Los trabajos de reconstrucción del motor eléctrico están a punto de finalizar. Empecemos a calcular las poleas de transmisión por correa de la máquina. Un poco de terminología sobre transmisiones por correa.
Nuestros principales datos iniciales serán tres valores. El primer valor es la velocidad de rotación del rotor (eje) del motor eléctrico 2790 rpm. La segunda y tercera son las velocidades que se deben obtener en el eje secundario. Nos interesan dos potencias: 1800 y 3500 rpm. Por tanto, haremos una polea de dos etapas.
¡La nota! Para arrancar un motor eléctrico trifásico utilizaremos un convertidor de frecuencia, por lo que las velocidades de rotación calculadas serán fiables. Si el motor se arranca utilizando condensadores, la velocidad del rotor diferirá del valor nominal hacia abajo. Y en esta etapa es posible reducir el error al mínimo realizando modificaciones. Pero para ello tendrás que arrancar el motor, utilizar un tacómetro y medir la velocidad de rotación actual del eje.
Nuestros objetivos están determinados, pasemos a elegir el tipo de cinturón y pasemos al cálculo principal. Para cada una de las correas producidas, independientemente del tipo (correa trapezoidal, correa poli-V u otra), existe un número Caracteristicas claves. Los cuales determinan la racionalidad de uso en un diseño particular. Opcion ideal La mayoría de los proyectos utilizarán un cinturón serpentino. Recibió su nombre policuneiforme debido a su configuración, es como largos surcos cerrados ubicados a lo largo de toda su longitud. El nombre del cinturón proviene de la palabra griega "poly", que significa muchos. Estos surcos también se llaman de otra manera: costillas o arroyos. Su número puede ser de tres a veinte.
Una correa poli-V tiene muchas ventajas sobre una correa trapezoidal, como por ejemplo:
- Gracias a su buena flexibilidad es posible trabajar con poleas pequeñas. Dependiendo de la correa, el diámetro mínimo puede oscilar entre diez y doce milímetros;
- alta capacidad de tracción de la correa, por lo que la velocidad de funcionamiento puede alcanzar hasta 60 metros por segundo, frente a los 20, máximo 35 metros por segundo de una correa trapezoidal;
- La fuerza de adhesión de una correa poli-V a una polea plana en un ángulo de envoltura superior a 133° es aproximadamente igual a la de una polea ranurada y, a medida que aumenta el ángulo de envoltura, la fuerza de adhesión aumenta. Por lo tanto, para transmisiones con una relación de transmisión de más de tres y un ángulo de polea pequeño de 120° a 150°, se puede usar una polea plana (sin ranuras) más grande;
- gracias a peso ligero Los niveles de vibración de la correa son mucho más bajos.
Teniendo en cuenta todas las ventajas de las correas multi-V, utilizaremos este tipo en nuestros diseños. A continuación se muestra una tabla de las cinco secciones principales de las correas trapezoidales más comunes (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Designación | PH | P.J. | PAQUETE | P.L. | PM. |
| Paso de aletas, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Altura del cinturón, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Capa neutra, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Distancia a la capa neutra, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Velocidad máxima, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Rango de longitud, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Dibujo de una designación esquemática de los elementos de una correa poli-V en sección.
Tanto para la correa como para la contrapolea existe una tabla correspondiente con las características para la fabricación de poleas.
| Sección | PH | P.J. | PAQUETE | P.L. | PM. |
| Distancia entre ranuras, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Error de tamaño total e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Distancia desde el borde de la polea fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Ángulo de cuña α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Radio ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Radio ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Diámetro mínimo de la polea, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
El radio mínimo de la polea no se establece casualmente; este parámetro regula la vida útil de la correa. Sería mejor que retrocedieras un poco. diámetro mínimo al lado mayor. Para una tarea específica, elegimos el cinturón más común del tipo "RK". El radio mínimo para este tipo de cinturón es de 45 milímetros. Teniendo esto en cuenta, también nos basaremos en los diámetros de las piezas existentes. En nuestro caso, existen espacios en blanco con un diámetro de 100 y 80 milímetros. A ellos ajustaremos los diámetros de las poleas.
Comencemos el cálculo. Presentemos nuevamente nuestros datos iniciales y esbocemos nuestros objetivos. La velocidad de rotación del eje del motor eléctrico es de 2790 rpm. Correa poli-V tipo “RK”. El diámetro mínimo de la polea que se regula para ello es de 45 milímetros, la altura de la capa neutra es de 1,5 milímetros. Necesitamos determinar los diámetros óptimos de las poleas teniendo en cuenta las velocidades requeridas. La primera velocidad del eje secundario es de 1800 rpm, la segunda velocidad es de 3500 rpm. En consecuencia, obtenemos dos pares de poleas: el primero de 2790 por 1800 rpm y el segundo de 2790 por 3500. En primer lugar, encontremos la relación de transmisión de cada par.
Fórmula para determinar la relación de transmisión:
, donde n1 y n2 son las velocidades de rotación del eje, D1 y D2 son los diámetros de las poleas.
Primer par 2790/1800 = 1,55
Segundo par 2790 / 3500 = 0,797
, donde h0 es la capa neutra del cinturón, un parámetro de la tabla anterior.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x(1,55 - 1) = 71,4 mm
Para facilitar los cálculos y la selección. diámetros óptimos poleas puedes utilizar la calculadora online.
Instrucciones cómo usar una calculadora. Primero, definamos las unidades de medida. Todos los parámetros excepto la velocidad se indican en milímetros, la velocidad se indica en revoluciones por minuto. En el campo "Capa de cinturón neutral", ingrese el parámetro de la tabla anterior, columna "PK". Ingrese el valor h0 igual a 1,5 milímetros. En el siguiente campo ajustamos la velocidad de rotación del eje del motor eléctrico a 2790 rpm. En el campo Diámetro de la polea del motor eléctrico introduzca el valor mínimo regulado para un tipo de correa concreto, en nuestro caso es de 45 milímetros. A continuación, ingresamos el parámetro de velocidad al que queremos que gire el eje conducido. En nuestro caso, este valor es 1800 rpm. Ahora todo lo que tienes que hacer es hacer clic en el botón "Calcular". El diámetro de la contrapolea lo obtendremos según el campo, y es de 71,4 milímetros.
Nota: Si es necesario realizar un cálculo de evaluación para una correa plana o una correa trapezoidal, entonces el valor de la capa neutra de la correa se puede despreciar estableciendo el valor "0" en el campo "ho".
Ahora podemos (si es necesario o requerido) aumentar los diámetros de las poleas. Esto puede ser necesario, por ejemplo, para aumentar la vida útil de la correa de transmisión o para aumentar el coeficiente de adherencia del par correa-polea. Además, a veces se fabrican poleas grandes intencionalmente para realizar la función de un volante. Pero ahora queremos encajar en los espacios en blanco tanto como sea posible (tenemos espacios en blanco con un diámetro de 100 y 80 milímetros) y seleccionaremos nosotros mismos en consecuencia. tamaños óptimos poleas Después de varias iteraciones de los valores, nos decidimos por los siguientes diámetros D1 - 60 milímetros y D2 - 94,5 milímetros para el primer par.
Clasificación de engranajes. Dependiendo de la forma de la sección transversal de la correa, las transmisiones pueden ser: correa plana, correa trapezoidal, correa redonda, correa poli-V (Fig. 69). Los engranajes impulsores planos se clasifican en transversales y semicruzados (angulares), Fig. 70. En la ingeniería mecánica moderna, las correas trapezoidales y poli-V son las más utilizadas. La transmisión por correa redonda tiene aplicaciones limitadas ( máquinas de coser, máquinas de escritorio, instrumentos).
Un tipo de transmisión por correa es Correa dentada, transmitiendo la carga engranando la correa con las poleas.
Arroz. 70. Tipos de transmisiones por correa plana: a – cruzada, B – semicruzada (angular)
Objetivo. Las transmisiones por correa se refieren a transmisiones de fricción mecánica con una conexión flexible y se utilizan cuando es necesario transferir la carga entre ejes ubicados a distancias significativas y en ausencia de requisitos estrictos para la relación de transmisión. Una transmisión por correa consta de poleas motrices y conducidas ubicadas a cierta distancia entre sí y conectadas por una correa (correas) colocada sobre las poleas bajo tensión. La rotación de la polea motriz se convierte en rotación de la polea conducida debido a la fricción desarrollada entre la correa y las poleas. Según la forma de la sección transversal se distinguen Departamento , Cuña , Polilínea Y Redondo correas de transmisión. Hay transmisiones por correa plana. Abierto que realizan la transmisión entre ejes paralelos que giran en el mismo sentido; Cruz, Que realizan la transmisión entre ejes paralelos cuando las poleas giran en sentidos opuestos; V Esquina (semicruz) En las transmisiones por correa plana, las poleas están ubicadas en ejes que se cruzan (generalmente en ángulo recto). Para garantizar la fricción entre la polea y la correa, se crea tensión en las correas mediante una deformación elástica preliminar, moviendo una de las poleas de transmisión o utilizando un rodillo tensor (polea).
Ventajas. Gracias a la elasticidad de las correas, las transmisiones funcionan con suavidad, sin golpes y en silencio. Protegen los mecanismos de sobrecargas por posible deslizamiento de la correa. Los engranajes impulsores planos se utilizan para distancias centrales grandes y funcionan a altas velocidades cinturón (hasta 100 EM). Para distancias entre centros pequeñas, relaciones de transmisión grandes y transmisión de rotación de una polea motriz a varias poleas conducidas, son preferibles las transmisiones por correa trapezoidal. Bajo coste de traslados. Fácil instalación y mantenimiento.
Defectos. Grandes dimensiones del engranaje. Cambio en la relación de transmisión debido al deslizamiento de la correa. Mayores cargas sobre soportes de eje con poleas. La necesidad de dispositivos para tensar correas. Baja durabilidad de la correa.
Areas de aplicación. Una transmisión plana es más sencilla, pero una transmisión por correa trapezoidal tiene una mayor capacidad de tracción y se adapta a dimensiones más pequeñas.
Las correas poli-V son correas planas con nervaduras longitudinales en Superficie de trabajo incluidos en las ranuras de cuña de las poleas. Estas correas combinan las ventajas de las correas planas: flexibilidad y correas trapezoidales: mayor adherencia a las poleas.
Las transmisiones por correa redonda se utilizan en coches pequeños, por ejemplo máquinas de coser y Industria de alimentos, máquinas de mesa, así como varios dispositivos.
En términos de potencia, las transmisiones por correa se utilizan en varias máquinas y unidades a 50 frecuencia cardíaca T, (en algunas marchas hasta 5000 kilovatios), a velocidad periférica - 40 EM, (en algunos programas hasta 100 EM), según la relación de transmisión 15, eficiencia de transmisión: correa plana 0,93...0,98 y correa trapezoidal – 0,87...0,96.
Arroz. 71 Diagrama de transmisión por correa.
Cálculo de potencia . Fuerza circunferencial sobre la polea motriz
. (12.1)
El cálculo de las transmisiones por correa se realiza según la fuerza circunferencial calculada, teniendo en cuenta el coeficiente de carga dinámica y el modo de funcionamiento de la transmisión:
¿Dónde está el coeficiente de carga dinámica, que se supone que es =1 para una carga silenciosa, =1,1 para fluctuaciones de carga moderadas, =1,25 para fluctuaciones de carga significativas, =1,5 para cargas de impacto?
Fuerza de tensión inicial de la correa F O (pretensión) se toma de manera que la correa pueda mantener esta tensión durante un tiempo suficientemente largo sin sufrir grandes estiramientos y sin perder la durabilidad requerida. En consecuencia, la tensión inicial en la correa para correas planas estándar sin tensores automáticos = 1,8 MPa; con tensores automáticos = 2 MPa; para correas trapezoidales estándar =1,2...1,5 MPa; para correas de poliamida = 3...4 MPa.
Tensión inicial de la correa
Dónde A - El área de la sección transversal de una correa de transmisión por correa plana o el área de la sección transversal de todas las correas de transmisión por correa trapezoidal.
Fuerzas de tensión del S motriz y conducido. 2 Las ramas de la correa en una transmisión cargada se pueden determinar a partir del estado de equilibrio de la polea (Fig. 72).
Arroz. 72. Esquema de cálculos de transmisión de energía.
De la condición de equilibrio de la polea motriz.
(12.4)
Teniendo en cuenta (12.2), la fuerza circunferencial sobre la polea motriz
Tensión de la rama principal
, (12.6)
Tensión de rama impulsada
. (12.7)
Presión del eje de la polea motriz
. (12.8)
La relación entre las fuerzas de tensión de las ramas principal e impulsada está determinada aproximadamente por la fórmula de Euler, según la cual las tensiones de los extremos de un hilo flexible, ingrávido e inextensible que rodea el tambor están relacionadas por la dependencia
Donde es el coeficiente de fricción entre la correa y la polea, y es el ángulo de circunferencia de la polea.
Se puede tomar el valor medio del coeficiente de fricción para poleas de hierro fundido y acero: para correas de caucho y tejido = 0,35, para correas de cuero = 0,22 y para correas de algodón y lana = 0,3.
Al determinar las fuerzas de fricción en una transmisión por correa trapezoidal, en lugar del coeficiente de fricción, se debe sustituir en las fórmulas el coeficiente de fricción reducido para correas trapezoidales.
, (12.10)
¿Dónde está el ángulo de la cuña del cinturón?
Al considerar lo anterior en conjunto relaciones de poder para la correa obtenemos la fuerza circunferencial sobre la polea motriz
, (12.11)
¿Dónde está el coeficiente de empuje, que está determinado por la dependencia?
Se puede lograr un aumento en la fuerza circunferencial sobre la polea motriz aumentando la pretensión de la correa o aumentando el coeficiente de tracción, que aumenta al aumentar el ángulo de envoltura y el coeficiente de fricción.
Las tablas con datos de referencia sobre las características de los cinturones indican sus tamaños, teniendo en cuenta coeficientes requeridos tracción.
Cálculo geométrico . Longitud estimada de correas con distancia entre centros y diámetros de polea conocidos (Fig. 71):
Dónde . Para las correas terminales, la longitud finalmente se acuerda con longitudes estándar según GOST. Para ello, realice un cálculo geométrico según el diagrama que se muestra en la Fig. 73.
Fig.73. Esquema para el cálculo geométrico de la transmisión por correa.
Según la longitud finalmente establecida de una transmisión abierta de correa plana o de correa trapezoidal, la distancia real entre centros de la transmisión, siempre que
Fórmulas de cálculo sin tener en cuenta el hundimiento y la deformación inicial de la correa.
Ángulo de enrollamiento de la polea motriz por la correa en radianes:
, (12.14)
En grados 
.
El procedimiento para realizar cálculos de diseño. Para una transmisión por correa, durante los cálculos de diseño basados en parámetros dados (potencia, par, angular, velocidad y relación de transmisión), se determinan las dimensiones de la correa y la polea motriz, que proporcionan la resistencia a la fatiga necesaria de la correa y el coeficiente de tracción crítico. en Máxima eficiencia. En función del diámetro seleccionado de la polea motriz, las dimensiones restantes se determinan mediante un cálculo geométrico: 
Cálculo de diseño de transmisión por correa plana. según la capacidad de tracción se producen según la tensión útil admisible , Que está determinado por las curvas de deslizamiento. Como resultado del cálculo, el ancho del cinturón está determinado por la fórmula:
, (12.15)
¿Dónde está la fuerza circunferencial en la transmisión? - fuerza circunferencial específica permitida, que corresponde al coeficiente de tracción máximo, que se determina con una velocidad de la cinta = 10 m/s y un ángulo de envoltura = 1800; - coeficiente de ubicación del engranaje en función del ángulo de inclinación de la línea de centros con respecto a la línea horizontal: =1,0, 0,9, 0,8 para ángulos de inclinación =0...600, 60...800, 80...900; - coeficiente del ángulo de envoltura de la polea; - coeficiente de velocidad: ; - coeficiente del modo de funcionamiento, que se supone: =1,0 carga silenciosa; =0,9 carga con pequeños cambios, =0,8 – carga con grandes fluctuaciones, =0,7 – cargas de choque.
Para el cálculo, primero se determina el diámetro de la polea motriz mediante fórmulas empíricas.
, (12.16)
Donde está la potencia transmitida en kW, es la velocidad de rotación.
El diámetro de la polea motriz se redondea al estándar más cercano.
Se adopta el tipo de cinturón, según el cual la fuerza circunferencial específica permitida se determina según la tabla 12.1.
Tabla 12.1
Parámetros de las correas de transmisión planas.
El ancho estimado de la correa se redondea al ancho estándar más cercano según la Tabla 12.2.
Tabla 12.2 Ancho estándar correas de transmisión planas
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
Tabla 12.3 Ancho del aro de la polea para correa plana.
Cálculo de diseño de transmisión por correa trapezoidal. según la capacidad de tracción, se fabrican según la potencia admisible transmitida por una correa de la sección transversal seleccionada, que también se determina a partir de las curvas de deslizamiento. Como resultado del cálculo, el número de cinturones de la sección seleccionada se determina mediante la fórmula:
, (12.17)
¿Dónde está la potencia permitida transmitida por una sección transversal? - coeficiente del ángulo de envoltura de la polea: ; - coeficiente de longitud del cinturón: ; - coeficiente que tiene en cuenta la carga desigual entre correas 
.
Para calcular utilizando la fórmula (12.17), primero se determina el tipo de sección transversal de la correa (Fig. 74) a partir de dependencias empíricas, y a partir de ahí se determina preliminarmente el diámetro de la polea motriz en términos de potencia transmitida y velocidad de rotación, de acuerdo con Tabla 12.3.
Tabla 12.4
Fuerza norte 0, que se transmite por una correa trapezoidal en α =180o, longitud del cinturón ℓ 0 carga silenciosa y relación de transmisión Ud. = 1
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d 1 mm |
Р0 (kW) a velocidad de la correa υ, m/s |
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yo 0=1320 mm |
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yo 0=1700 mm |
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yo 0=2240 mm |
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yo 0=3750 mm |
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yo 0=6000 mm |
Traducción del sistema de designación de secciones de correas trapezoidales según GOST 1284 a estándares internacionales: O – Z, A – A, B – B, V – C, G – D, D – E, E – E0
La distancia al centro se puede especificar en los datos de origen o tomarse en el rango
,
¿Dónde está la altura de la sección del cinturón seleccionada?
Como resultado del cálculo geométrico de la transmisión, se especifican los valores de los parámetros y se determina la longitud estimada de la correa, la cual se redondea al valor estándar más cercano, de acuerdo con la Tabla 12.5.
Longitud estándar de correas trapezoidales
|
Longitud, mm |
Sección del cinturón |
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400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
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560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
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4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
El número estimado de correas trapezoidales se redondea al número entero superior más cercano.
Cálculo de la prueba de durabilidad . La durabilidad de una correa está determinada por su resistencia a la fatiga bajo cargas cíclicas. La resistencia a la fatiga está determinada por el número de ciclos de carga, que aumenta al aumentar la velocidad de la correa y disminuir la longitud de la misma. Para garantizar la durabilidad de la correa entre 1000...5000 horas de funcionamiento, se comprueba el número de pasadas de la correa por segundo, que corresponde al número de cargas por segundo.
Tabla 12.7
Tabla 12.7
Dimensiones y parámetros de las correas trapezoidales.
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Designación |
sección, mm |
F, mm2 |
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sección normal |
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08-10-2011(hace mucho tiempo)
Ventilador de polvo N° 6, N° 7, N° 8
Motores de 11kW, 15kW, 18kW.
La velocidad del motor es de 1500 rpm.
NO hay poleas ni en el ventilador ni en el motor.
Hay un TURNER y un HIERRO.
¿Qué tamaño de poleas necesita girar un tornero?
¿A qué velocidad deben estar los ventiladores?
GRACIAS
08-10-2011(hace mucho tiempo)
08-10-2011(hace mucho tiempo)
al ventilador le ponemos una polea de 240 y en un motor de 140-150.2 o 3 hilos de perfil con la voluta tendrán 900-1000 revoluciones si en motores de 1500. En ventiladores grandes no ponen una frecuencia alta por las vibraciones. Así es como es para mi.
08-10-2011(hace mucho tiempo)
08-10-2011(hace mucho tiempo)
08-10-2011(hace mucho tiempo)
Si se necesita velocidad como para el motor. luego 1:1, si es una vez y media más que 1:1,5, etc. ¿Cuánto deberías aumentar la velocidad y hacer la diferencia de diámetros?
08-10-2011(hace mucho tiempo)
hay una dependencia del perfil del cinturón
si el perfil de la correa es "B", entonces la polea debe tener 125 mm o más y el ángulo de la ranura debe ser de 34 grados (hasta 40 grados con un diámetro de polea de 280 mm).
10-09-2011 (hace mucho tiempo)
No es difícil calcular poleas. Convierta la velocidad angular a velocidad lineal a través de la circunferencia. Si hay una polea en el motor, calcule su circunferencia, es decir, multiplique el diámetro por pi, que es 3,14, y obtenga la circunferencia de la polea. Digamos que el motor tiene 3000 rpm por minuto, multiplique 3000 por la circunferencia resultante, este valor muestra cuánto recorre la correa por minuto de operación, es constante, y ahora lo dividimos por el número requerido de revoluciones del eje de trabajo y por 3,14. , saca el diametro de la polea en el eje, esta es la solucion ecuación simple d1*n*n1=d2*n*n2/en resumen lo expliqué lo mejor que pude, espero que lo entiendas.
10-09-2011 (hace mucho tiempo)
En el nº 8 hay tres correas perfil B (C).
El diámetro de la polea conducida es de 250 mm.
Seleccione el presentador para 18 kW.
En catálogos para fans
hay datos (potencia, velocidad del ventilador)
10-09-2011 (hace mucho tiempo)
08-03-2012 (hace mucho tiempo)
28/01/2016 (hace mucho tiempo)
gracias a Victor...según tengo entendido...si mi motor tiene 3600 rpm...entonces...en la bomba nsh-10 necesito un máximo de 2400 rpm...de esto supongo que... en el motor la polea es de 100mm...y en la bomba de 150mm...o 135mm? ?? En general, más o menos con errores, espero que en algún lugar como este...
29/01/2016 (hace mucho tiempo)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29/01/2016 (hace mucho tiempo)
3600:2400=1.5
Esta es tu relación de transmisión. Se refiere a la relación entre los diámetros de las poleas del motor y de la bomba. Aquellos. Si la polea del motor es 100, entonces la bomba debería tener 150, entonces habrá 2400 rpm. Pero aquí la pregunta es diferente: ¿no hay demasiadas revoluciones para NS?
| La hora es la hora de Irkutsk en todas partes (hora de Moscú +5). |
|
Aumentar el diámetro de la polea mejora la durabilidad de la correa.
Rodillo tensor.| Tensores.| Comprobando si hay una fractura en la articulación de la polea dividida. Aumentar el diámetro de la polea sólo es posible dentro de ciertos límites, determinados por la relación de transmisión, las dimensiones y el peso de la máquina.
El coeficiente cp aumenta con un aumento en el diámetro de las poleas y la velocidad periférica, así como cuando se utilizan correas limpias y bien empapadas cuando se trabaja con poleas lisas y, por el contrario, disminuye con correas sucias y cuando se trabaja con poleas rugosas.
Según datos experimentales, a medida que aumenta el diámetro de la polea, aumenta el coeficiente de fricción.
Según datos experimentales, al aumentar el diámetro de la polea, aumenta el coeficiente de fricción.
YuOn-150, que no supone un aumento de los diámetros de las poleas.
Como se desprende del anterior, a medida que aumenta el diámetro de la polea, disminuye la tensión de flexión, lo que tiene un efecto beneficioso para aumentar la durabilidad de la correa. Al mismo tiempo, la presión específica disminuye y el coeficiente de fricción aumenta, como resultado de lo cual aumenta la capacidad de tracción de la correa.
Al aumentar la pretensión con la misma carga relativa, el deslizamiento aumenta ligeramente y disminuye al aumentar el diámetro de la polea. Cuando se trabaja con carga reducida, el deslizamiento disminuye.
Con un aumento de la pretensión a la misma carga relativa, el deslizamiento aumenta ligeramente y disminuye con un aumento en el diámetro de la polea.
Al aumentar la pretensión con la misma carga relativa, el deslizamiento aumenta ligeramente y disminuye al aumentar el diámetro de la polea.
Mayoría de una manera sencilla Aumentar el rendimiento de los compresores es un aumento en el número de revoluciones, lo que con una transmisión por correa se logra aumentando el diámetro de la polea del motor eléctrico. Por ejemplo, el compresor Tipo I originalmente tenía una potencia de 100 rpm. Sin embargo, durante el funcionamiento de estos compresores, se encontró que la velocidad se puede aumentar a 150 por minuto sin violar las condiciones de operación segura.
La fórmula (87) muestra que para correas con el mismo diámetro de cable, la tensión, que depende de la resistencia a la flexión, disminuye al aumentar el diámetro de la polea.
Práctica años recientes indica la viabilidad de: utilizar relaciones grandes entre el diámetro de la polea y la cuerda (Dm/d hasta 48); aumentar el diámetro de las poleas; usando cuerdas más fuertes y de mayor diámetro.
Un estudio de una transmisión con poleas sin ranuras para anillos: a velocidades superiores a 50 m/s demostró que su capacidad de tracción disminuye, a pesar del aumento del diámetro de las poleas. Esto último se explica por la aparición de cojines de aire en los lugares donde la correa pasa sobre las poleas, lo que provoca una disminución de los ángulos de envoltura de la correa, tanto mayor cuanto mayor es su velocidad. Esto es más notorio en la polea conducida porque la pata de la correa conducida se debilita, lo que permite la penetración. colchón de aire en el área de contacto entre la correa y la polea y hace que ésta se deslice.
El diámetro de las poleas del sistema de traslación debe ser de 38 a 42 veces el diámetro de la cuerda. Aumentar los diámetros de las poleas ayuda a reducir las pérdidas por fricción y mejorar las condiciones de funcionamiento del cable.
Transmisiones por correa. Las transmisiones por correa (Fig. 47) requieren correas redondas, planas y trapezoidales. Cuando aumenta el diámetro de la polea del eje impulsor, aumenta el número de revoluciones del eje conducido y, a la inversa, si se reduce el diámetro de la polea del eje impulsor, el número de revoluciones del eje conducido también disminuye.
Especificaciones técnicas bloques viajeros. Las poleas de los motines corona y motines tienen el mismo diseño y dimensiones. El diámetro de la polea, el perfil y las dimensiones de la ranura afectan significativamente la vida útil y el consumo de los cables de elevación. La vida a fatiga del cable aumenta al aumentar el diámetro de las poleas, ya que esto reduce las tensiones recurrentes que surgen en el cable al doblarse alrededor de las poleas. En las plataformas de perforación, los diámetros de las poleas están limitados por las dimensiones de la torre y la conveniencia del trabajo asociado con el transporte de velas al candelabro.
El diámetro de la polea de transmisión es uno de los más parámetros importantes funcionamiento de la correa. En las tablas de potencia transmitida por correas, para garantizar una determinada fiabilidad de la transmisión, se indica la cantidad de potencia en función del menor diámetro de la polea de transmisión. Inicialmente, el coeficiente de empuje aumenta bruscamente al aumentar el diámetro de la polea, luego, después de alcanzar un cierto valor del diámetro de la polea, el coeficiente de empuje permanece prácticamente sin cambios. Por lo tanto, no es práctico aumentar aún más el diámetro de la polea.
La tensión que cambia cíclicamente que surge en un elemento de tracción de correa rectilíneo está determinada en gran medida por la magnitud de la tensión de flexión que aparece en la cinta cuando rueda sobre poleas y carretes. La cantidad de tensión de flexión se puede reducir mediante el espesor de la correa o aumentando el diámetro de la polea. Sin embargo, el espesor de la cinta tiene un límite mínimo y un aumento en el diámetro de la polea no es deseable debido a un aumento significativo en el peso del órgano de enrollado y el costo total. instalación de elevación.
De la consideración de la mesa. 30 y curvas de deslizamiento se puede ver lo siguiente. Las capacidades de tracción de las correas con una sección de 50X22 mm no difieren significativamente, a pesar de la diferencia en los materiales de la capa de soporte. Estas correas dan una alta pérdida de velocidad del eje impulsado (hasta 3,5% en d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa yf 0 6), que aumenta al aumentar la tensión de la correa y disminuye al aumentar el diámetro de la polea. Valor más alto t] 0 92 tienen cinturones con tejido de cordón anide y cordón lavsan con d 240 - n250 mm.
La tensión previa necesaria de los cables se determina en función de su estado: se distingue entre un cable nuevo y un cable que ya ha sido tensado bajo carga.
A medida que funciona la transmisión, los cables se alargan gradualmente y aumenta su hundimiento. En este caso, la disminución de la tensión m, provocada por la pretensión de la cuerda, se reemplaza parcialmente por un aumento de la tensión por un aumento en el peso de la parte combada de la cuerda y, en mayor medida, cuanto mayor el hundimiento de la cuerda. Más condiciones favorables para el funcionamiento con cuerda, se crean aumentando los diámetros de las poleas y utilizando cuerdas elásticas. Al instalar la transmisión a distancias de 25 a 30 m, se instalan poleas intermedias (Fig. El uso de poleas de soporte, como ya se mencionó, conduce a una disminución en la eficiencia de la transmisión.
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23/03/2016 (hace mucho tiempo) |
Hay un motor de 1000 rpm. ¿Qué diámetro se deben colocar las poleas en el motor y el eje para que el eje tenga 3000 rpm? | ||||
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24/03/2016 (hace mucho tiempo) |
???
El grande hace girar al pequeño: la velocidad de este último aumenta y viceversa... ¡Arriba de broma! :) |
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24/03/2016 (hace mucho tiempo) |
No cortará nada, cambie el motor a 3000 rpm. La diferencia de diámetros de las poleas será de 560/190 mm. ¿Te imaginas una polea de 560 mm??? Costará tanto como el ala de un avión y no tiene sentido instalarlo. |
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29/03/2016 (hace mucho tiempo) |
???
Arthur: las preguntas anteriores (las negras) son "para regañar"... La humanidad ha cifrado sus actividades en esta dimensión en 750; 1000; 1500; 3000 rpm - ¡¡¡elija un CONSTRUCTOR!!! PD: Cuanto más rápida sea la velocidad del motor, más barato y compacto será)))… |
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31/03/2016 (hace mucho tiempo) |
¿Contaste correctamente?
La polea del motor 0,25 kV 2700 rpm en el motor se transfiere de 51 mm a una polea de 31 mm y en la vuelta 127 obtuve 27-28 m/s. Quiero reemplazar la polea de 51 mm con 71 mm y luego obtengo 38-39 m/s, ¿verdad? |
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31/03/2016 (hace mucho tiempo) |
Tu verdad!!!
¡¡¡Pero!!! — Al aumentar la velocidad de afilado (corte), reducirá el avance del grano y, como resultado, aumentará el trabajo de corte específico, lo que conducirá a un aumento de la potencia. ¡El motor tendrá que ser más potente si no hay reserva en el existente! PD ¡¡¡No hay milagros (((, es decir: “No se puede conseguir nada sin dar algo”)))!!! |
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31/03/2016 (hace mucho tiempo) |
"Daré 0,25kv por 0,75kv"))
Gracias SVA. Y otra pregunta es qué es mejor dejarlo como está o hacerlo a 38-39 m/s. |
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04-01-2016(hace mucho tiempo) |
Para el intervalo :) en kW - allí (de memoria) entre 0,25 y 0,75 todavía quedan 0,37 y 0,55))) En resumen, antes de que aumentara la velocidad, las corrientes se dispararon (a 0,25 kW, el valor nominal es aproximadamente 0,5 A), aumentamos la velocidad, nuevamente golpeamos los dientes y medimos la corriente. Ilyas: según tengo entendido, afile la cinta para reducir la rugosidad de la superficie de la cavidad del diente, ¿lo estoy interpretando correctamente? PD Ahora mismo Sergey Anatolyevich (Beaver 195) leerá mis escritos y me explicará todo tanto para las piedras como para m/s!!!))) |
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04-01-2016(hace mucho tiempo) |
Gracias de nuevo SVA. Lo haré. Anteriormente cambié el abrasivo a perfil completo y pensé que la velocidad era baja. Y el motor está conectado por una estrella, ¿debería conectarse a un delta o dejarse en una estrella? | ||||
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04-03-2016(hace mucho tiempo) |
¡Hola!
Pido disculpas por la demora. Al mismo tiempo, lo revisé para ver cómo estaba allí después de las vacaciones, si estaba vivo o no... Entonces para el grano...
Instrucciones1. Calcule el diámetro de la polea motriz usando la fórmula: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), donde: - p1 - potencia del motor, kW; — w1 — velocidad angular del eje motor, radianes por segundo. Tome el valor de la potencia del motor de los datos técnicos de su pasaporte. Como es habitual, allí también se indica el número de motocicletas por minuto. 2. Convierta el número de motocicletas por minuto a radianes por segundo multiplicando el número inicial por el exponente 0,1047. Sustituya los valores numéricos detectados en la fórmula (1) y calcule el diámetro de la polea motriz (conjunto). 3. Calcular el diámetro de la polea conducida utilizando la fórmula: D2= D1·u (2), donde: - u - relación de transmisión; - D1 - calculado según la fórmula (1) el diámetro del nodo principal. Determine la relación de transmisión dividiendo la velocidad angular de la polea motriz por la velocidad angular deseada de la unidad impulsada. Por el contrario, basándose en el diámetro dado de la polea conducida, es posible calcular su velocidad angular. Para hacer esto, calcule la relación entre el diámetro de la polea conducida y el diámetro de la polea motriz, luego divida la velocidad angular de la unidad motriz por este número. 4. Encuentre el mínimo y distancia más alta entre los ejes de ambos nodos según las fórmulas: Amin = D1+D2 (3), Amax = 2,5·(D1+D2) (4), donde: - Amin - la distancia mínima entre los ejes; - Amax - la mayor distancia; - D1 y D2 - diámetros de las poleas motriz y conducida. La distancia entre los ejes de los nodos no debe ser superior a 15 metros. 5. Calcular la longitud de la correa de transmisión mediante la fórmula: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), donde: - A es la distancia entre los ejes de la correa de transmisión y unidades impulsadas, - ? — número “pi”, — D1 y D2 — diámetros de las poleas motriz y conducida. Al calcular la longitud del cinturón, agregue de 10 a 30 cm al número resultante para coserlo. Resulta que utilizando las fórmulas dadas (1-5), puede calcular fácilmente los valores óptimos de las unidades que componen la transmisión por correa plana. La vida moderna está en constante movimiento: coches, trenes, aviones, todo el mundo tiene prisa, corre a alguna parte y, a menudo, es importante calcular la velocidad de este movimiento. Para calcular la velocidad existe una fórmula V=S/t, donde V es la velocidad, S es la distancia, t es el tiempo. Veamos un ejemplo para comprender el algoritmo de acciones.
Instrucciones1. ¿Interesante saber qué tan rápido caminas? Elija una ruta cuyo metraje conozca correctamente (en un estadio, por ejemplo). Registra tu tiempo y camina a tu ritmo normal. Entonces, si la longitud del camino es de 500 metros (0,5 km) y lo recorriste en 5 minutos, divides 500 entre 5. Resulta que tu velocidad es de 100 m/min. Si lo recorriste en bicicleta en 3 minutos, entonces tu velocidad es 167 m/min. En coche en 1 minuto, eso significa que la velocidad es 500 m/min.
2. Para convertir la velocidad de m/min a m/seg, divide la velocidad en m/min entre 60 (el número de segundos que tiene un minuto), entonces resulta que al caminar, tu velocidad es 100 m/min / 60 = 1,67 m/seg Bicicleta: 167 m/min / 60 = 2,78 m/seg Coche: 500 m/min / 60 = 8,33 m/seg
3. Para convertir la velocidad de m/seg a km/h, divida la velocidad en m/seg por 1000 (el número de metros en 1 kilómetro) y multiplique el número resultante por 3600 (el número de segundos en 1 hora). Resulta que la velocidad al caminar es 1,67 m/seg / 1000*3600 = 6 km/h. Bicicleta: 2,78 m/seg / 1000*3600 = 10 km/h. Coche: 8,33 m/seg / 1000*3600 = 30 km. /h. 4. Para facilitar el procedimiento de conversión de velocidad de m/seg a km/h, utilice el indicador 3.6, el que se utiliza más adelante: velocidad en m/seg * 3,6 = velocidad en km/h Caminando: 1,67 m/seg *3,6 = 6 km/h. Bicicleta: 2,78 m/s*3,6 = 10 km/h. Coche: 8,33 m/s*3,6= 30 km/h. Aparentemente, eso es significativo. Es más fácil recordar el exponente 3,6 que toda la multiplicación. -procedimiento de división. En este caso, podrás convertir fácilmente la velocidad de un valor a otro.
Vídeo sobre el tema. |
Pregunta de los Sres. Rabynin y Novikov, región de Nizhny Novgorod.
Por favor responda como correcto calcular diámetros de polea de modo que el eje de la cuchilla de la máquina para trabajar la madera gire a una velocidad de 3000...3500 rpm. Frecuencia de rotación motor eléctrico 1410 rpm (motor trifásico, pero se conectará a red monofásica (220 V) mediante sistema condensador. Correa trapezoidal.
Primero unas palabras sobre Transmisión por correa trapezoidal- uno de los sistemas más comunes para transmitir movimiento de rotación mediante poleas y correa de transmisión (esta transmisión se utiliza en una amplia gama de cargas y velocidades). Producimos correas de transmisión de dos tipos: correas de transmisión propias (según GOST 1284) y para motores de automóviles (según GOST 5813). Los cinturones de ambos tipos difieren ligeramente en tamaño. Las características de algunas correas se dan en las tablas 1 y 2, sección transversal La correa trapezoidal se muestra en la Fig. 1. Ambos tipos de correas tienen forma de cuña con un ángulo de vértice de cuña de 40° con una tolerancia de ± 1°. El diámetro mínimo de la polea más pequeña también se indica en las tablas 1 y 2. Sin embargo, a la hora de elegir el diámetro mínimo de la polea, también se debe tener en cuenta la velocidad lineal de la correa, que no debe exceder los 25...30 m/s. , y mejor (para mayor durabilidad de la correa) que la velocidad esté dentro de 8... 12 m/s.
Nota. Los nombres de ciertos parámetros se dan en los títulos de la Fig. 1.
Nota. Los nombres de ciertos parámetros se dan en los títulos de las figuras de la Fig. 1.
El diámetro de la polea, dependiendo de la velocidad de rotación del eje y de la velocidad lineal de la polea, está determinado por la fórmula:
D1=19000*V/n,
donde D1 es el diámetro de la polea, mm; V - velocidad lineal de la polea, m/s; n - velocidad de rotación del eje, rpm.
El diámetro de la polea conducida se calcula mediante la siguiente fórmula:
D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),
donde D1 y D2 son los diámetros de las poleas motriz y conducida, mm; ε - coeficiente de deslizamiento de la correa igual a 0,007...0,02; n1 y n2: velocidad de rotación de los ejes motriz y conducido, rpm.
Dado que el valor del coeficiente de deslizamiento es muy pequeño, la corrección de deslizamiento se puede ignorar, es decir, la fórmula anterior adoptará una forma más simple:
D2 = D1*(n1/n2)
La distancia mínima entre ejes de poleas (distancia mínima entre centros) es:
Lmín = 0,5x(D1+D2)+3h,
donde Lmin es la distancia mínima entre centros, mm; D1 y D2 - diámetros de polea, mm; h - altura del perfil del cinturón.
Cuanto menor sea la distancia entre centros, más se doblará la correa durante el funcionamiento y menor será su vida útil. Es aconsejable tomar una distancia de centro a centro mayor que el valor mínimo Lmin, y cuanto más se acerque la relación de transmisión a la unidad, mayor será. Sin embargo, para evitar vibraciones excesivas, no se deben utilizar correas muy largas. Por cierto, la distancia máxima de centro a centro Lmax se puede calcular fácilmente mediante la fórmula:
Lmáx<= 2*(D1+D2).
Pero en cualquier caso, el valor de la distancia entre centros L depende de los parámetros de la correa utilizada:
L = A1+√(A1 2 - A2),
donde L es la distancia calculada de centro a centro, mm; A1 y A2 son cantidades adicionales que deberán calcularse. Ahora veamos las cantidades A1 y A2. Conociendo los diámetros de ambas poleas y la longitud estándar de la correa seleccionada, determinar los valores de A1 y A2 no es nada difícil:
A1 = /4, a
A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,
donde L es la longitud estándar del cinturón seleccionado, mm; D1 y D2 - diámetros de polea, mm.
Al marcar una placa para instalar un motor eléctrico y un dispositivo accionado en rotación, por ejemplo, una sierra circular, es necesario prever la posibilidad de mover el motor eléctrico sobre la placa. El hecho es que el cálculo no da una distancia absolutamente precisa entre los ejes del motor y la sierra. Además, es necesario asegurarse de que la correa pueda tensarse y compensar su estiramiento.
La configuración de la ranura de la polea y sus dimensiones se muestran en la Fig. 2. Las dimensiones indicadas con letras en la figura están disponibles en los apéndices de las normas GOST pertinentes y en los libros de referencia. Pero si no hay GOST ni libros de referencia, todas las dimensiones requeridas de la ranura de la polea se pueden determinar aproximadamente por las dimensiones de la correa trapezoidal existente (ver Fig. 1), suponiendo que
mi = c + h;
b = acto+2c*tg(f/2) = a;
s = a/2+(4...10).
Dado que el caso que nos interesa está asociado a una transmisión por correa, cuya relación de transmisión no es muy grande, al calcular no prestamos atención al ángulo de cobertura de la polea más pequeña por la correa.
A modo de guía práctica, digamos que el material de las poleas puede ser cualquier metal. Agregamos también que para obtener la máxima potencia de un motor eléctrico trifásico conectado a una red monofásica, las capacidades de los capacitores deben ser las siguientes:
Mié = 66Рн y Sp = 2Ср = 132Рн,
donde Cn es la capacitancia del condensador de arranque, μF; Ср - capacidad del condensador de trabajo, μF; Рн - potencia nominal del motor, kW.
Para Transmisión por correa trapezoidal Una circunstancia importante que incide en gran medida en la durabilidad de la correa es el paralelismo de los ejes de rotación de las poleas.
Al diseñar equipos, es necesario conocer la velocidad del motor eléctrico. Para calcular la velocidad de rotación existen fórmulas especiales que son diferentes para motores de CA y de CC.
Máquinas eléctricas síncronas y asíncronas.
Hay tres tipos de motores de CA: síncronos, la velocidad angular del rotor coincide con la frecuencia angular del campo magnético del estator; asincrónico: en ellos, la rotación del rotor va por detrás de la rotación del campo; Motores de conmutador, cuyo diseño y principio de funcionamiento son similares a los motores de CC.
Velocidad sincrónica
La velocidad de rotación de una máquina eléctrica de CA depende de la frecuencia angular del campo magnético del estator. Esta velocidad se llama síncrona. En los motores síncronos, el eje gira a la misma velocidad, lo cual es una ventaja de estas máquinas eléctricas.
Para ello, el rotor de las máquinas de alta potencia dispone de un devanado al que se aplica una tensión constante, creando un campo magnético. En los dispositivos de baja potencia, se insertan imanes permanentes en el rotor o hay polos pronunciados.
Deslizar
En las máquinas asíncronas, el número de revoluciones del eje es menor que la frecuencia angular síncrona. Esta diferencia se llama deslizamiento "S". Debido al deslizamiento, se induce una corriente eléctrica en el rotor y el eje gira. Cuanto mayor sea S, mayor será el par y menor la velocidad. Sin embargo, si el deslizamiento supera un cierto valor, el motor eléctrico se detiene, comienza a sobrecalentarse y puede fallar. La velocidad de rotación de dichos dispositivos se calcula mediante la fórmula de la siguiente figura, donde:
- n – número de revoluciones por minuto,
- f – frecuencia de la red,
- p – número de pares de polos,
- s – resbalón.
Hay dos tipos de tales dispositivos:
- Con rotor de jaula de ardilla. El devanado que contiene se funde en aluminio durante el proceso de fabricación;
- Con rotor bobinado. Los devanados están hechos de alambre y están conectados a resistencias adicionales.
Ajuste de velocidad
Durante el funcionamiento, es necesario ajustar la velocidad de las máquinas eléctricas. Esto se hace de tres maneras:
- Aumento de la resistencia adicional en el circuito del rotor de motores eléctricos con rotor bobinado. Si es necesario reducir mucho la velocidad, es posible conectar no tres, sino dos resistencias;
- Conexión de resistencias adicionales en el circuito del estator. Se utiliza para arrancar máquinas eléctricas de alta potencia y para regular la velocidad de pequeños motores eléctricos. Por ejemplo, la velocidad de un ventilador de mesa se puede reducir conectando una lámpara incandescente o un condensador en serie con él. El mismo resultado se consigue reduciendo la tensión de alimentación;
- Cambiar la frecuencia de la red. Apto para motores síncronos y asíncronos.
¡Atención! La velocidad de rotación de los motores eléctricos del conmutador que funcionan con una red de corriente alterna no depende de la frecuencia de la red.
motores de corriente continua
Además de las máquinas de corriente alterna, existen motores eléctricos conectados a una red de corriente continua. La velocidad de estos dispositivos se calcula mediante fórmulas completamente diferentes.
Velocidad de rotación nominal
La velocidad de una máquina de CC se calcula utilizando la fórmula de la siguiente figura, donde:
- n – número de revoluciones por minuto,
- U – tensión de red,
- Rya e Iya – resistencia y corriente de armadura,
- Ce – constante del motor (según el tipo de máquina eléctrica),
- Ф – campo magnético del estator.
Estos datos corresponden a los valores nominales de los parámetros de la máquina eléctrica, la tensión en el devanado de campo y la armadura o el par en el eje del motor. Cambiarlos le permite ajustar la velocidad de rotación. Es muy difícil determinar el flujo magnético en un motor real, por lo que los cálculos se realizan utilizando la corriente que fluye a través del devanado de campo o el voltaje del inducido.
La velocidad de los motores de CA del conmutador se puede encontrar usando la misma fórmula.
Ajuste de velocidad
El ajuste de la velocidad de un motor eléctrico que funciona desde una red de CC es posible dentro de un amplio rango. Es posible en dos gamas:
- Desde nominal. Para ello, se reduce el flujo magnético mediante resistencias adicionales o un regulador de voltaje;
- Por debajo del par. Para hacer esto, es necesario reducir el voltaje en la armadura del motor eléctrico o conectar una resistencia en serie con él. Además de reducir la velocidad, esto se hace al arrancar el motor eléctrico.
Es necesario saber qué fórmulas se utilizan para calcular la velocidad de rotación de un motor eléctrico al diseñar y configurar equipos.
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