La profesión de piloto siempre ha despertado el interés de los jóvenes. Además del hecho de que conlleva cierta cantidad de romance, también es bastante rentable. Sin embargo, no todos aquellos que sueñan con el cielo pueden convertirse en pilotos, ya que ello requiere pasar un riguroso proceso de selección profesional.
¿Qué peligros podrían enfrentar aquellos que se preguntan ¿Cómo ser piloto? Para conquistar los cielos y convertirte en piloto, debes obtener un certificado de vuelo, también llamado “licencia de vuelo”. Es este documento el que confirma que ha completado con éxito el curso de formación y que está listo para volar de forma independiente el avión que se le ha confiado.
Antes de recibir el codiciado certificado, deberá someterse a una rigurosa comisión médica, una formación especial, que incluye formación práctica y teórica, y aprobar los exámenes correspondientes. También necesitarás volar una determinada cantidad de horas. La forma más sencilla de hacerlo es inscribirse en una escuela de vuelo militar o en la Academia de la Flota Aérea Civil. Otra oportunidad para obtener una licencia de piloto es estudiar y adquirir las habilidades necesarias en un aeroclub.
Una vez que haya completado la formación requerida, se le expedirá una licencia de vuelo. Hay tres categorías de "derechos de piloto", que se enumeran secuencialmente una tras otra. En algunos casos, por ejemplo durante el entrenamiento integrado en una escuela de vuelo superior, se permite "saltar" una categoría.
La primera categoría tiene la denominación internacional PPL y significa que su propietario es un piloto aficionado privado. Estos pilotos tienen prohibido trabajar por contrato y sólo pueden volar por placer.
En la mayoría de los casos esto es suficiente. Sin embargo, si estás interesado Cómo ser piloto y trabajar en un barco internacional, necesitarás continuar tu formación y obtener una licencia de categoría superior.
La segunda categoría es la licencia CPL, es decir. Licencia de piloto comercial. Se expide a todos los graduados de todas las universidades de vuelo. Los pilotos con esta licencia pueden volar comercialmente, pero existen algunas restricciones. Por ejemplo, si la tripulación tiene al menos dos pilotos, entonces el piloto con licencia comercial solo podrá actuar como copiloto.
El pináculo del vuelo profesional es obtener una licencia ATPL o piloto de línea aérea. Esta categoría confirma que tiene una amplia experiencia en la operación de aeronaves y está calificado para ser comandante de tripulación y realizar vuelos comerciales.
¿Cuál es la diferencia entre un piloto y un piloto?
Piloto: este concepto se utiliza en la aviación militar.
Piloto: esta palabra se aplica a la aviación civil.
Cada una de las categorías de “licencia de vuelo” se divide en subcategorías que describen con más detalle exactamente qué tipo de vuelos puede realizar. Esto puede incluir vuelos nocturnos, vuelos por instrumentos o aviones multimotor.
Tener una licencia de piloto no significa que una gran aerolínea internacional lo contratará inmediatamente. Obtener un certificado no es lo más difícil por lo que tendrás que pasar. Para cualquier empleador, lo que es mucho más importante es cuántas horas de vuelo tienes, y esto puede causar problemas. Muy a menudo, los jóvenes pilotos se ven obligados a ganar las horas de vuelo necesarias en varios clubes de vuelo, pagando de su propio bolsillo cada minuto que pasan en el cielo.
Si te ves en el asiento del capitán de un avión de una compañía extranjera, es recomendable estudiar en el extranjero. Los requisitos de muchas aerolíneas extranjeras difieren de los rusos. Además, es mucho más fácil obtener una licencia extranjera que convertir la nuestra nacional en internacional.
Por supuesto, convertirse en piloto, tanto de aviación militar como civil, es bastante difícil, ¡pero nada es imposible! Si estás entusiasmado con el cielo y elevarte por encima de las nubes es tu mayor deseo, entonces solo necesitas mostrar perseverancia y ¡definitivamente lo lograrás!
¿Qué profesión es piloto? ¿Dónde se puede conseguir un documento que acredite su pertenencia? Qué hay que saber antes de tomar una decisión. ¿Qué se necesita para elevar un avión al cielo? ? ¿Es suficiente una determinada cantidad de conocimientos adquiridos en las escuelas de formación de vuelo o en las universidades? Estas y muchas otras preguntas interesan a la generación masculina joven.
Lamentablemente para los solicitantes y las aerolíneas, no todo es tan sencillo. Además, la situación en la profesión es extremadamente confusa: por un lado, hay escasez de pilotos y, por otro, no se contrata a graduados. Pero todo está en orden.
Criteria de selección.
Las instituciones educativas de este tipo existen principalmente sobre la base de plazas económicas, pero no todos los que quieran acceder a ellas podrán acceder a ellas. El motivo es someterse a un examen médico, cualquier desviación de la norma puede ser motivo de rechazo.
El futuro piloto debe tener un corazón, vasos sanguíneos, pulmones sanos, presión arterial normal y un sistema vestibular sin trastornos. Durante el proceso educativo, los estudiantes, o mejor dicho, los cadetes, se someterán repetidamente a una comisión, en caso de cualquier problema de salud, pueden separarse de la profesión.
Los pilotos se someten a exámenes médicos no sólo durante su formación, sino a lo largo de toda su vida laboral, los someten minuciosamente y miran hacia el futuro con parcialidad. Probablemente por esta razón, en nuestro tiempo se gradúan muchos menos representantes de esta profesión que hace literalmente un par de décadas, lo que lleva al hecho de que, por ejemplo, durante un período de cinco años, se jubilan el doble de pilotos en comparación. a quienes ingresan al servicio.
¿Qué se les enseña a los pilotos?
La vida de un estudiante de vuelo es muy interesante y llena de acontecimientos. Para empezar, se familiariza con el diseño de varios tipos de aviones. Estudia los métodos y posibilidades de operar y controlar una embarcación, en lenguaje profesional esto se llama navegación, cuyo alcance incluye la teoría y la práctica de los métodos para controlar una aeronave, así como la ruta, orientándola en la ruta espacial óptimamente elegida. .
Estudian el diseño de aviones y sus motores, meteorología y aerodinámica. Aprenden a proporcionar primeros auxilios, saltar con paracaídas y dominar las habilidades de salvavidas. Y todo piloto debe saber inglés para trabajar en vuelos internacionales.
La práctica suele realizarse en complejos educativos y de formación en simuladores especiales.
¿Qué les espera a los graduados?
Pero, a pesar de la escasez de especialistas en esta profesión, no todas las empresas abren sus puertas a los jóvenes titulados, o mejor dicho, no las abrirán en absoluto. Después de graduarse de una institución educativa donde los cadetes adquieren una pequeña cantidad de horas de control, deben comenzar a mejorar sus calificaciones: aumentar sus horas de vuelo y obtener una licencia de vuelo. Cuantas más horas vuele un graduado, más favorable le resultará ante un futuro empleador.
Y aquí es donde el piloto graduado se enfrenta a un gran problema. Incluso en el siglo pasado todo esto era muy fácil y sencillo, pero las organizaciones de formación que expedían las licencias y ayudaban a realizar las horas de vuelo fueron cerradas o transferidas a gestión privada. Porque todo esto es increíblemente caro: combustible, equipo, reparaciones y mantenimiento sencillo.
Cómo convertirse en piloto sin una institución educativa.
Como se mencionó anteriormente, existen aeroclubes que brindan cursos de pilotaje y horas de vuelo, en su mayoría comerciales, donde opera un sistema de capacitación gradual.
La primera etapa: al finalizar, se le otorga un certificado como piloto aficionado, con el que puede volar, pero no podrá conseguir un trabajo, por así decirlo: usted es su propio piloto.
La segunda etapa es un piloto comercial. Antes de obtener un certificado de este nivel, solo se permiten estudiantes si tienen un certificado del nivel anterior. Un piloto ya tiene derecho a trabajar, volar aviones ligeros y realizar vuelos comerciales en aviones que tienen un solo motor. Estos pilotos comerciales suelen ser contratados por pequeñas aerolíneas para volar distancias cortas.
La tercera etapa son los pilotos de línea. Tampoco se puede obtener un certificado de esta categoría sin los dos primeros o un diploma de piloto de cualquier institución educativa. Un piloto de línea tiene diez veces más horas de vuelo que un graduado universitario y tiene derecho a pilotar todos los aviones; este es el tipo de pilotos que buscan las empresas de compañías aéreas. Y no sólo están mirando, sino literalmente, rastreando y esperando.
Para ayudar a los futuros solicitantes, se ha elaborado una lista de las principales instituciones de educación superior y secundaria.
Los pilotos militares son la élite del ejército en muchos estados modernos. La selección para la aviación militar es muy estricta. Aquí no hay lugar para los débiles.
Salario medio: 110.000 rublos al mes.
Demanda
Pagabilidad
Competencia
Barrera de entrada
Perspectivas
La aviación militar apareció en 1909. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los aviones se utilizaban únicamente para reconocimiento y ajustes de fuego de artillería. Pero ya en la segunda mitad de la guerra, los asistentes de los pilotos lanzaban manualmente dardos metálicos sobre la infantería, así como bombas sobre objetivos terrestres. Posteriormente, se instalaron ametralladoras en los aviones, lo que permitió luchar contra los aviones enemigos. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar alcanzó un nuevo nivel de desarrollo. Hubo feroces batallas en el cielo entre escuadrones de cazas y los bombarderos destruyeron los centros de comunicaciones, la infraestructura y las instalaciones de producción.
Descripción de la profesión
Un piloto militar es un miembro de la tripulación de un avión militar. Los aviones militares modernos están diseñados para ser multifuncionales y no sólo pueden destruir objetivos terrestres, sino también realizar misiones de reconocimiento, así como entrar en combate con aviones enemigos. Sin embargo, se mantiene la clasificación de la aviación tradicional.
- Los cazas son capaces de alcanzar altas velocidades y destruir objetos en el aire a altitudes de hasta 20 km o más.
- Los bombarderos tácticos están diseñados para realizar misiones individuales tanto en cualquier sector del frente como detrás de las líneas enemigas.
- Los bombarderos estratégicos están diseñados para llevar a cabo misiones de combate a gran escala y participar en batallas importantes apoyando al equipo militar terrestre y a la infantería.
- Los aviones de reconocimiento son cazas o bombarderos multiplaza, ligeramente armados, equipados con cámaras fotográficas y de vídeo, equipos de radar y diversos equipos de comunicaciones.
- Los aviones de transporte militar con gran capacidad y capacidad de carga útil son capaces de lanzar paracaidistas y carga, incluido el equipo, desde altitudes de hasta 3.000 km.
- Los helicópteros se utilizan para desembarcar tropas, transportar carga, heridos y muertos, evacuar a civiles y fuerzas especiales, destruir tanques y equipos terrestres, así como apoyar a la infantería y al equipo en operaciones locales.
Pros y contras de la profesión.
Lados negativos:
- Un piloto militar es un trabajo muy peligroso. Hay riesgo para la vida. Además, se ha observado que en los conflictos armados los pilotos suelen ser interrogados con especial pasión y, por regla general, no son mantenidos cautivos, sino destruidos.
- Todas las desventajas habituales de la vida del personal militar son inherentes al trabajo de un piloto militar: viajes constantes, vivir en guarniciones remotas, a menudo lejos de la civilización.
- Daño a la salud y el riesgo asociado de ser cancelado. Sobrecarga constante, estrés emocional: todo esto conduce con el tiempo a la aparición de enfermedades graves que son incompatibles con el desempeño de funciones profesionales.
Lados positivos:
- En la Federación de Rusia se presta especial atención a la aviación militar. Los bombarderos estratégicos y tácticos son la base del poder militar de cualquier potencia nuclear. Por tanto, esta rama del ejército tiene muy buen apoyo: comida, salario, vivienda, etc.
- Los pilotos militares pueden jubilarse anticipadamente. Su pensión es decente.
- Rápido crecimiento profesional.
Educación
Puede convertirse en piloto militar si recibe una educación adecuada en una universidad militar o de aviación o en una escuela de vuelo. O simplemente puede terminar en esta rama del ejército durante la distribución de reclutas. Después de completar el curso para jóvenes combatientes, los pilotos militares estudian durante cinco años. Los dos primeros años de estudio se llevan a cabo en una base en Krasnodar. Después, dependiendo del tipo de aviación elegido, en Armavir, Balashov o Borisoglebsk.
Responsabilidades del piloto, salario.
Un piloto militar debe saber todo sobre las características y características de todo tipo de aviones militares que están en servicio en los países del mundo. Además, necesita comprender las características de diseño de los aviones y conocer en detalle su estructura interna para que, si es necesario, pueda realizar reparaciones de forma independiente en cualquier condición. Por supuesto, el piloto debe tener habilidades de combate terrestre y un buen conocimiento de los principios operativos de los sistemas de defensa aérea y los radares. La habilidad impecable no es sólo el factor principal que influye en el éxito de una misión de combate, sino también una habilidad de la que depende directamente la seguridad personal del piloto y la vida de los civiles.
El salario de un piloto militar es de al menos 100.000 rublos. Además, durante la participación en las fuerzas armadas, esta cifra puede aumentar significativamente. El ejército cuenta totalmente con el apoyo del Estado. Además, los pilotos militares se encuentran entre los primeros de la lista en recibir vivienda con cargo al presupuesto estatal. En general, esta rama del ejército puede considerarse privilegiada.
No importa cuánto tiempo haya pasado, no importa cuántas generaciones hayan cambiado, el deseo de la gente de volar, de ser piloto o astronauta no ha desaparecido. Para convertirte en piloto, puedes tomar varios caminos. En primer lugar, obtener una educación en una escuela de vuelo y, en segundo lugar, realizar una formación práctica en un club de vuelo. Depende de usted decidir cómo convertirse en piloto, pero para que le resulte más fácil elegir, veremos estas opciones con más detalle.
Cómo convertirse en un verdadero piloto
La primera oportunidad implica estudiar en una universidad. Como sabemos, tiene una duración de cinco años. Pero después de recibir su diploma, puede intentar conseguir un trabajo como piloto en una aerolínea. Eso sí, para ocupar un buen lugar tendrás que volar horas adicionales, ya que, en promedio, el tiempo de vuelo de un graduado de una universidad y una academia es de 150 horas, estos indicadores muchas veces no son suficientes.
Además, antes de decidir cómo convertirte en piloto, deberás estudiar los requisitos para evaluarlo tendrás que superar la carrera de 1000 m, 100 m y dominadas. Sólo después de pasar esta prueba la comisión tomará una decisión: “recomendado para entrenamiento” o “no recomendado”. Las ventajas de estudiar en una universidad son obvias: buena formación teórica, posibilidad de estudiar gratis. Sin embargo, si por alguna razón durante el proceso de formación su estado de salud empeora, existe la posibilidad de que nunca aprenda a convertirse en piloto de avión.
La segunda opción está directamente relacionada con el aeroclub. Puedes tomar tu primer vuelo.
Hágalo ya en la primera lección, pero como pasajero. Diversos actos jurídicos estipulan que los pilotos, en tales condiciones, tienen una gran cantidad de conocimientos no sólo teóricos sino también prácticos. Al mismo tiempo, la mayoría de las veces los estudiantes realizan ellos mismos la formación teórica y se someten a un examen médico solo al final de la formación.
licencia de piloto
Para poder volar un avión de forma independiente, es necesario obtener un certificado de piloto. Confirma que la persona sabe cómo convertirse en piloto y ha completado la formación completa.
El certificado se emite en tres categorías: piloto privado, de línea y comercial. Estudiar en una universidad permite obtener un certificado de piloto comercial. En el futuro podrán ser comandantes de aviones monomotor o multimotor, pero con la condición de que no se utilicen con fines comerciales.
Si una persona ha completado cursos regulares, al finalizarlos se convierte en piloto privado (aficionado). En este caso aparece el derecho a volar de forma independiente una avioneta, pero sin posibilidad de ser contratado.
Sólo aquellos que tienen más de 1.500 horas de vuelo pasan a ser lineales. Además, en esta categoría los pilotos tienen mayores exigencias.
Para averiguarlo, también necesita saber que los pilotos comerciales y de aerolíneas se dividen a su vez en clases. El primero es considerado el más alto. Si estás pensando en convertirte en piloto de helicóptero, al menos debes obtener un certificado de piloto privado.
En cualquier caso, si tu intención de dominar esta profesión es seria y tu salud está al más alto nivel, ¡adelante! ¡Todo en tus manos!
Hay muchos terrícolas y todos somos muy diferentes. Pero entre todas las personas, algunas se distinguen por un carácter especial: un deseo indestructible por el cielo, una sed de vuelo. De ellos surgen los mejores pilotos de aviación civil y militar. Pero otros solicitantes también acuden a los comités de admisión de las escuelas de vuelo. Algunas personas simplemente se sintieron atraídas por el romance, otras vieron perspectivas lucrativas en una licencia de piloto, otras se fueron con un amigo obsesionado con el cielo.
En cualquier caso, es mejor que cada uno de los futuros cadetes sepa de antemano qué les espera al ingresar a la escuela de vuelo y después de graduarse. Muchos puntos en los que se debe pensar antes de enviar documentos al comité de admisiones de la escuela pueden ser importantes para una carrera exitosa posterior.
¿Militar o civil?
Lo primero que debe decidir un futuro piloto es qué escuela prefiere, civil o militar. Las escuelas militares tienen requisitos más estrictos, incluidos los disciplinarios. Pagan un pequeño estipendio, les proporcionan uniformes y alojamiento (en el cuartel). Al finalizar, recibirá no solo una educación militar superior especializada, sino también la especialidad civil "Operación de aeronaves". El principal problema para obtener la especialidad de piloto militar es que hoy en Rusia solo queda una institución de educación superior de aviación militar en Krasnodar, y la inscripción allí no se realiza todos los años. En consecuencia, la competencia es alta y convertirse en cadete no es fácil. La educación en una escuela militar es gratuita; la oficina de registro y alistamiento militar puede emitir una derivación. Allí, los solicitantes podrán obtener respuestas actualizadas a todas las preguntas relacionadas con la carrera de piloto militar.
Hay muchas más oportunidades para obtener las codiciadas calificaciones de piloto de aviación civil. Pero aquí primero debes decidir por qué se necesitan estas cortezas, cuáles son tus aspiraciones y ambiciones profesionales. Para pilotar un avión deportivo ligero no se necesitan estudios superiores, pero para trabajar en grandes aviones de aviación civil no sólo se necesitan estudios superiores y un diploma de piloto de línea, sino también muchas horas de vuelo.
La formación en instituciones educativas de aviación civil puede ser presupuestaria o remunerada. Habrá otros costos asociados con sus estudios. Sin embargo, estudiar en una escuela civil es un poco más fácil y los requisitos de salud son un poco más relajados que en una escuela militar.
¿Qué se necesita para la admisión?
- Buena forma física y salud impecable. Los solicitantes se someten a un examen médico exhaustivo, e incluso con calificaciones excelentes en el certificado y una alta probabilidad de aprobar los exámenes con calificaciones "excelentes", pueden reprobar por razones de salud. Además, si la salud del estudiante empeora durante sus estudios, el estudiante puede ser expulsado.
- Edad a partir de 18 años.
- Aprobar exámenes de lengua rusa (exposición) y matemáticas; para algunas especialidades también toman física
- Conclusión sobre idoneidad profesional, que se emite tras una entrevista con psicólogos.
Lo que le espera a un graduado de una escuela de vuelo: carrera y perspectivas de crecimiento profesional
Al igual que una licencia de conducir, los certificados de piloto pueden ser de diferentes categorías y las oportunidades que se abren dependen directamente de la categoría. Pero no sólo la categoría es importante: por ejemplo, los graduados de instituciones de educación superior de aviación civil reciben inmediatamente un certificado de piloto comercial, pero esto solo les da derecho a volar como copiloto en la mayoría de los aviones, y existen restricciones. Esto se debe al reducido número de horas de vuelo.
Y para convertirse en piloto de línea y tener la oportunidad de volar en grandes aviones como comandante de avión, según las reglas rusas, se requieren al menos 1.500 horas de vuelo. En el extranjero, los requisitos para la categoría más alta de pilotos son algo más bajos y es un poco más fácil obtener allí las codiciadas calificaciones.
Sin embargo, la situación de la aviación rusa está cambiando actualmente. La mayoría de los pilotos que recibieron su especialidad en la época soviética se jubilan y los graduados de las escuelas de vuelo de hoy tienen muchas menos oportunidades de obtener las horas de vuelo necesarias. Por tanto, muchas aerolíneas se ven obligadas a reducir los requisitos en cuanto al número de horas de vuelo. Además, las aerolíneas están literalmente haciendo cola para recibir graduados que hayan demostrado su valía. Estos pilotos reciben horas de vuelo adicionales en los centros de formación de la empresa.
Si no desea hacer carrera en el cielo y solo necesita certificados para volar por placer, no tiene que perder el tiempo estudiando en una escuela de vuelo. Es más fácil realizar cursos en el aeroclub más cercano. Después de cumplir una serie de estándares y aprobar exámenes, se le entregará un certificado de piloto aficionado, que le bastará para volar aviones ligeros y helicópteros para su placer y unirse con alegría a la "Flight Brotherhood".
Fraternidad de vuelo: ¿qué es?
Según fuentes oficiales, la "Flight Brotherhood" es una organización pública creada por graduados de la Academia de la Fuerza Aérea de Jarkov. De hecho, la “fraternidad de vuelo” se refiere a una relación especial que une a todos los involucrados en la aviación. Estas relaciones se basan en la amistad y la ayuda mutua. Por ejemplo, en los viejos tiempos, un piloto, al encontrarse en una situación desesperada en cualquier ciudad, podía acercarse a cualquier colega desconocido y pedirle ayuda: dinero, alojamiento, etc. Y consigue lo que pides. La deuda se pagó estrictamente: mediante simple giro postal o favor mutuo. "Hermandad de vuelo" significaba exactamente esto: confianza, disposición para acudir al rescate de un compañero de extremo.
Desafortunadamente, todo esto ya es cosa del pasado. Algunas escuelas y clubes de vuelo tienen sus propias tradiciones de "iniciación a la Hermandad de Vuelo", pero son más excepciones que una costumbre generalizada. Los “volantes” simplemente se comunican en su entorno, ayudando a los suyos lo mejor que pueden, como ocurre en otras comunidades unidas por una pasión común, un pasatiempo.
¿Qué pasa con las chicas?
Pero nadie cubre con rosas el camino de las chicas hacia la aviación. Hasta hace poco, ninguna academia de aviación civil aceptaba mujeres en profesiones de vuelo, hasta que en 2007 uno de los solicitantes demandó a la institución educativa y ganó el caso. Hoy en día, las niñas también pueden dedicarse a la profesión de piloto, pero las aerolíneas todavía prefieren contratar hombres.
Sin embargo, la creciente escasez de personal está obligando a la dirección de las aerolíneas a tratar a las pilotos con cada vez más reverencia. Los líderes de la Escuela de Vuelo de Sasovo incluso dicen que sus graduados pueden eclipsar a cualquier piloto masculino.
La última frontera: cómo convencer a tus padres
Si los padres creen que la profesión de piloto es demasiado peligrosa y no lo suficientemente prometedora, y que es mejor elegir profesiones más mundanas y menos cargadas de adrenalina, es necesario trabajar con ellos y convencerlos. Y hay que empezar lo antes posible. La conversación no debe llevarse a cabo sobre la base de las emociones, sino con los hechos a mano. Por cada argumento de padres preocupados, debería haber una gran cantidad de contraargumentos, con hechos, estadísticas y cálculos matemáticos.
La lista de objeciones comunes es siempre aproximadamente la misma:
- "La profesión no es prometedora". Nada de eso, ¡muy prometedor! En los últimos años, la flota de aviones del país ha aumentado anualmente en varias docenas (o incluso cientos) de aviones, que pronto no tendrán nadie con quien volar. Los pilotos de la era soviética se están jubilando y hay pocos nuevos. La demanda anual de pilotos es de unas 2 mil personas y en las escuelas de vuelo no se gradúan más de 500 personas.
- ¡El “salario bajo” no es cierto! Los salarios de los pilotos son más que decentes y aumentan en proporción al crecimiento profesional. Incluso un copiloto puede recibir alrededor de 200 mil rublos poco después de graduarse de la escuela. Además, hay agradables bonificaciones: largas vacaciones, jubilación anticipada, un buen paquete social y grandes descuentos en billetes de avión para la familia. También existen excelentes oportunidades para trabajar en el extranjero: muchas aerolíneas están felices de contratar pilotos rusos.
- “Los aviones chocan, es peligroso”: ¿y si lo comparamos con los accidentes automovilísticos? Hay innumerables accidentes más en las carreteras y al conducir automóviles en la tierra. Conducir un coche es mucho más peligroso que conducir un avión, pero nadie deja de conducir un coche por eso.
Además, muchas academias de vuelo tienen departamentos militares, lo que salva al graduado del servicio militar.
¿Cómo viven los cadetes?
Para aquellos que son admitidos en plazas financiadas por el gobierno, el Estado les proporciona todo el apoyo: uniformes, comida, albergue para visitantes y un estipendio. Los cadetes también reciben todos los materiales y ayudas didácticos. Los cadetes de grupos remunerados se abastecen de todo.
La disciplina es estricta dentro del campus y dentro de los muros de la escuela o academia. Sin embargo, no es tan estricto como en una escuela militar y, con una buena motivación, los cadetes no experimentan consecuencias negativas por las exigencias disciplinarias. Y los vagos y los vagos no tienen nada que hacer en el cielo.
Las condiciones de vida dependen de cada institución educativa específica, así como de la normativa interna.
Duración de la formación y coste.
El tiempo de formación para una especialidad de vuelo a partir de la educación secundaria (11 años) es de 34 meses (nivel básico).
El costo de la educación remunerada lo determina cada institución educativa de forma independiente. Por ejemplo, en la UVAU GA este año académico la formación en la especialidad "Operación de vuelo de aeronaves" costará casi 90 mil rublos por concepto de teoría. La educación por correspondencia es notablemente más barata: 35.500 rublos. En cuanto al coste de los vuelos prácticos para los futuros pilotos, para los que estudian con carácter comercial el importe comienza en 140.000 dólares.
