No sólo conduzco un coche, sino que también camino mucho. Muy a menudo se ven coches que pasan a toda velocidad por delante de los peatones que cruzan el cruce. Ahora en Rusia se han preparado cámaras para registrar este tipo de violaciones, pero desde el punto de vista legal aún no todo está claro.
Tenemos un paso de peatones muy transitado cerca de nuestra casa. Hay un flujo constante de gente que viene del metro y los conductores tienen que permanecer de pie durante varios minutos para dejarles pasar. Los atascos de tráfico se producen con frecuencia. Algunos conductores intentan colarse en el más mínimo espacio entre los peatones o esquivarlos cuando circulan en sentido contrario. Intento evitar esta carretera y sólo conduzco allí de noche, cuando el flujo de peatones es más ligero. Afortunadamente, existen otras rutas.
Quizás pronto pongan una cámara en este lugar, es muy animado. Al fin y al cabo, ahora se multa a los conductores que no dejan pasar a los peatones en un cruce no regulado. Hasta el momento sólo existe una cámara de este tipo. Como es habitual, la novedad se instaló en Moscú. Dirección: calle Nizhegorodskaya, 14k1. El lugar es realmente peligroso, el camino es ancho, hay margen para acelerar. La cámara registra la posición de los coches en el momento en que el peatón entra al cruce y luego en el momento en que el peatón pasa el cruce. Los conductores que no dejan pasar a un peatón reciben una factura de mil quinientos rublos.
Fotos de cuenta"Unión de Peatones" en Facebook. El primero es el momento de la infracción, el segundo es el trasfondo. A juzgar por los pies de foto de estas fotos, la cámara existe desde hace mucho tiempo, al menos desde el verano pasado, pero recién ahora se sabe de ella.
Ahora sobre las inconsistencias legales. El párrafo 14.1 de las normas de tráfico establece:
Conductor vehículo Al acercarse a un paso de peatones no regulado está obligado a ceder el paso a los peatones que cruzan la vía o que se adentran en la calzada (vías del tranvía) para realizar el cruce.
Por violación de esta cláusula, se prevé una multa de mil quinientos rublos. Donde “Ceder el paso (no interferir)” es un requisito que significa que el participante tráfico No debe iniciar, reanudar o continuar la circulación, ni realizar ninguna maniobra, si ello puede obligar a otros usuarios de la vía que tengan ventaja sobre él a cambiar el sentido de la circulación o la velocidad. Aquellos. Si el peatón no se detiene, no hay nada que multar.
También está el párrafo 14.2 de las normas de tráfico:
Si un vehículo se detiene o reduce la velocidad delante de un paso de peatones no regulado, los conductores de otros vehículos que circulan en la misma dirección también deben detenerse o reducir la velocidad. Se permite continuar conduciendo, teniendo en cuenta los requisitos del párrafo 14.1 de las Reglas.
Pero no existe responsabilidad por la violación de la cláusula 14.2.
En la práctica, se describe un algoritmo extraño según el cual el conductor recibe una multa si hubiera podido detenerse antes de cruzar, pero no lo hizo. Y si la velocidad no le permitió frenar, entonces el conductor no tiene la culpa. Aquellos. no se multará ni a un solo “cliente”. Las mismas fotos nuevamente, para mayor claridad. Esta vez no son las imágenes lo importante, sino el título debajo de ellas.
Por supuesto, se debe permitir el paso a los peatones en el cruce. Y los conductores que no lo hagan deberían ser castigados. Pero me gustaría que esto se hiciera de acuerdo con la ley desde el principio y que no surgieran dudas sobre el funcionamiento de los sistemas de grabación de vídeo y sus algoritmos.
Cada año aumenta el número de cámaras de la policía de tránsito que registran infracciones de las normas de tránsito. Por eso cada vez menos conductores pueden presumir de conducir sin multas. Las cámaras de fotografía y vídeo han aprendido durante mucho tiempo a multar no solo por exceso de velocidad, sino también por entrar en el carril del transporte público, conducir por el costado de la carretera y mucho más. Sus conductores son ahora mucho más temidos que la propia policía. Las cámaras funcionan las 24 horas del día y es simplemente imposible sobornarlas. Pero a menudo, como muestra la práctica, sistemas modernos Las grabaciones de infracciones de tráfico también son erróneas.
Probablemente todo el mundo haya oído hablar de esta historia en la que un conductor recibió una multa porque la sombra de su coche cruzó una línea continua. Este caso se hizo bastante conocido. Esto sucedió en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y la calle Lipetskaya: una cámara de video registró la intersección de una línea continua con la sombra de un automóvil. Un residente de Moscú presentó inmediatamente una denuncia ante la policía de tránsito. Allí pronto se reconoció que la multa era un error.
El motivo de la siguiente multa fue que nuevamente la cámara en la carretera de circunvalación de Moscú confundió el resplandor de los faros de un automóvil que circulaba sin infracción por el carril de extrema derecha con un infractor.
Otro incidente ocurrió en la ciudad de Nizhnekamsk. La policía de tránsito de Tartaristán impuso una multa por exceso de velocidad a un automóvil transportado por una grúa. Una grúa que transportaba un turismo Hyundai circulaba a una velocidad de 82 km/h (admisible 60 km/h). Sin embargo, la multa no recayó en el operador de la grúa, sino en el propietario del coche averiado.
En la región de Moscú, a petición de un inspector de la policía de tránsito, se impuso una multa a un conductor por detenerse al costado de la carretera.
Un residente de Nizhny Novgorod logró pagar una multa por exceder el límite de velocidad en 32 km/h, pero luego, mirando de cerca la foto de la cámara, descubrió en ella, además de su coche, a un motociclista.
Aquí también se pueden agregar errores de medición de velocidad. Al conductor del Gazelle Región de Uliánovsk Recibí una multa por exceso de velocidad récord. Según los datos de las cámaras de la policía de tránsito, el hombre aceleró a 233 km/h. ¡Y en Izhevsk los radares registraron una velocidad de 269 km/h! ¡Y esto está en Nexia! La policía de tránsito reconoció todas las multas anteriores como un error y explicó el incidente como un "fallo en el funcionamiento de los sistemas de grabación de fotografías y vídeos".
Por lo tanto, los sistemas de registro de infracciones de tráfico también cometen errores, por supuesto que a menudo hay errores porque, a pesar de la automatización, el procesamiento de las multas electrónicas lo realizan manualmente los agentes de la policía administrativa. Recientemente, la fiscalía llevó a cabo una inspección, durante la cual se encontró que en el Administrador de Espacios de Estacionamiento de Moscú (AMPS) las multas por estacionamiento ilegal las imponen personas no autorizadas por la ley. Es decir, resulta que confían plenamente en la electrónica.
También puede ser que el propietario de un VAZ 2101 haya recibido una multa, donde en la fotografía se ve claramente algún tipo de Audi. El último aquí, como suele ser habitual, será el automovilista, que tendrá que dedicar mucho esfuerzo, tiempo, paciencia y nervios para poder demostrar su inocencia. Entonces, ¿tal vez esto sea culpa de los creadores de la cámara? La foto muestra un KamAZ (por cierto, se ve la matrícula), pero la multa le llegó al propietario de un Lada con una matrícula completamente diferente.
Básicamente, las cámaras se dividen en tres tipos: radar, grabación de vídeo y láser, y según el método de instalación, en fijas y móviles. Los primeros determinan la velocidad del vehículo por la diferencia de frecuencia (o longitud de onda) de la señal de radio emitida y reflejada por el objeto. Estos últimos utilizan un principio similar, con la única diferencia de que el papel de la señal de radio lo desempeña un rayo láser óptico pulsado. Otros determinan la velocidad en función del tiempo que un automóvil recorre un área determinada. La base del parque de cámaras que hasta ahora circula en las carreteras rusas se compone de radares emisores clásicos (banda K): se trata de los populares “Strelki” y “Kris”. Permítanme recordar ahora la Barrera-2M, la principal herramienta de la policía de tránsito hace veinte años. Según los estándares modernos, el sensor de barrera no puede presumir gran cantidad En sus oportunidades, sin embargo, ayudaba regularmente a los agentes de la policía de tránsito a “disparar” a quienes se encontraban fuera de la velocidad de circulación de 20 a 30 km/h. Ahora los radares están cruzados con cámaras y pueden funcionar de forma autónoma. Pero, ¿significa esto que se excluyen los errores?
Echemos un vistazo al radar fotográfico Strelka (su otro nombre es KKDDAS-01ST). Opera en la banda K (oficialmente - 24,125 GHz, pero según datos no oficiales, Strelka opera en frecuencias de 23,996-24,001 GHz). Fue desarrollado por la empresa rusa "Systems Tecnologías avanzadas", que produce el complejo con varias modificaciones. Como cualquier otra cámara policial, reconoce imágenes almacenadas en la memoria: motocicletas, carros, camiones. La velocidad del vehículo la determina el Strelka a una distancia de 350 a 500 metros, y la grabación fotográfica visual se realiza a una distancia de unos 50 metros. "Strelka" puede medir no sólo la velocidad de movimiento, sino también registrar el paso de una señal de semáforo que prohíbe, así como la intersección de una línea continua. En este caso, la cámara no necesariamente cuelga de un mástil, sino que también puede ser móvil, por ejemplo colocándose sobre un trípode cerca de la carretera.
Hoy en día, la mayoría de las cámaras en las carreteras leen las matrículas delanteras. Como resultado, los motociclistas quedan impunes y el conductor del automóvil recibe una multa. Precisamente este año, las cámaras que leen las matrículas traseras se han vuelto populares.
Pero el radar Cordon reconoce la matrícula de un coche, mide su velocidad y coordina al mismo tiempo. Fue desarrollado por la empresa Simikon de San Petersburgo. El complejo de radar fotográfico tiene un ángulo de visión extremadamente amplio y es capaz de controlar hasta cuatro carriles de tráfico. El radar funciona a 24,125 GHz +/-175 MHz (banda K). Rango de medición: 20-250 km/h. Las cámaras fotografían el coche al principio y al final de una sección determinada. Pero también puede ocurrir que el sistema detecte un coche en la entrada y otro en la salida.
La velocidad se puede medir de otras formas. La principal diferencia con los sistemas comentados anteriormente es la ausencia de emisores de radar. La corrección de las infracciones de tráfico se realiza de la siguiente manera: calcule la velocidad media en una distancia que va desde unos cientos de metros hasta varios kilómetros. El sistema Vocord puede medir la velocidad media con una cámara tomando varias fotografías seguidas. EN en este caso Tampoco se utiliza radar.
"Avtouragan" puede registrar no sólo las infracciones del límite de velocidad. Esto incluye conducir a través de un semáforo que prohíbe, conducir más allá de una línea de alto, conducir a través de un cruce de ferrocarril en una señal de prohibición, conducir bajo una señal de prohibición, conducir a lo largo de vías de tranvía, conducir en aceras, carriles para bicicletas y carriles exclusivos, conducir en el lado de la carretera, conduciendo hacia el tráfico que viene en sentido contrario. pasajeros sin cinturón, automóviles que no permiten el paso de peatones, luces diurnas apagadas luces de marcha o luces bajas e incluso usar el teléfono celular mientras se conduce. Las cámaras que registran la velocidad mediante láser son menos comunes en Rusia. Suelen verse en las carreteras europeas.
Ninguno de estos sistemas está libre de errores. Las razones radican en una falla de la computadora o un virus. Los sistemas sin radar pueden determinar incorrectamente la hora y las coordenadas, por ejemplo, debido a un fuerte viento.
Las cartas en cadena no sólo llegan por exceso de velocidad. Se puede recibir una multa por pasar un semáforo prohibitivo, pasar una línea de alto, entrar en el carril contrario, pasar bajo una señal de "Prohibido el paso", violar las marcas viales, girar desde la segunda fila, no tener luces de cruce. luces de cruce o de circulación diurna encendidas, y también si no dejas pasar a un peatón. Todas estas infracciones son monitoreadas por sistemas sin radar, que están configurados según un esquema único. La cámara está montada rígidamente sobre un poste o rampa, en su campo de visión se especifican zonas o trayectorias que la instalación monitoreará. Los sensores de posicionamiento incorporados monitorean su posición en el espacio. Si se produce un ligero cambio, la configuración se ajustará automáticamente. Si el cambio de posición es significativo se enviará una señal al servicio de soporte técnico.
Se utiliza para controlar la acera, el carril contrario o la acera. siguiente principio. Un automóvil que aparezca en el sector designado será infractor. Recibirá una multa incluso si parte del automóvil ingresa al área restringida. Si hay una falla en el sistema, la cámara puede registrar el movimiento de una sombra o una luz. Resulta que el coche más cercano será el intruso. ¡Hay un gran problema con la acera! Las cámaras no pueden reconocer las luces de emergencia ni los triángulos colocados en la carretera, por lo que si se avería frente a la lente, espere una letra en cadena. Para impugnar la multa será necesario presentar un documento que acredite la avería o tomar una fotografía del vehículo averiado con la señal de advertencia colocada. Al controlar los giros en la segunda o tercera fila y al cambiar de carril, las cámaras monitorean el movimiento de coches específicos. La memoria contiene un sector donde no puedes moverte, así como opciones para trayectorias prohibidas y permitidas. No se considerarán infractores quienes conduzcan recto por el segundo carril o giren desde el primero. Si en todos los casos descritos los complejos detectan a los infractores de forma continua, entonces los de seguimiento detectan a los infractores solo cuando hay una señal de semáforo que lo prohíbe. Sin embargo, también trabajan constantemente para formarse una imagen completa de lo que está sucediendo.
Los sistemas multicomponente se utilizan para controlar las intersecciones. Su número dependerá de las infracciones controladas y de los carriles de circulación. Si el sistema detecta un automóvil solo cuando cruza la línea de alto después de que el semáforo se pone en rojo, se emite una multa por ingresar a la intersección cuando el semáforo está prohibido. Si las cámaras también detectan el coche a la salida del cruce, se impondrá una multa por pasar un semáforo prohibido. En el caso de los cruces ferroviarios la situación es la misma, sólo que la multa será mucho mayor.
En las ciudades rusas todavía se pueden encontrar marcas exóticas en forma de una “plancha para gofres” amarilla, que indica los límites de una intersección. La esencia de la idea es la siguiente: la "plancha para gofres" se considera una zona prohibida, no puedes detenerte ahí. La señal de prohibición se ha encendido y su automóvil todavía está en las marcas, recibirá una multa.
La situación más controvertida se produce con las cámaras en los pasos de peatones no regulados. Los sistemas se construyen sobre la base de análisis de vídeo. El complejo reconoce la dirección del movimiento de los objetos en el marco. El complejo de software y hardware registra la situación en el "acercamiento" a la transición y en ella misma. Se determinan la velocidad del vehículo y la posición del peatón. Si un vehículo, en el momento en que aparece un peatón en el cruce, en lugar de dejarlo pasar, aumenta la velocidad para pasar, comienza a maniobrar de fila en fila para pasar sin dejarlo pasar, se registra una infracción. Es decir, si, según los cálculos, las trayectorias de un automóvil y una persona se cruzan, pero el automóvil pasa primero, el conductor recibirá una multa. Según las normas, el conductor debe detenerse y dejar pasar a la persona que ha pisado la cebra.
Actualmente, en Moscú se están preparando nuevos sistemas que controlarán los cambios de carril en los túneles y la conducción con las luces apagadas. En cuanto a los cambios de carril, esta infracción será detectada mediante cámaras que se instalarán en la entrada y salida del túnel. Pero con respecto a una infracción bastante rara: los faros están apagados, hay muchos matices. Basta pensar en cuántas multas recibirán todos por tener los faros sucios. Sin embargo, como aseguran los desarrolladores, no se producirán fallos en el sistema. Por supuesto, esto es difícil de creer.
Me gustaría decir unas palabras sobre las cámaras que controlan el correcto aparcamiento. El dispositivo utilizado para determinar las infracciones de las normas de estacionamiento fue desarrollado por Simikon LLC. El proceso de grabación en sí no es diferente del rodaje normal. Una patrulla recorre la ruta establecida a una velocidad no mayor a 40 km/h. En los lugares previamente marcados, el vídeo PARKON toma fotografías automáticamente. La cámara toma dos fotografías en un intervalo de tiempo determinado, registrando el hecho de detener/estacionar el vehículo o la violación de las reglas de parada/estacionamiento. La fijación se enciende y apaga sin intervención del operador, automáticamente, según las coordenadas GLONASS y GPS. En zonas urbanas densas, el error al determinar la ubicación alcanza varios metros.
También se puede imponer una multa por entrar en una determinada zona, que está prohibida para los coches de determinadas categorías. Todas las matrículas detectadas se analizan en la base de datos de la policía de tránsito. La información necesaria se toma de los datos de registro y, si el parámetro no coincide, el propietario recibirá una carta en cadena.
Bueno, ahora me gustaría resumir. Los sistemas de registro de infracciones de tráfico también cometen errores. ¿Cuántas historias de alto perfil existen cuando un automovilista recibió una multa por una infracción que no cometió? Aunque es posible que se produzcan errores debido a fallos, los fabricantes de sistemas no hablan en voz alta de ello. Los conductores que, aunque inocentes, siguen pagando multas recibidas injustamente, siguen siendo culpables.
¿Has oído hablar de esta historia de Moscú? El conductor recibió una “carta de felicidad” porque había… una sombra de su auto al costado de la carretera. Literalmente, al día siguiente, una cámara en la carretera de circunvalación de Moscú confundió el resplandor de los faros de un automóvil que circulaba sin infracción por el carril de extrema derecha con un intruso. Luego, la colección de arte de cámara se repuso con una multa de Nizhnekamsk por exceso de velocidad con una grúa, pero la multa se impuso para el automóvil que transportaba esta grúa. Y en la región de Moscú, a petición de un inspector de la policía de tránsito, se impuso una multa a un conductor por detenerse al costado de la carretera. Agreguemos aquí los errores de medición de velocidad. Por ejemplo, en Ulyanovsk el GAZelle “aceleró” hasta 233 km/h, y en Izhevsk el Nexia, por así decirlo, despegó: la velocidad se registró en 269 km/h.
A juzgar por las delirantes resoluciones, ninguna de ellas personas responsables Los errores no te molestan. En teoría, la firma del inspector en la "carta en cadena" sirve como confirmación de que el documento se redactó correctamente. De hecho, es extremadamente raro que una persona viva reciba documentos de verificación, por ejemplo, si no fuera posible reconocer la matrícula automáticamente. ¿Cómo es eso? Y entonces: firma electronica- y sin responsabilidad.
Una inspección reciente de la fiscalía mostró que en el Administrador de Plazas de Aparcamiento de Moscú (AMPS) las multas por aparcamiento ilegal las imponen personas no autorizadas por la ley. Y las firmas digitales de algunos empleados se encuentran en las órdenes emitidas en su día libre. Así es como se ve la confianza total en la tecnología: dicen, dado que la cámara registró una infracción, se excluye un error.
Y, por ejemplo, el propietario de un Lada recibe una multa, donde en la fotografía se ve claramente un Mercedes-Benz. El sistema identificó la matrícula o el conductor del vehículo extranjero utilizó una lata falsa. ¡Pero ninguno de los responsables se dio cuenta siquiera de esta discrepancia! El último es, como siempre, un automovilista. Tendrá que pasar por las autoridades, perder tiempo y nervios, demostrando su inocencia. Así es como se construye el sistema. ¿O tal vez los propios creadores de la cámara están cometiendo errores?
La base del parque de cámaras en las carreteras rusas todavía está formada por radares emisores clásicos (normalmente de banda K). En particular, estos son los populares "Strelki" y "Chris". El funcionamiento de estos radares se basa en el efecto Doppler, es decir, en un cambio en la frecuencia de la señal reflejada por un objeto en movimiento.
El progreso de los radares Doppler es comparable al de los radares de automóviles: algunas cosas han mejorado, otras han empeorado. Recordemos la antigua “Barrera-2M”, la principal herramienta de los policías de tránsito hace veinte años. Identificó al infractor si conducía solo o si iba entre 20 y 30 km/h por detrás de la velocidad del flujo. Discusión sobre el tema "¿De quién es la velocidad en la pantalla?" ocurría con el inspector en el acto y en ocasiones terminaba a favor del conductor. Hoy en día los radares van cruzados con cámaras y pueden funcionar de forma autónoma. ¿Significa esto que se excluyen los errores?
¡Sonrisa!
¿Cómo actúa Strelka? Como cualquier otra cámara policial, reconoce imágenes almacenadas en la memoria: motocicletas, automóviles, camiones. Comienza a apuntar al objetivo (y no solo a uno, sino a docenas; los desarrolladores no revelan el número exacto) a una distancia de 450 a 500 metros. Esta es la gama en condiciones ideales: con lentes limpias y sin precipitaciones ni contraluz. Para mantener las lentes en funcionamiento, se utilizan ventiladores especiales e incluso arandelas.
Se puede detectar una infracción tan pronto como el vehículo entra en el campo de visión del radar. Luego, la cámara la sigue. El reconocimiento automático de matrículas y la fotografía se realizan entre 50 y 70 metros antes del lugar de instalación de Strelka. Si el coche cambió de carril varias veces o desapareció por completo de la visibilidad, escondiéndose detrás de un camión o autobús, entonces... en teoría, el sistema debería “olvidar” al infractor y liberar la celda de memoria. En la práctica, a menudo se dan casos en los que la velocidad ya guardada se asigna a otro coche, que lamentablemente acaba junto al verdadero infractor. Es ella quien es fotografiada por la "desapasionada" Strelka. Yo mismo recibí una “carta de felicidad” inmerecida, por lo que creo fácilmente en historias sobre casos así. Sin embargo, existe otro esquema de trabajo que debería eliminar tales errores. Por ejemplo, el radar Cordon reconoce la matrícula de un coche, mide su velocidad y coordina al mismo tiempo.
Hoy en día, la mayoría de las cámaras en las carreteras leen las matrículas delanteras. Como resultado, los motociclistas se sienten impunes y no respetan los límites de velocidad. Es posible que la cámara no capture correctamente una bicicleta rápida y compacta, ya que circula casi al lado de los coches. ¿Adivina quién recibirá la “carta de la felicidad” en este caso? Hay precedentes.
La velocidad se puede medir de otras formas. Por ejemplo, los complejos Avtodoriya calculan la velocidad media en una distancia que va desde unos cientos de metros hasta varios kilómetros. En Avtodoria no hay ningún radar, sólo cámaras que fotografían el coche al principio y al final de un determinado tramo. Se conoce la distancia, también se conoce el tiempo de viaje; la velocidad se calcula mediante fórmula más simple. ¡Pero los errores ocurren! Hay casos en los que el sistema compiló incorrectamente pares de fotografías, registrando un automóvil en la entrada y otro en la salida. Esto se debe a matrículas similares y a fallos en su reconocimiento.
El sistema Vocord puede medir la velocidad media con una cámara tomando varias fotografías seguidas. En este caso tampoco se utiliza el radar. Teniendo en cuenta el tramo extremadamente pequeño de la carretera en el campo de visión de la cámara, podemos hablar de castigo por exceder la velocidad real.
El sistema Autouragan determina la velocidad mediante un “método óptico certificado basado en imágenes de vídeo”. Traducido del idioma de las instrucciones al normal: para cambiar el tamaño de un objeto fijo en el marco. Para un automóvil, esta es la matrícula.
El error no puede excluirse mediante ninguno de los métodos de medición. En el caso de los radares, la cuestión no radica en las peculiaridades de la aplicación del conocido efecto Doppler, basado en las leyes de la física. Las razones son comunes a todos: una falla de la computadora o un virus. Los sistemas sin radar pueden determinar incorrectamente la hora y las coordenadas. Los "Vocords" y los "Auto-Huracanes" que operan en distancias cortas solo necesitan un pequeño desplazamiento en el momento en que se detecta una infracción (por ejemplo, debido a una fuerte ráfaga de viento) para que aparezcan indicadores de velocidad incómodos en la resolución.
Todos los fabricantes dicen por unanimidad: es inútil engañar a la cámara intentando ocultar la matrícula. Pero los milagros no suceden. Si está cubierto de barro o hielo, no habrá multa. También se producen fallos cuando el sistema de procesamiento no reconoce una lata aparentemente limpia.
Alguien intenta ser astuto lo mejor que puede su propia imaginación y depravación. En Internet abundan diversos aerosoles para matrículas y números falsos en imanes que, en teoría, confunden a la cámara e impiden la identificación de los personajes.
Como muestra la experiencia, todas son inútiles: incluso probamos películas "milagrosas" y obtuvimos un resultado cero (ZR, 2014, n. 5). Y recuerde que si el inspector los descubre, estos trucos resultarán en la privación de derechos.
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Las cámaras de tráfico no sólo detectan a aquellos a quienes les gusta exceder el límite de velocidad. Puede recibir una “carta de felicidad” por entrar en un autobús o en el carril contrario, por cruzar una línea de alto, cambiar de carril, girar desde el carril equivocado, atravesar una intersección o cruce de ferrocarril con un semáforo en rojo, por conducir en la acera. o al costado de la carretera, y también si no pasas por alto a los peatones.
Todas estas infracciones son monitoreadas por sistemas sin radar, que están configurados según un esquema único.
Los fabricantes protegen los algoritmos de procesamiento de imágenes y reconocimiento de objetos como un secreto militar. Pero principios generales conocido. La cámara está montada rígidamente sobre un poste o rampa, en su campo de visión se especifican zonas o trayectorias que la instalación monitoreará. Los sensores de posicionamiento incorporados monitorean su posición en el espacio. Si se produce un ligero cambio, la configuración se ajustará automáticamente. Si el cambio de posición es significativo se enviará una señal al servicio de soporte técnico.
Para controlar la acera, el carril contrario o la acera, se utiliza el siguiente principio. Un intruso es cualquier vehículo que aparece en el sector designado. Además, para recibir una multa, basta con entrar en la zona restringida aunque sea un tercio del ancho del vehículo. Pero si la cámara no funciona correctamente, ni siquiera conducir según las reglas le salvará. El sistema puede detectar el movimiento de una sombra o una luz que no puede tener una matrícula y "designar" al automóvil más cercano como infractor.
Es cierto que en el caso de la carretera hay un matiz: estamos hablando de lo que permiten las reglas. parada de emergencia. Las cámaras utilizadas actualmente no son capaces de reconocer una señal de emergencia o un triángulo colocado en la carretera. Por lo tanto, si sufre una avería justo delante de la lente, tendrá que impugnar la multa y demostrar su inocencia. Primero, presente una denuncia ante la policía de tránsito u otra autoridad encargada de tomar decisiones. Si no ayuda, acuda a los tribunales. Qué justificación creerá un inspector o juez en particular es una cuestión abierta. Le aconsejo que solicite un fragmento de vídeo al centro de registro de infracciones donde se captura su infracción. Debe conservarse como prueba para cada disposición y solo se envían fotografías al infractor. Puede proporcionar un documento que confirme el hecho de la avería, por ejemplo, una factura de una grúa o de un centro de servicio. Como último recurso, tome una fotografía del coche averiado con la señal de advertencia expuesta.
Al monitorear los giros en la segunda o tercera fila y al cambiar de carril, las cámaras monitorean el movimiento de vehículos específicos. La memoria contiene un sector donde no puedes moverte, así como opciones para trayectorias prohibidas y permitidas. No se consideran infractores quienes conducen recto por el segundo carril o giran desde el primero.
Si en todos los casos descritos los complejos detectan a los infractores de forma continua, los que vigilan los cruces y cruces ferroviarios sólo detectan a los infractores cuando hay un semáforo que lo prohíbe. Sin embargo, también trabajan constantemente para formarse una imagen completa de lo que está sucediendo.
No se puede “cubrir” toda la intersección con una sola cámara, por lo que se utilizan sistemas de múltiples componentes para el monitoreo. La cantidad exacta de monitores electrónicos depende del fabricante, la cantidad de infracciones monitoreadas y los carriles. Si el sistema detecta el automóvil solo cuando cruza la línea de alto después de encender el semáforo en rojo, se impone una multa en virtud de la Parte 2 del artículo 12.12 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia por ingresar a una intersección cuando el semáforo está prohibido. El hecho de que las marcas queden borradas u ocultas por la nieve no es una excusa. Después de todo, la línea de alto está duplicada por la señal de "Alto" frente a la intersección. A su ausencia o instalación incorrecta es necesario quejarse y no permitirse el lujo de romper las reglas.
Si las cámaras también detectaron el automóvil a la salida de la intersección, la resolución indicará la Parte 1 del Artículo 12.12 (pasar un semáforo prohibido). Un esquema similar se aplica a los cruces ferroviarios, solo que en este caso el castigo es más severo (Parte 1 del artículo 12.10).
La cámara de tráfico en modo de prueba comenzó a registrar las infracciones de los conductores por no permitir el paso de los peatones. Así lo contó al sitio Evgeniy Legler, jefe de la dirección de fotografía y grabación de video del Centro de Gestión del Tráfico (TCO). Según sus palabras, una cámara empezó a funcionar en modo de prueba a finales del año pasado y ya se han emitido alrededor de mil decisiones para los conductores.
"No permitir el paso a un peatón es una infracción bastante grave, ya que un peatón es el usuario de la vía menos protegido y, en caso de accidente, sufre lesiones graves. Arreglar el hecho de no permitir el paso a un peatón es aspecto importante Reducir las colisiones con peatones en los cruces. Creemos que la introducción de esta medida nos permitirá disciplinar tanto a los conductores como a los peatones”, explicó Legler. "El año pasado ya se tomaron alrededor de mil decisiones y no hubo ni un solo recurso".
Agregó que en el centro de datos se trabaja constantemente en el desarrollo de un sistema de grabación de fotografías y videos, ya que ha demostrado su eficacia para mejorar la seguridad en las vías capitalinas, y las lecturas de las cámaras determinan claramente si el conductor es culpable o no.
“Los sistemas de grabación de fotografías y vídeos de Moscú se encuentran entre los más modernos e inteligentes: determinan claramente la velocidad del vehículo y si puede detenerse delante de un peatón o si una persona se ha precipitado debajo de él, por lo que hay varios algoritmos Se utilizan instrumentos que permiten evaluar claramente si el conductor violó las normas de tránsito al no ceder el paso a un peatón”, enfatizó el especialista del TsODD.
Actualmente, la multa para los conductores que no dejan pasar a los peatones en un paso de peatones es de 1,5 mil rublos.
A finales de 2016, las autoridades de la capital, junto con la policía de tránsito, aumentaron en un 50 por ciento el número de cámaras de fotografía y vídeo.– . Otros 305 dispositivos colocados en las calles de la capital son muñecos activos. Parecen reales, pero no transmiten información a la policía de tránsito. Por el momento, los complejos pueden detectar no sólo el exceso de velocidad, sino también la conducción en los carriles designados para vehículos, la infracción de las normas de estacionamiento, la conducción al costado de la carretera y, en algunos casos, la conducción más allá de la línea de alto y los adelantamientos.
Según las estadísticas, durante el funcionamiento del sistema de grabación de fotografías y vídeos, el número de víctimas en accidentes en las zonas donde funcionan las cámaras disminuyó aproximadamente un 35 por ciento. Sin embargo, no supera el 0,001 por ciento.
El coordinador de la sociedad Blue Buckets, Petr Shkumatov, cree que las cámaras se deben utilizar con mucho cuidado para controlar los pasos de peatones. "Se detecta una infracción sólo si las trayectorias de un automóvil y un peatón se cruzan, y el peatón se ve obligado a frenar para dejar pasar el automóvil, es decir, cambiar la velocidad y la dirección del movimiento. La pregunta es cómo la cámara forma la evidencia Si partimos de que las trayectorias del peatón y del auto se cruzaron, entonces hay un conductor que no le cedió el paso al peatón”, explicó el experto.
Según él, hay muchos lugares en la ciudad donde los peatones pueden caminar en una corriente interminable. "Hay decenas de lugares, por ejemplo, cerca de Arbat o cerca de la estación de metro Belorusskaya, así como en Bumazhny Proezd, donde a menudo hay un sinfín de peatones y allí se pueden imponer multas sin fin", subrayó.
Shkumatov añadió que el algoritmo de la cámara debería funcionar sin errores. “Si el algoritmo funciona mal, resultará que será imposible conducir por la ciudad, porque en esos lugares habrá atascos salvajes e insuperables y, en segundo lugar, esto provocará una gran cantidad de accidentes al frenar los conductores. bruscamente antes de cruzar, por temor a que se le escape algún peatón”, concluyó el interlocutor del sitio.
Vladimir Vlasov, jefe del departamento de telemática y robótica del transporte del MADI, afirmó que las cámaras que registran el rechazo de los peatones deberían instalarse sólo en determinados lugares. “Es necesario que la cámara vea claramente la señal de cruce, para que la cámara pueda usarse para registrar los acercamientos de los peatones al cruce y el momento en que descienden al paso de cebra, ya que a menudo sucede que la vista queda bloqueada por árboles o algún otro coche”, explicó He.
Según él, estas cámaras deben instalarse en calles pequeñas. "En las calles pequeñas, donde no hay semáforos, se producen con mayor frecuencia colisiones con peatones. Estos lugares existen a lo largo de los parques y en otras calles alejadas de las carreteras, y aquí las cámaras son mucho más efectivas que los inspectores de la policía de tránsito", enfatizó el experto.
Vlasov añadió que el uso de cámaras reducirá el número de infracciones en los pasos de peatones y salvará muchas vidas. "Las cámaras de la ciudad han enseñado a los conductores a comportarse correctamente en la carretera, y los agentes de la policía de tránsito lucharán contra los groseros en las carreteras", señaló.
Esta primavera la capital comenzará a utilizar. El sistema se aplicará a los infractores que practiquen conducción peligrosa y a exceso de velocidad. Tras detectar una infracción, el sistema envía varias fotografías del vehículo a alta velocidad al operador del centro de datos. Junto a la foto se indicará el número de matrícula, la ubicación del coche en el mapa, la dirección y el carril, así como el tiempo previsto de paso del infractor por la patrulla de la policía de tránsito más cercana.
La cámara de tráfico en modo de prueba comenzó a registrar las infracciones de los conductores por no permitir el paso de los peatones. Así lo contó al sitio Evgeniy Legler, jefe de la dirección de fotografía y grabación de video del Centro de Gestión del Tráfico (TCO). Según sus palabras, una cámara empezó a funcionar en modo de prueba a finales del año pasado y ya se han emitido alrededor de mil decisiones para los conductores.
"No permitir el paso de un peatón es una infracción bastante grave, ya que un peatón es el usuario de la vía menos protegido y, en caso de accidente, sufre lesiones graves. El registro de no permitir el paso de un peatón es un aspecto importante para reducir las colisiones con peatones en "Creemos que la introducción de esta medida permitirá disciplinar tanto a los conductores como a los peatones", explicó Legler. "El año pasado ya se dictaron alrededor de mil decisiones y no hubo ni un solo recurso".
Agregó que en el centro de datos se trabaja constantemente en el desarrollo de un sistema de grabación de fotografías y videos, ya que ha demostrado su eficacia para mejorar la seguridad en las vías capitalinas, y las lecturas de las cámaras determinan claramente si el conductor es culpable o no.
“Los sistemas de grabación de fotografías y videos en Moscú se encuentran entre los más modernos e inteligentes: determinan claramente la velocidad del vehículo y si puede detenerse frente a un peatón o si una persona se ha arrojado debajo de él, por eso se utilizan varios algoritmos. allí, que permiten evaluar claramente si el conductor ha violado las normas de tránsito, sin ceder el paso al peatón”, enfatizó el especialista del centro de datos.
Actualmente, la multa para los conductores que no dejan pasar a los peatones en un paso de peatones es de 1,5 mil rublos.
A finales de 2016, las autoridades de la capital, junto con la policía de tránsito, aumentaron en un 50 por ciento el número de cámaras de fotografía y vídeo.– . Otros 305 dispositivos colocados en las calles de la capital son muñecos activos. Parecen reales, pero no transmiten información a la policía de tránsito. Por el momento, los complejos pueden detectar no sólo el exceso de velocidad, sino también la conducción en los carriles designados para vehículos, la infracción de las normas de estacionamiento, la conducción al costado de la carretera y, en algunos casos, la conducción más allá de la línea de alto y los adelantamientos.
Según las estadísticas, durante el funcionamiento del sistema de grabación de fotografías y vídeos, el número de víctimas en accidentes en las zonas donde funcionan las cámaras disminuyó aproximadamente un 35 por ciento. Sin embargo, no supera el 0,001 por ciento.
El coordinador de la sociedad Blue Buckets, Petr Shkumatov, cree que las cámaras se deben utilizar con mucho cuidado para controlar los pasos de peatones. "Se detecta una infracción sólo si las trayectorias de un automóvil y un peatón se cruzan, y el peatón se ve obligado a frenar para dejar pasar el automóvil, es decir, cambiar la velocidad y la dirección del movimiento. La pregunta es cómo la cámara forma la evidencia Si partimos de que las trayectorias del peatón y del auto se cruzaron, entonces hay un conductor que no le cedió el paso al peatón”, explicó el experto.
Según él, hay muchos lugares en la ciudad donde los peatones pueden caminar en una corriente interminable. "Hay decenas de lugares, por ejemplo, cerca de Arbat o cerca de la estación de metro Belorusskaya, así como en Bumazhny Proezd, donde a menudo hay un sinfín de peatones y allí se pueden imponer multas sin fin", subrayó.
Shkumatov añadió que el algoritmo de la cámara debería funcionar sin errores. “Si el algoritmo funciona mal, resultará que será imposible conducir por la ciudad, porque en esos lugares habrá atascos salvajes e insuperables y, en segundo lugar, esto provocará una gran cantidad de accidentes al frenar los conductores. bruscamente antes de cruzar, por temor a que se le escape algún peatón”, concluyó el interlocutor del sitio.
Vladimir Vlasov, jefe del departamento de telemática y robótica del transporte del MADI, afirmó que las cámaras que registran el rechazo de los peatones deberían instalarse sólo en determinados lugares. “Es necesario que la cámara vea claramente la señal de cruce, para que la cámara pueda usarse para registrar los acercamientos de los peatones al cruce y el momento en que descienden al paso de cebra, ya que a menudo sucede que la vista queda bloqueada por árboles o algún otro coche”, explicó He.
Según él, estas cámaras deben instalarse en calles pequeñas. "En las calles pequeñas, donde no hay semáforos, se producen con mayor frecuencia colisiones con peatones. Estos lugares existen a lo largo de los parques y en otras calles alejadas de las carreteras, y aquí las cámaras son mucho más efectivas que los inspectores de la policía de tránsito", enfatizó el experto.
Vlasov añadió que el uso de cámaras reducirá el número de infracciones en los pasos de peatones y salvará muchas vidas. "Las cámaras de la ciudad han enseñado a los conductores a comportarse correctamente en la carretera, y los agentes de la policía de tránsito lucharán contra los groseros en las carreteras", señaló.
Esta primavera la capital comenzará a utilizar. El sistema se aplicará a los infractores que practiquen conducción peligrosa y a exceso de velocidad. Tras detectar una infracción, el sistema envía varias fotografías del vehículo a alta velocidad al operador del centro de datos. Junto a la foto se indicará el número de matrícula, la ubicación del coche en el mapa, la dirección y el carril, así como el tiempo previsto de paso del infractor por la patrulla de la policía de tránsito más cercana.
