. von Wern patentó su versión del túnel subterráneo. Por si acaso, el invento fue clasificado y enviado a los archivos. Se desconoce cuánto tiempo habría estado allí si el conde Claus von Stauffenberg no lo hubiera encontrado accidentalmente en 1940. A pesar de su pomposo título, aceptó con entusiasmo las ideas esbozadas por Adolf Hitler en el libro Mein Kampf. Y cuando el recién nombrado Führer llegó al poder, von Stauffenberg estaba entre sus camaradas. Rápidamente hizo carrera bajo el nuevo régimen y, cuando el invento de Verne llamó su atención, se dio cuenta de que había atacado su mina de oro.
Después del final de la Gran Guerra Patria, no lejos de Konigsberg, las agencias de contrainteligencia soviéticas descubrieron túneles de origen desconocido, y cerca los restos de una estructura explotada, se supuso que se trataba de los restos de la "Serpiente de Midgard", una versión experimental. del “Arma de Retribución” del Tercer Reich, algunos escritores de ficción incluso lo asociaron con la famosa “Habitación Ámbar”, que los nazis escondieron en uno de estos túneles.
Von Stauffenberg llamó la atención sobre el asunto a funcionarios influyentes del Estado Mayor de la Wehrmacht. Pronto encontraron al inventor y se crearon todas las condiciones para que pudiera poner en práctica su idea. El caso es que en 1940 el Estado Mayor desarrolló la Operación Sea Lion, cuyo principal objetivo era la invasión nazi de las Islas Británicas. Los barcos subterráneos serían muy útiles en esta operación: después de haber arado el terreno bajo el Canal de la Mancha, podrían entregar libremente destacamentos de saboteadores al Reino Unido, lo que sembraría el pánico entre los británicos.
El desarrollo se basa en la patente de Horner von Wern, registrada en 1933. El inventor prometió fabricar un aparato con capacidad para hasta 5 personas, capaz de moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km/h y llevar una ojiva que pesa 300 kg (esto es suficiente para realizar un sabotaje impresionante). Además, el barco de von Wern “flotaba” tanto bajo el agua como bajo tierra.
Los alemanes lograron desarrollar y probar este barco.
Sin embargo, la iniciativa la tomó Hermann Goering, jefe de la Luftwaffe. Convenció al Führer de que no tenía sentido participar en una “carrera de ratones” cuando los valientes ases del Tercer Reich podían bombardear Gran Bretaña desde el aire en cuestión de días. Por orden de Hitler en 1939, se redujeron los trabajos en el barco subterráneo. En los cielos de Gran Bretaña comenzó la famosa guerra aérea, que finalmente ganaron los británicos. Los soldados de la Wehrmacht nunca estuvieron destinados a poner un pie en suelo británico.
El sueño de Jruschov
Sin embargo, la idea de crear un barco subterráneo no ha caído en el olvido. En 1945, tras la derrota de la Alemania nazi, equipos capturados de antiguos aliados recorrieron su territorio con todas sus fuerzas. El proyecto cayó en manos del general SMERSH Abakumov. Los expertos concluyeron que se trata de una unidad para desplazamiento subterráneo. En la primavera de 1945, se descubrió en Lubyanka que un ingeniero ruso autodidacta, Rudolf Trebeletsky, que se había graduado de la escuela secundaria y de la Universidad de Moscú como estudiante externo y fue fusilado durante las represiones de 1933, participaba en el proyecto alemán. . En el almacén especial se encontraron copias de los dibujos que trajo de Alemania.
Trebeletsky mejoró significativamente el invento de von Wern. Ahora el barco podría moverse con igual éxito tanto bajo tierra como bajo el agua. Además, inventó un “súper circuito térmico”, que facilitó enormemente el avance bajo tierra. Llamó a su barco "Subterina".
Trebeletsky le contó sus ideas a su compañero de clase, el famoso escritor de ciencia ficción Grigory Adamov. Adamov utilizó las ideas de Trebeletsky en sus novelas "El secreto de los dos océanos" y "Conquistadores del subsuelo". Por mencionar tecnologías secretas, Adamov fue castigado con el olvido total durante su vida y murió antes de cumplir 60 años.
El proyecto fue enviado para revisión. El profesor de Leningrado G.I. Babat propuso utilizar radiación de frecuencia ultra alta para suministrar energía al "subterráneo". Y el profesor de Moscú G.I. Pokrovsky hizo cálculos que muestran la posibilidad fundamental de utilizar procesos de cavitación no sólo en medios líquidos sino también sólidos. Según el profesor Pokrovsky, las burbujas de gas o vapor eran capaces de destruir rocas de manera muy eficaz. El académico A.D. también habló sobre la posibilidad de crear "torpedos subterráneos". Sájarov. En su opinión, fue posible crear condiciones bajo las cuales un proyectil subterráneo se movería no en el espesor de las rocas, sino en una nube de partículas rociadas, lo que proporcionaría una velocidad de avance fantástica: decenas o incluso cientos de kilómetros por ¡hora!
Nuevamente recordaron el desarrollo de A. Trebelev. Teniendo en cuenta la evolución de los trofeos, el asunto parecía prometedor. Pero Beria, con el apoyo de Ustinov, convenció a Stalin de que el proyecto era inútil. Pero en 1962 el proyecto se desarrolló en Ucrania. Para la producción en masa de barcos subterráneos, cuyas pruebas, en esencia, aún no habían comenzado, en la ciudad de Gromovka, por orden de Jruschov, se construyó una planta estratégica para la producción en masa de barcos subterráneos. De aquí viene el famoso dicho... ¡Y el propio Nikita Sergeevich prometió públicamente sacar a los imperialistas no sólo del espacio, sino también de la clandestinidad!
En 1964 se construyó la planta. El primer barco subterráneo soviético era de titanio con proa y popa puntiagudas, con un diámetro de 3 metros y una longitud de 25 metros, una tripulación de 5 personas y podía acomodar a 15 soldados y una tonelada de armas, velocidad: hasta 15. km/h. La misión de combate es detectar y destruir puestos de mando subterráneos y silos de misiles enemigos. Jruschov inspeccionó personalmente las nuevas armas.
Se enviaron varias versiones de los túneles subterráneos creados a los Montes Urales para su prueba. El primer ciclo fue un éxito: el barco subterráneo se movió con confianza de una ladera a otra a velocidad de caminata. Lo cual, naturalmente, fue inmediatamente informado al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich la base para su declaración pública. Pero tenía prisa.
Este es un artículo sobre un desarrollo secreto durante la URSS, un proyecto secreto para crear una cuchara atómica subterránea.
Después de la victoria sobre Alemania en 1945, comenzó un enfrentamiento en el territorio del país derrotado. Los que alguna vez fueron antiguos aliados comenzaron a competir activamente entre sí por la posesión de los secretos militares del Tercer Reich. Entre otros acontecimientos, un proyecto alemán para un barco subterráneo llamado Sea Lion cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. Un grupo dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata comenzó a estudiar las capacidades de este dispositivo. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el túnel subterráneo con fines militares.
Pero a pesar de esto, nuestros ingenieros no se quedaron atrás y el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de autor de la URSS por el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, desarrollando una velocidad de hasta 1 m/s!
Después de que Nikita Sergeich Khrushchev llegara al poder. Durante la Guerra Fría, la URSS necesitaba poderosas bazas de ingenieros y científicos, a quienes el gobierno les encomendó la tarea de resolver el problema y se requirió una solución que posteriormente llevó el proyecto de creación de un barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaría fabricado con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, su construcción se inició a principios de 1962 cerca del pueblo de Gromovka, en territorio ucraniano. Pronto Jruschov declaró públicamente que se debía llegar a los imperialistas no sólo desde el espacio, sino también desde la clandestinidad.
Desarrollo de "Battle Mole"
Pasaron dos años y la planta produjo el primer barco subterráneo soviético. Tenía un reactor nuclear. Decidieron llamar al barco nuclear subterráneo "Battle Mole". Este diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. Barco subterráneo "Battle Mole"
Características
El diámetro alcanzó los 3,8 m,
Longitud 35 metros.
Tripulación de cinco personas.
Además, el barco subterráneo "Battle Mole" era capaz de llevar a bordo una tonelada de explosivos, así como 15 paracaidistas más. El reactor nuclear del Battle Mole permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.
La misión de combate del topo era destruir los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor de la URSS planeaba entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para este propósito. Se eligió California como destino, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía disfrazar el movimiento de la resistencia rusa.
Un barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocaría así un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural común y corriente. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.
Desde la antigüedad, el hombre se ha sentido atraído por hundirse hasta el fondo, elevarse en el aire o llegar al centro mismo de la Tierra. Sin embargo, hasta hace algún tiempo esto sólo era posible en las novelas fantásticas y los cuentos de hadas. Hoy en día, un barco subterráneo ya no es sólo una fantasía. En este ámbito se han llevado a cabo desarrollos y pruebas con éxito. Después de leer nuestro artículo, aprenderá muchas cosas interesantes sobre un dispositivo como un barco subterráneo.
Barcos subterráneos en la literatura.
Todo empezó con un vuelo de fantasía. En 1864, Julio Verne publicó una famosa novela llamada Viaje al centro de la Tierra. Sus héroes descendieron al centro de nuestro planeta a través de la boca de un volcán. En 1883 se publicó el libro "Underground Fire" de Shuzi. En él, los héroes, trabajando con picos, cavaron un pozo hasta el centro de la tierra. Es cierto que el libro ya decía que el núcleo del planeta está caliente. Alexei Tolstoi, el escritor ruso, logró mayor éxito. En 1927 escribió "El hiperboloide del ingeniero Garin". El héroe de la obra se abrió paso casi a través de la espesura de la tierra, con indiferencia e incluso con cierto cinismo.
Todos estos autores construyeron hipótesis que no pudieron fundamentarse de ninguna manera. El asunto quedó en manos de los inventores e ingenieros, gobernantes del pensamiento humano a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, en “Los vencedores del subsuelo”, publicado en 1937, Grigory Adamov redujo el problema de atacar el subsuelo de la Tierra a logros ordinarios del gobierno de la URSS. El diseño del barco subterráneo en su libro parecía haber sido copiado de los dibujos de una oficina de diseño secreta. ¿Es esto una coincidencia?
Primeros desarrollos
Ahora nadie puede responder a la pregunta de qué sirvió de base para las audaces conjeturas de Grigory Adamov. Sin embargo, a juzgar por los datos limitados, todavía había motivos para ello. El primer ingeniero que supuestamente creó los dibujos del aparato subterráneo fue Pyotr Rasskazov. Este ingeniero fue asesinado en 1918 por un agente de la inteligencia alemana que le robó toda su documentación. Los estadounidenses creen que Thomas Edison inició los primeros desarrollos. Sin embargo, es más seguro que fueron realizados a finales de los años 20 y 30 del siglo XX por los ingenieros de la URSS A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Fueron ellos quienes desarrollaron el diseño del primer barco subterráneo.
Sin embargo, estaba destinado exclusivamente a fines utilitarios relacionados con la producción de petróleo, con el fin de facilitar este proceso y satisfacer las necesidades del estado socialista. Tomaron como base un topo real o desarrollos anteriores en esta área por parte de ingenieros rusos o extranjeros; es difícil decirlo ahora. Sin embargo, se sabe que los "nadados" de prueba del barco se llevaron a cabo en las minas de los Urales ubicadas bajo el monte Blagodat. Por supuesto, la muestra era experimental, más parecida a una copia más pequeña que a un dispositivo funcional completo. Al parecer, se parecía a los mineros del carbón posteriores. La presencia de defectos, un motor fiable y una velocidad de penetración lenta eran naturales para el primer modelo. Se decidió interrumpir las obras del túnel subterráneo.
Strakhov reanuda el proyecto.
Después de un tiempo, comenzó la era del terror masivo. Muchos especialistas que participaron en este proyecto fueron fusilados. Sin embargo, en vísperas de la guerra, de repente se acordaron del "Topo de acero". Las autoridades volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P. I. Strakhov, un destacado experto en este campo, fue convocado al Kremlin. En ese momento trabajó como curador en la construcción del metro de Moscú. El científico, en una conversación con D.F. Ustinov, jefe de la comisaría de armas, confirmó la opinión sobre el uso militar del túnel subterráneo. Se le encomendó que desarrollara un modelo experimental mejorado basado en los dibujos supervivientes.
La guerra interrumpe el trabajo
Se asignaron urgentemente personas, fondos y equipamiento necesario. El barco subterráneo ruso debía estar listo lo antes posible. Sin embargo, el estallido de la Gran Guerra Patria, aparentemente, interrumpió el trabajo. Por lo tanto, la comisión estatal nunca aceptó la muestra experimental. Sufrió la misma suerte que muchos otros proyectos: la muestra fue cortada en metal. En ese momento, el país necesitaba más aviones, tanques y submarinos para la defensa. Pero Strakhov nunca regresó al barco subterráneo. Lo enviaron a construir búnkeres.
submarinos alemanes
Naturalmente, también se realizaron diseños similares en Alemania. Cualquier superarma que fuera capaz de llevar la dominación mundial al Tercer Reich era necesaria para el liderazgo. En la Alemania nazi, según la información recibida después del final de la guerra, se estaba desarrollando un aparato militar clandestino. El nombre en clave del primero de ellos es Subterrine (un proyecto de R. Trebeletsky y H. von Wern). Por cierto, algunos investigadores creen que R. Trebeletsky es A. Treblev, un ingeniero que huyó de la URSS. El segundo desarrollo es Midgardschlange, que significa "Serpiente de Midgard". Este es el proyecto de Ritter.
Después del final de la Gran Guerra Patria, las autoridades soviéticas descubrieron cerca de Königsberg socavones de origen desconocido, junto a los cuales se encontraban los restos de una estructura explotada. Se ha sugerido que se trata de los restos de la "Serpiente de Midgard". Un proyecto igualmente notable fue "Sea Lion" (su otro nombre es Subterrine). En 1933, el ingeniero alemán Horner von Werner presentó una patente. Según su plan, este dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 7 m/h. A bordo podía haber 5 personas y el peso de la ojiva era de hasta 300 kg. Este dispositivo, además, podría moverse no sólo bajo tierra, sino también bajo el agua. Este submarino subterráneo fue inmediatamente clasificado. Su proyecto acabó en los archivos militares. Probablemente nadie se habría acordado de él si no hubiera comenzado la guerra. El conde von Staufenberg, que supervisó los proyectos militares, lo recuperó de los archivos. Sugirió que Hitler usara un submarino para invadir las Islas Británicas. Tuvo que cruzar el Canal de la Mancha desapercibida y pasar secretamente bajo tierra hasta el lugar deseado.
Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Hermann Goering convenció a Adolf Hitler de que sería mucho más barato y más rápido obligar a Inglaterra a rendirse mediante un simple bombardeo. Por tanto, la operación no se llevó a cabo, aunque Goering no pudo cumplir su promesa.
Estudiando el Proyecto León Marino
Después de la victoria sobre Alemania en 1945, comenzó un enfrentamiento tácito en el territorio de este país. Los antiguos aliados comenzaron a competir entre sí por la posesión de secretos militares alemanes. Entre otros acontecimientos, un proyecto alemán para un barco subterráneo llamado Sea Lion cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. Un grupo dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata comenzó a estudiar las capacidades de este dispositivo. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el túnel subterráneo con fines militares.
Desarrollo por M. Tsiferov
Al mismo tiempo (en 1948), el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo. Incluso recibió un certificado de autor de la URSS por el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, desarrollando una velocidad de hasta 1 m/s!
Construcción de una fábrica secreta.
Mientras tanto, en la URSS, Jruschov llegó al poder. Al estallar la Guerra Fría, necesitaban sus propias cartas de triunfo, militares y políticas. Los ingenieros y científicos que se enfrentaron a este problema propusieron una solución que llevó el proyecto del barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaría fabricado con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, su construcción se inició a principios de 1962 cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania). Pronto Jruschov declaró públicamente que se debía llegar a los imperialistas no sólo desde el espacio, sino también desde la clandestinidad.
Desarrollo de "Battle Mole"
Dos años más tarde, la planta produjo el primer barco subterráneo de la URSS. Tenía un reactor nuclear. El barco nuclear subterráneo se llamó "Battle Mole". El diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. El barco subterráneo "Battle Mole" alcanzó un diámetro de 3,8 m y una longitud de 35 metros. La tripulación estaba formada por cinco personas. Además, el barco subterráneo "Battle Mole" era capaz de llevar a bordo una tonelada de explosivos, así como 15 paracaidistas más. El reactor nuclear del Battle Mole permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.
¿Para qué estaba destinado el barco subterráneo nuclear "Battle Mole"?
La misión de combate que se le asignó fue la destrucción de los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor planeaba entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para este propósito. Se eligió California como destino, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía disfrazar el movimiento de la resistencia rusa. Un barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocaría así un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural común y corriente. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.
Probando un nuevo barco subterráneo
En 1964, a principios de otoño, se probó el "Battle Mole". El túnel subterráneo dio buenos resultados. Logró superar terreno heterogéneo y también destruir el búnker de mando situado bajo tierra, que pertenecía al enemigo convencional. El prototipo fue mostrado varias veces a miembros de comisiones gubernamentales en la región de Rostov, los Urales y Nakhabino, cerca de Moscú. Después de esto, comenzaron sucesos misteriosos. Durante las pruebas programadas, el rompehielos de propulsión nuclear supuestamente explotó en los Montes Urales. La tripulación, dirigida por el coronel Semyon Budnikov (es posible que sea un nombre ficticio), murió heroicamente. La razón de esto supuestamente fue una avería repentina, a consecuencia de la cual el “topo” fue aplastado por las rocas. Según otras versiones, hubo sabotaje por parte de servicios de inteligencia extranjeros o incluso el dispositivo entró en una zona anómala.
Programas de minimización
Después de que Khrushchev fuera destituido de sus posiciones de liderazgo, muchos programas fueron restringidos, incluido este proyecto. El barco subterráneo volvió a dejar de interesar a las autoridades. La economía de la Unión Soviética estaba a punto de estallar. Por lo tanto, este proyecto, como muchos otros desarrollos, como los ekranoplanos soviéticos que sobrevolaron el Mar Caspio en los años 60 y 70, fue abandonado. La Unión Soviética podía competir con Estados Unidos en la guerra ideológica, pero estaba perdiendo notablemente en la carrera armamentista. Tuve que ahorrar literalmente en todo. La gente común lo sintió así y Brezhnev lo entendió. La existencia del Estado estaba en juego, por lo que proyectos avanzados y audaces que no prometían una superioridad inmediata se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo y se restringieron.
¿Siguen los trabajos en curso?
En 1976, se filtró a la prensa información sobre la flota nuclear subterránea de la Unión Soviética. Esto se hizo con fines de desinformación político-militar. Los estadounidenses cayeron en el anzuelo y comenzaron a construir dispositivos similares. Es difícil decir si actualmente se están desarrollando máquinas de este tipo en Occidente y en Estados Unidos. ¿Alguien necesita un barco subterráneo hoy? Las fotografías presentadas arriba, así como los hechos históricos, son argumentos a favor de que esto no es solo una fantasía, sino una realidad real. ¿Cuánto sabemos sobre el mundo moderno? Quizás en este momento barcos subterráneos estén surcando la tierra en alguna parte. Nadie va a publicitar los acontecimientos secretos de Rusia ni de otros países.
Desde la antigüedad, la humanidad ha intentado conquistar el elemento aire. Y al final lo consiguió. Pero la historia de la conquista de las entrañas de la tierra no es tan optimista. Algunos escritores de ciencia ficción fantaseaban con esto en sus libros. Basta recordar a Julio Verne y su “Viaje al centro de la Tierra”. Pero las cosas no fueron más allá de las fantasías. Aunque algunos inventores todavía intentaron convertir las novelas en papel en realidad. Uno de los primeros fue Peter Rasskazov, súbdito del Imperio ruso. En 1904, excitó las mentes de los científicos con un artículo en el que hablaba de un extraño mecanismo capaz de moverse bajo tierra. Lo interesante es esto: esta publicación se publicó en una revista inglesa, no en una nacional. Se sabe que Rasskazov describió detalladamente una cápsula con cuya ayuda los viajes a las entrañas de la Tierra podrían hacerse realidad. Se desconoce si el inventor intentó crear un dispositivo o se limitó a crear dibujos. Hablando de dibujos. Durante la revolución desaparecieron y unos años más tarde “aparecieron” repentinamente en Alemania, donde los diseñadores locales intentaron crear su propio barco subterráneo. Pero hablaremos de eso más adelante.
A principios de los años 30, la Unión Soviética se interesó seriamente en los submarinos. El diseñador e ingeniero Alexander Trebelev, con la ayuda de varios otros especialistas, creó un barco subterráneo. Desafortunadamente, el primer panqueque salió con grumos, aunque Trebelev abordó el asunto de la manera más responsable posible. Después de analizar cuidadosamente varias opciones para moverse bajo tierra, llegó a la conclusión de que la mejor opción para una "réplica" sería... un topo. Esta conclusión se llegó después de estudiar la biomecánica del movimiento de los animales durante la creación de madrigueras. Los diseñadores observaron el camino y las acciones del topo con sus propios ojos, colocándolo en una caja especial con tierra. Y luego, basándose en la información recibida, los diseñadores comenzaron a trabajar. Como resultado, a Trebelev se le ocurrió una cápsula que en su estructura se parecía a un lunar. El barco subterráneo se movía con la ayuda de todo un arsenal de diversos dispositivos: un taladro, una barrena y dos pares de gatos. Fueron los gatos los que jugaron un papel importante: empujaron el suelo hacia atrás, liberando espacio para que la cápsula pudiera moverse más.
Lo interesante es esto: el “topo” mecánico podría controlarse de dos maneras. Primero, desde dentro. En un compartimento especial se encontraba una persona responsable de movimientos y maniobras. En segundo lugar, desde la superficie mediante un cable. A través de él, el coche también recibió el suministro de energía necesario. La velocidad de la cápsula de Trebelev era bastante modesta: unos 10 metros por hora.
La muestra creada comenzó a ser probada. Y ya en la primera etapa de las pruebas se identificaron numerosos problemas. Los mecanismos que causaron más problemas fueron los diseñados para perforar la tierra. Se estropeaban constantemente y su reparación requería mucho tiempo y dinero. En general, la fiabilidad del barco subterráneo no inspiraba confianza. Y según una versión, después de varias pruebas que terminaron en fracaso, se decidió abandonar la cápsula de Trebelev. Es cierto que existe una segunda versión. Si le crees, entonces intentaron recordar el "topo" a finales de los 30 o principios de los 40. Y parece que el futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS, Dmitry Fedorovich Ustinov, tomó el control de los trabajos en el subterritorio. Y ordenó al diseñador Strakhov que mejorara el barco subterráneo equipándolo con todo lo necesario para uso militar. La condición principal era eliminar el cable de alimentación, que literalmente ataba la máquina a un lugar determinado y la hacía vulnerable. Strakhov hizo frente a la tarea. Creó un prototipo capaz de funcionar de forma autónoma durante varios días. Al operar la máquina, el conductor recibió el suministro necesario de oxígeno, alimentos y agua para ese tiempo, y el barco subterráneo recibió la cantidad necesaria de combustible. Pero comenzó la guerra y se paralizaron todos los trabajos. Se desconoce qué pasó con el prototipo de submarino.
Los alemanes están en acción.
Paralelamente a la Unión Soviética, los alemanes también trabajaban en un barco subterráneo. El diseñador von Wern (o von Werner) patentó su desarrollo, al que llamó “Subterrine”. Se suponía que su creación, a diferencia de la soviética, podría moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. Von Wern, gracias a los cálculos, incluso mencionó la velocidad del barco: unos 7 km/h. Está claro que la velocidad podría variar dependiendo de diferentes condiciones. En teoría, el submarino tenía capacidad para cinco personas y unos trescientos kilogramos de explosivos.
El proyecto de Von Wern se volvió realmente interesante en la cima. La Segunda Guerra Mundial ya estaba en marcha y los alemanes centraron su atención en la inexpugnable Gran Bretaña. Aquí es donde podría resultar útil un barco subterráneo, que encaja perfectamente en el concepto del plan Sea Lion.
Según el plan original, a Subterrine se le confió la tarea de llegar silenciosamente a Inglaterra y "salir a la superficie" detrás de las líneas enemigas. En este caso, la moral de los británicos habría sido un duro golpe. Pero las cosas no fueron más allá del proyecto. Goering le puso una cruz. En su opinión, Subterrine llevaría demasiado tiempo y su producción sería prohibitivamente cara. Por lo tanto, decidió conformarse únicamente con la fuerza aérea.
Pero aún así, los alemanes volvieron a la idea de los barcos subterráneos. Y sucedió bastante rápido. El diseñador Ritter presentó un proyecto llamado "Midgard Schlange". Según el plan del creador, la Serpiente de Midgard también podría moverse bajo el agua y bajo tierra. Los cálculos preliminares mostraron que el submarino podría moverse bajo tierra a una velocidad de 2 a 10 km/h, y bajo el agua, a 3 km/h. La Serpiente podría alcanzar su velocidad más alta en la superficie de la Tierra: unos 30 km/h.
Pero lo más importante no es esto, sino el tamaño del “reptil”. Ritter soñaba con crear no solo un barco subterráneo, sino también un tren completo, que constaba de vagones equipados con vías. Al mismo tiempo, el número de coches (se suponía que la longitud de cada uno sería de unos 6 metros) podía variar en función de las tareas a las que se enfrentaba la "Serpiente". ¡Y su longitud máxima podría ser de 500 metros y su peso excedía las 60 mil toneladas! Del equipo de trituración de tierras Midgard Schlange recibió cuatro perforadoras principales de un metro y medio cada una y tres perforadoras auxiliares, cuyo tamaño era ligeramente menor. Toda esta “bondad” tuvo que controlarse mediante más de dos docenas de volantes. Se suponía que el tren subterráneo tenía capacidad para unas treinta personas.
Dado que el "Snake" fue concebido como un vehículo de combate, debería haber recibido un armamento impresionante. Ritter consideró que su creación necesitaría ametralladoras coaxiales, torpedos especiales "subterráneos" y minas, que se contaban por miles. En cuanto al uso de la “Serpiente”, al principio querían enviarla a Bélgica y Francia. Pero la “Serpiente” no estaba destinada a nacer. Se detuvo el trabajo para convertir los planos en un vehículo de combate. Hubo un punto de inflexión en la guerra y los alemanes no tuvieron tiempo para los míticos “reptiles”. Hay información de que en Konigsberg los soldados soviéticos tropezaron con túneles y los restos de una máquina desconocida. Quizás se trataba del formidable "Midgard Schlange".
"Topo de batalla"
La Gran Guerra Patria ha terminado. La Unión Soviética se recuperó de sus consecuencias y logró hacer un gran avance en el espacio. Y paralelamente a la exploración de estrellas distantes, se estaba trabajando activamente en el desarrollo de las entrañas de la tierra. También fueron útiles los dibujos alemanes de submarinos descubiertos en Königsberg tras la toma de la ciudad. Pero el salto cualitativo no se produjo hasta principios de los años 60, cuando Nikita Sergeevich Khrushchev tomó el control del proyecto. En el barco subterráneo trabajó un grupo especial, que incluía a los mejores diseñadores e ingenieros. Según informes no confirmados, también participó el académico Andrei Dmitrievich Sakharov. La producción subterránea se estableció en Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka.
El primer barco subterráneo, llamado Battle Mole, apareció en 1964. Era muy diferente de proyectos anteriores, tanto soviéticos como alemanes. Se desconoce qué era exactamente el "Topo". Según datos extraoficiales, se trataba de una máquina cilíndrica, de 3 a 4 metros de diámetro y de 25 a 35 metros de ancho. Y su “corazón” era un reactor nuclear. El submarino tuvo que ser perforado a través de la roca con la ayuda de un enorme taladro (no hay información sobre su tamaño). La velocidad del movimiento varió mucho según las condiciones. Pero la media era de unos 10 km/h. Además de sus cinco tripulantes, el Mole podría transportar 15 soldados más y aproximadamente una tonelada de explosivos. Se suponía que el barco subterráneo destruiría con éxito búnkeres, lanzadores de misiles y todo tipo de fortificaciones. Y Jruschov, que tomó el proyecto bajo su protección, tenía sus propios intereses. En ese momento, las relaciones con Estados Unidos se deterioraron y se estaba gestando un conflicto armado. Y en este caso, Nikita Sergeevich confiaba en los submarinos, ya que podrían desempeñar un papel importante en el enfrentamiento entre las dos potencias.
Hay información de que el barco subterráneo fue probado en los Urales, en la región de Moscú y en la región de Rostov. Pero el principal lugar de pruebas fue la zona cercana al monte Blagodat, en la región de Sverdlovsk. Al principio, las pruebas del "Topo" tuvieron éxito. Pero entonces ocurrió una emergencia: explotó un reactor nuclear. La tripulación murió y el barco subterráneo quedó tapiado. No la sacaron. El proyecto fue considerado poco prometedor y abandonado. Y toda la documentación fue clasificada.
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Casi desde el comienzo de su existencia, el hombre quiso elevarse a los cielos o descender bajo tierra, e incluso llegar al centro del planeta. Sin embargo, todos estos sueños se hicieron realidad sólo en novelas de ciencia ficción y cuentos de hadas: "El viaje al centro de la Tierra" de Julio Verne, "Fuego subterráneo" de Shuzi, "El hiperboloide del ingeniero Garin" de A. Tolstoi. Y sólo en 1937, G. Adamov, en su obra "Los ganadores del subsuelo", describió el diseño de un barco subterráneo como un logro del gobierno soviético. Incluso parecía que esta descripción estuviera basada en dibujos reales. A pesar de que en la actualidad es imposible determinar qué había en la base de conjeturas y descripciones tan audaces de Adamov, todavía es obvio que había motivos para ello.
Existen muchos mitos sobre quién fue el primero en el mundo en desarrollar barcos subterráneos y si llegaron a desarrollarse, porque prácticamente no existe material documental sobre este tema.
Según uno de estos mitos, en 1918 el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov hizo dibujos de tal dispositivo. Pero ese mismo año murió a manos de un agente alemán, quien, además, también robó todas las novedades. Según los estadounidenses, Thomas Alva Edison fue el primero en el mundo en desarrollar desarrollos en esta industria. Sin embargo, según información más fiable, a principios de los años 20 y 30 del siglo pasado, se desarrolló en la Unión Soviética el diseño del primer barco subterráneo. Sus autores fueron los ingenieros A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Al mismo tiempo, se suponía que el objetivo principal del dispositivo se limitaría a la industria petrolera.
Es difícil decir en este momento qué se tomó como base para el desarrollo del barco: o fue un topo real o desarrollos anteriores de los científicos. Como resultado, se creó un modelo pequeño, equipado con un motor eléctrico que accionaba dispositivos especiales para su movimiento y dispositivos de corte. Sin embargo, los primeros prototipos se probaron en las minas de los Urales. Por supuesto, esto era sólo un prototipo, una copia más pequeña del dispositivo, y no un barco subterráneo completo. Las pruebas no tuvieron éxito y, debido a numerosas deficiencias, la bajísima velocidad del aparato y la falta de fiabilidad del motor, se vieron interrumpidos todos los trabajos en el túnel subterráneo. Y entonces comenzó la era de la represión, y la mayoría de los que participaron en el desarrollo fueron fusilados.
Sin embargo, unos años más tarde, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los dirigentes soviéticos recordaron este fantástico proyecto. A principios de 1940, D. Ustinov, que pronto se convirtió en Comisario del Pueblo de Armamento de la Unión Soviética, convocó a P. Strakhov, Doctor en Ciencias Técnicas, que se dedicaba al diseño de túneles subterráneos. Es interesante la conversación que tuvo lugar entre ellos. Ustinov se preguntó si el diseñador había oído hablar del desarrollo de un vehículo autopropulsado subterráneo autónomo en los años 30, llevado a cabo por Treblev. Strakhov respondió afirmativamente. Luego, el Comisario del Pueblo dijo que el diseñador tenía un trabajo mucho más importante y urgente relacionado con la creación de un vehículo subterráneo autopropulsado para las necesidades del ejército soviético. Strakhov aceptó participar en el proyecto. Se le asignaron recursos humanos y materiales ilimitados y, supuestamente, después de un año y medio, el prototipo estaba siendo probado. El barco subterráneo creado por el diseñador podía funcionar de forma autónoma durante aproximadamente una semana; para este período se calcularon las reservas de oxígeno, agua y alimentos.
Sin embargo, cuando comenzó la guerra, Strakhov se vio obligado a pasar a la construcción de búnkeres, por lo que el diseñador desconoce el futuro del aparato subterráneo que creó. Pero es muy posible suponer que el prototipo nunca fue aceptado por la comisión estatal, y el dispositivo en sí fue cortado en metal, ya que en ese momento el ejército necesitaba mucho más aviones, tanques y submarinos.
Vale la pena señalar que en la Alemania nazi se llevaron a cabo investigaciones y desarrollos similares. El liderazgo del Tercer Reich necesitaba cualquier superarma que ayudara a lograr la dominación mundial. Según información que se hizo pública después del final de la guerra, en Alemania se estaban desarrollando dispositivos militares subterráneos, que recibieron los nombres de "Subterrine" y "Midgardschlange". El último de los proyectos mencionados debía ser un superanfibio que podría moverse no sólo en la tierra y bajo tierra, sino también bajo el agua a una profundidad de unos cien metros. Así, el dispositivo fue creado como un vehículo de combate universal, que consta de una gran cantidad de compartimentos-módulos interconectados. El módulo tenía una longitud de seis metros, una anchura de unos siete metros y una altura de unos tres metros y medio. La longitud total del dispositivo era de aproximadamente 400 a 525 metros, dependiendo de las tareas asignadas a este vehículo. El crucero subterráneo tenía un desplazamiento de 60 mil toneladas. Según algunos informes, las pruebas del crucero subterráneo se llevaron a cabo en 1939. A bordo se colocaron una gran cantidad de pequeños proyectiles y minas, torpedos de combate subterráneos Fafnir, ametralladoras coaxiales, proyectiles de reconocimiento Alberich y una lanzadera de transporte Laurin para comunicarse con la superficie. La tripulación del aparato estaba formada por 30 personas, y por dentro tenía una estructura muy similar a la de un submarino. El dispositivo podría alcanzar velocidades en tierra de hasta 30 kilómetros por hora, bajo el agua (tres kilómetros) y en suelo rocoso hasta dos kilómetros por hora.
El barco subterráneo era un dispositivo, delante del cual había un cabezal perforador con cuatro taladros (el diámetro de cada uno era de un metro y medio). La cabeza era accionada por nueve motores eléctricos, cuya potencia total era de unos 9 mil caballos de fuerza. Su chasis estaba fabricado sobre orugas y estaba dotado de 14 motores eléctricos con una potencia total de unos 20 mil caballos de fuerza.
Bajo el agua, el barco se movía con la ayuda de 12 pares de timones, así como 12 motores adicionales, cuya potencia total era de 3 mil caballos de fuerza.
La nota explicativa del proyecto preveía la construcción de 20 de estos cruceros subterráneos (cada uno con un coste de unos 30 millones de Reichsmarks), que estaban previstos para atacar objetivos estratégicos franceses y belgas y para minar los puertos de Inglaterra.
Una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, la contrainteligencia soviética descubrió cerca de Königsberg socavones de origen y propósito desconocidos, y no muy lejos de ellos los restos de una estructura, presumiblemente el "Midgardschlange".
Además, algunas fuentes mencionan otro proyecto alemán, menos ambicioso, pero no menos interesante, que se inició mucho antes: "Subterrine" o "Sea Lion". La patente para su creación se recibió en 1933 y fue emitida a nombre del inventor alemán Horner von Werner. Según el plan del inventor, se suponía que su dispositivo tendría una velocidad de unos siete kilómetros por hora, una tripulación de 5 personas y una ojiva de 300 kilogramos. Se suponía que podría moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. El invento fue inmediatamente clasificado y trasladado a los archivos. Y si la guerra no hubiera comenzado, casi nadie se habría acordado de este proyecto. Sin embargo, el conde von Stauffenberg, que supervisó algunos proyectos militares, lo encontró por casualidad. Además, en aquellos años Alemania acababa de desarrollar una operación militar denominada “Sea Lion”, cuyo objetivo era invadir las Islas Británicas. Por tanto, la existencia de un barco subterráneo con un nombre similar podría resultar de gran utilidad. La idea era la siguiente: un vehículo subterráneo con saboteadores a bordo cruzaría el Canal de la Mancha y luego llegaría bajo tierra al lugar deseado. Sin embargo, como lo demuestra , estos planes no estaban destinados a hacerse realidad, porque Hermann Goering logró convencer al Führer de que el bombardeo sería suficiente para la rendición de Inglaterra, especialmente porque para lograr este objetivo se necesitaban V y, en consecuencia, enormes recursos materiales. Como resultado, la Operación Sea Lion fue cancelada y el proyecto en sí se cerró, a pesar de que Goering nunca pudo cumplir sus promesas.
En 1945, tras la victoria sobre la Alemania nazi, estalló un enfrentamiento entre los antiguos aliados por el derecho a poseer proyectos militares secretos. Dio la casualidad de que el proyecto Sea Lion terminó en manos del SMERSH soviético. El general Abakumov lo envió para revisión. Un grupo de científicos dirigido por los profesores G. Babat y G. Pokrovsky estaban estudiando las posibilidades del proyecto del barco de combate subterráneo. Después de investigar, llegaron a la conclusión de que el dispositivo puede usarse con fines militares. Casi al mismo tiempo, el ingeniero soviético M. Tsiferov recibió una patente para la creación de un torpedo subterráneo, un dispositivo que podía moverse bajo tierra a una velocidad de un metro por segundo. Las ideas de Tsiferov fueron continuadas por su hijo, pero el problema de mantener el rumbo del cohete nunca se resolvió. En 1950, A. Kachan y A. Brichkin recibieron una patente para la creación de un taladro térmico muy similar a un cohete.
Mientras tanto, en Inglaterra se desarrollaron máquinas similares en sus funciones. Por lo general, se designaban con el acrónimo NLE (es decir, equipo naval y terrestre). Su objetivo principal era cavar pasajes a través de posiciones enemigas. A través de estos pasajes, el equipo y los soldados de infantería debían penetrar en territorio enemigo y organizar ataques sorpresa. Los desarrollos ingleses tenían cuatro nombres: “Nelly”, “Excavadora sin intervención humana”, “Cultivator 6” y “White Rabbit”. La versión final del proyecto inglés era un aparato de unos 23,5 metros de largo, unos 2 metros de ancho, unos 2,5 metros de alto y constaba de dos compartimentos. El compartimento principal estaba situado sobre orugas y recordaba mucho a un tanque. Su peso era de cien toneladas. El segundo compartimento, que pesaba unas 30 toneladas, estaba diseñado para cavar zanjas de hasta 1,5 metros de profundidad y hasta 2,3 metros de ancho. El diseño inglés tenía dos motores: uno accionaba las cintas transportadoras y las cortadoras en el compartimento delantero, y el segundo accionaba la propia máquina. El dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora. Luego de llegar al punto extremo de movimiento, “Nelly” tuvo que detenerse, convirtiéndose en una plataforma para la salida del equipo.
Sin embargo, el proyecto se cerró tras la caída de Francia. Antes de ese período, sólo se producían cinco coches. Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro de ellos fueron desmantelados. El quinto coche corrió la misma suerte a principios de los años 50.
Mientras tanto, N. Khrushchev llegó al poder en la URSS, quien en las condiciones de la Guerra Fría tenía sus propias cartas de triunfo políticas y militares. Y el desarrollo de dispositivos subterráneos comenzó de nuevo. Los ingenieros y científicos que participaron en la solución de este problema propusieron un proyecto para crear un barco subterráneo nuclear. Especialmente para la primera producción piloto, se construyó una planta secreta en el menor tiempo posible (estaba lista en 1962 y estaba ubicada en Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka). En 1964, la planta supuestamente produjo el primer barco nuclear subterráneo soviético, que se llamó "Battle Mole". Tenía un diámetro de unos 4 metros, una longitud de 35 metros y un cuerpo de titanio. La tripulación del aparato estaba formada por 5 personas, además de él, se podían colocar a bordo otros 15 efectivos de desembarco y una tonelada de explosivos. La principal tarea asignada al barco era destruir los silos y búnkeres subterráneos de misiles del enemigo. Incluso había planes para llevar estos barcos a las costas de la California estadounidense, donde a menudo ocurren terremotos. El barco podría haber dejado una carga nuclear y haberla detonado, provocando así un terremoto artificial, y todas las consecuencias podrían haberse atribuido a los elementos.
Las pruebas de un barco subterráneo nuclear, según algunas fuentes, comenzaron en 1964, durante las cuales se obtuvieron resultados sorprendentes. Se llevaron a cabo más pruebas en los Urales, pero durante una de ellas ocurrió una tragedia, como resultado de lo cual el barco explotó y toda la tripulación murió. Después del incidente, se suspendieron las pruebas. Además, cuando L. Brezhnev llegó al poder, el proyecto quedó completamente cerrado y clasificado. Y en 1976, con el fin de desinformar, en la prensa, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Protección de los Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a aparecer informes no solo sobre este proyecto, sino también sobre la existencia de una red clandestina. flota nuclear en la Unión Soviética, mientras los restos del “Battle Mole” " se oxidaban al aire libre.
Se desconoce si en la actualidad se están desarrollando barcos subterráneos de este tipo. Este tema es secreto y al mismo tiempo mítico, y un país que tenga tales dispositivos en su arsenal obtendrá, por supuesto, una gran ventaja. Si hablamos del valor científico de tales dispositivos, es obvio que sólo con su ayuda será posible responder preguntas fundamentales sobre la estructura del planeta.
Materiales usados:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Fotos de fuentes abiertas
No es necesario contarle a nadie nada sobre los submarinos. Pero pocas personas saben que, junto con los submarinos, se estaban desarrollando proyectos de vehículos de combate subterráneos. Según los inventores, el tanque subterráneo fue enterrado en el suelo, como un topo que cava un túnel subterráneo, y salió a la superficie detrás de las líneas enemigas en el lugar más inesperado. (sitio web)
Guerra clandestina en la antigüedad
Ya en la antigüedad se utilizaba el socavamiento durante el asedio de fortalezas. Se cavaron túneles debajo de las murallas de la ciudad con el objetivo de derrumbarlas y, a veces, se cavaron pasajes subterráneos hasta el centro de la ciudad. El procedimiento es eficaz, aunque lleva mucho tiempo. Pero en aquellos días los asedios duraban entre 7 y 10 años, por lo que los antiguos héroes tenían mucho tiempo. Alejandro Magno así en el 322 a.C. tomó Gaza, Sila en el 86 a.C. Atenas, Pompeyo en el 72 a.C. Palencia.
Con la invención de la pólvora, las tácticas cambiaron ligeramente. Se colocó una carga inconmensurable de pólvora en una galería excavada debajo de la muralla de la fortaleza, se hizo explotar y los soldados se precipitaron hacia el hueco resultante, destruyendo a todos los que aún quedaban con vida después de la terrible explosión. Así es exactamente como Iván el Terrible tomó Kazán después de un largo asedio.
Primer mundo subterráneo
La Primera Guerra Mundial estuvo marcada por la transición a la guerra de asedio. Las líneas de fortificaciones enemigas se volvieron inexpugnables. Varias hileras de alambre de púas retrasaron a los atacantes y las ametralladoras acribillaron a cientos de ellos. Las ofensivas terrestres provocaron enormes pérdidas y casi nunca condujeron a un avance de las defensas enemigas.
Fotos de fuentes abiertas
En una situación así, era bastante natural volver a las tradiciones de la guerra clandestina. En 1916, los británicos organizaron 33 compañías de túneles que sumaban 25 mil personas. Tanto el ejército ruso como el alemán utilizaron la excavación de túneles como una forma de irrumpir en la línea de defensa enemiga.
Las tropas cuentan ahora con servicios de escuchas telefónicas, dotados de especialistas en escuchas para detectar ataques subterráneos del enemigo. Si se detectaba que el enemigo estaba realizando trabajos subterráneos, se cavaba una contragalería con el objetivo de capturar y volar el túnel enemigo. Se libraron serias batallas bajo tierra: se rompieron toneladas de dinamita y los soldados lucharon cuerpo a cuerpo.
La aparición del tanque dio lugar a la idea de crear el mismo vehículo subterráneo.
Subterráneo de Wern
En 1933, el ingeniero von Wern patentó un túnel subterráneo en Alemania. Se suponía que la máquina se utilizaría para la minería, la exploración geológica, la excavación de túneles para las comunicaciones urbanas, etc. Pero, por supuesto, los militares fueron los primeros en prestarle atención. Al no tener fondos para implementar el proyecto, los alemanes lo clasificaron y lo archivaron para que Francia e Inglaterra no se les adelantaran.
En 1940, Vern se reunió con Claus von Stauffenberg (el que colocaría una bomba bajo el ahora odiado Führer en 1944), le mostró su proyecto y lo presentó a los dirigentes de la Wehrmacht. A los generales alemanes, que estaban planeando un desembarco en Gran Bretaña en un futuro próximo (Operación Sea Lion), les gustó la idea de atacar a Inglaterra desde la clandestinidad y Werner recibió fondos considerables. Según el proyecto, el tanque Verna con una tripulación de 5 personas, que se movía a una velocidad de 7 km/h, llevaba una ojiva de 3400 kg.
Sin embargo, Goering, preocupándose por su amada Luftwaffe, logró convencer a Hitler de que en lugar de decenas de tanques subterráneos era mejor construir el mismo número de bombarderos, y el proyecto de von Wern se cerró sin siquiera ir más allá de los experimentos de laboratorio.
"Serpiente de Midgard" nazi
El proyecto del ingeniero Ritten tuvo un destino más exitoso. Independientemente de Verne, desarrolló su propia versión del vehículo subterráneo en 1934, llamándolo "Serpiente de Midgard", planeando el vehículo principalmente para el asalto a la Línea Maginot francesa. El proyecto de Ritten fue sorprendente por su escala. La "Serpiente" era un tren completo de 500 m que constaba de compartimentos de 7 m de largo, 6 m de ancho y 3,5 m de alto con un dormitorio para 30 personas, tres talleres de reparación, una estación de radio, una cocina y un bote salvavidas para salir a la superficie.
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El tren era arrastrado a una velocidad de 3 a 10 km/h (dependiendo de la naturaleza del suelo) por el vagón principal accionado por 4 perforadoras y 9 motores eléctricos. Otros 14 motores impulsaron el chasis. Más 4 generadores eléctricos y un tanque de combustible de 960 metros cúbicos. Armamento: mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg, torpedo subterráneo "Fafnir" de 6 m de largo. y 12 ametralladoras coaxiales.
Los alemanes planearon construir 20 de estos cruceros subterráneos, pero todo se redujo a dinero. Para producir una “Serpiente” se necesitaron 30 millones de Reichsmarks. Se cree que el proyecto quedó en el papel. Sin embargo, el ex SS-Hauptsturmführer Walter Schulke afirmó que la unidad de tracción fue construida y probada en 1944 cerca de Königsberg. Las pruebas terminaron sin éxito, la “Serpiente” explotó y permaneció bajo tierra junto con 11 tripulantes.
Hecho en Inglaterra
En Inglaterra se llevaron a cabo trabajos similares de investigación y desarrollo. A finales de los años 30, W. Churchill dio instrucciones personales para comenzar el desarrollo de tanques subterráneos. Estaba previsto producir 200 coches en 1940. En documentos secretos, las máquinas se denominaban “excavadoras” y “cultivadoras”. El metro británico constaba de 2 tramos y circulaba a una velocidad de 8 km/h; largo total 23,5 m, ancho 2 m, alto 2,5 m. En 1943 se construyeron 5 coches, el último sobrevivió hasta principios de los años 50.
Hecho en la URSS
En Rusia había muchos entusiastas que desarrollaban sus propios proyectos de túneles subterráneos. El ingeniero Piotr Rasskazov creó su proyecto en 1904. En los años 30, el ingeniero Treblev trabajó en esta dirección.
En 1945 se retomó la idea. Supuestamente, el impulso fueron los restos de la "Serpiente de Midgard" encontrados cerca de Koenigsberg. Los dibujos de Treblev fueron recuperados del archivo. En 1946, el vehículo monoplaza construido fue probado en los Urales. A una velocidad de 10 m/h pasó por Mount Grace. Sin embargo, el diseño no resultó lo suficientemente fiable y el proyecto se cerró.
El trabajo se reanudó bajo Khrushchev. Según el plan del Secretario General, que amenazó con mostrar a los estadounidenses "la madre de Kuzka", los rastreadores subterráneos debían arrastrarse hasta los Estados Unidos, colocar y detonar cargas nucleares debajo de objetos estratégicos, provocando grandes terremotos.
En 1964 se probó en los Urales el "Battle Mole" construido. Un barco subterráneo de 35 m de largo con una tripulación de 5 personas transportaba 15 soldados de desembarco y 1 tonelada de explosivos, con una velocidad de 7 km/h. Durante la segunda prueba, el coche explotó y mató a la tripulación. El trabajo se estancó y Brezhnev, que reemplazó a Khrushchev, lo detuvo por completo.
¿Tiene futuro el túnel subterráneo?
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Si actualmente se están desarrollando tales máquinas es un misterio que permanece en la oscuridad. En teoría, esto es bastante posible. Hubo un tiempo en que el académico Sajarov (sí, el mismo) y el profesor Pokrovsky buscaban métodos para aumentar la velocidad de movimiento del túnel subterráneo. Demostraron que en una nube de partículas calientes un automóvil puede moverse bajo tierra a velocidades de decenas e incluso cientos de kilómetros por hora. Así que es demasiado pronto para dejar de lado el proyecto “Battle Mole”.
