Alexander Fedoroviç Mozhaisky - ilk rus təyyarəsinin yaradıcısı
İnsanın havada uçuş arzusunu həyata keçirməyin yolu olduqca çətin idi. Yalnız 19-20-ci əsrlərin bir çox görkəmli alim və mühəndislərinin səyləri sayəsində insanın havadan daha ağır bir təyyarədə uçuşu əsrlər boyu zehni həyəcanlandıran xəyaldan praktiki reallığa çevrildi və indi hətta gündəlik həyata çevrildi. məsələ.
Görkəmli həmyerlimiz, gözəl alim və mühəndis Aleksandr Fedoroviç Mojayski Rusiyada onun sifarişi ilə xüsusi olaraq hazırlanmış buxar mühərrikləri və pərvanələri olan ilk təyyarə yaratmışdır. 30 ildən artıqdır ki, lazımi maddi və mənəvi dəstək olmadan A.F.Mojayski tədqiqat apardı - yaratdığı sınaq arabasından istifadə edərək gələcək təyyarənin modellərinin aerodinamikasını və dinamikasını öyrəndi, cihazın özü və onun üçün pervaneler üçün dizaynlar hazırladı və nəhayət, Rusiyanın ilk təyyarəsini inşa etdi, sınaqdan keçirdi və davamlı olaraq təkmilləşdirdi.
<Я желал быть полезным своему Отечеству>, - qeydlərin birində A.F.Mojayski yazırdı. Onun həyatı böyük cəsarətli və vətəndaşlıq sahibi bir insanın şücaəti idi.
A. F. Mojayski 9 (21) mart 1825-ci ildə anadan olub. 1841-1862-ci illərdə Dəniz Kadet Korpusunu bitirdikdən sonra donanmada xidmət edib, freqatın dünyanı dövrə vurmasında iştirak edib.<Диана>. 1882-ci ildə general-mayor rütbəsi ilə təqaüdə çıxdı (1886-cı ildən - kontr-admiral).
A.F.Mojayski 1890-cı ildə Sankt-Peterburqda vəfat etmişdir. Təyyarə yaratmağı qarşısına məqsəd qoyan A.F.Mojayski 19-cu əsrin ortalarında elm və texnologiya üçün bir sıra problemli suallara cavab axtarmağa məcbur oldu ki, bu da daha ağır olan təyyarənin planının və xassələrinin əsasını təşkil edir. -hava gəmisi: balanslaşdırma üçün lazım olan qaldırma qüvvəsi necə yaradılmalıdır?təyyarənin çəkisi, qanad sahəsini optimal şəkildə necə təyin etmək və onun formasını seçmək, pervanelərin tələb olunan təkanını necə təmin etmək və məqbul çəkidə mühərrik yaratmaq, təyyarənin dayanıqlığını və idarə oluna bilməsini necə təmin etmək olar?
Bir neçə onillikdən sonra görkəmli mexanik alimlərin işi, daxili yanma mühərrikinin ixtirası və güclü təkmilləşməsi, geniş eksperimental materialların toplanmasına imkan verən külək tunellərinin yaradılması sayəsində təyyarə konstruktorları etibarlı cavablar ala bildilər. bu və digər suallara elm adamları ilə birlikdə çoxlu araşdırmalar apararaq. A.F.Mojayski bütün bu imkanlardan məhrum idi; Sonsuz ehtiraslı və öz ideyasına sadiq olan o, müstəqil olaraq çoxsaylı eksperimental tədqiqatlar aparmış, təyyarəni, pərvanələri özü dizayn edib düzəltmiş, uyğun mühərriklər axtarmışdır.
A.F.Mojayskinin geniş erudisiyası, yelkənli və pervaneli gəmilərdə üzən dənizçi kimi zəngin təcrübəsi, quşların uçuşunu müşahidəsi, arabada uçan modellər və pərvanələrin maketləri ilə uzun illər sistematik təcrübələri, uçurtma planeri ilə təcrübələri. , eləcə də tədqiqat materiallarının tədqiqi onun sələfləri ona pərvanələri fırlanan buxar mühərrikləri olan monoplan təyyarəsinin rasional planını yaratmağa kömək etdi.
<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3 noyabr 1881-ci il - Rusiyada bir təyyarə üçün ilk patent - bizə çatan bu ən dolğun sənəd, Mozhaisky'nin əsas elementləri, hətta onilliklər keçsə də, ənənəvi olaraq qalan, geniş istifadə olunan monoplan təyyarəsinin sxemindən istifadə etdiyini göstərir. təyyarə tikintisi təcrübəsi.
A.F.Mozhaiskinin sələfləri, ilk növbədə Keighley və Henson ilə Stringfellow, du Temple, Penaud, uçan modellərin öyrənilməsində, sabitlik məsələlərində və bir çox təyyarə planlarının inkişafında mühüm nailiyyətlər əldə etdilər. Lakin onların apardıqları tədqiqat və təkmilləşdirmələrin nəticələri əsasən keyfiyyət xarakteri daşıyırdı və Mojayski tərəfindən mühəndis hesablamaları üçün əsas kimi istifadə edilə bilməzdi. Üstəlik, bu illər ərzində bir təyyarə ideyası, lift yaratmaq prinsipi hələ də ümumi qəbuldan o qədər uzaq idi ki, 15 iyun 1878-ci ildə A.F.Mozhaiskinin layihəsini araşdıran Hərbi Mühəndislik İdarəsinin komissiyalarından biri , hətta ixtiraçıya müraciət etməyi tövsiyə etdi<подвижным>qanadlar, yəni prinsipcə, bütün layihəni yenidən düzəldin.
Bir qədər əvvəl, 1877-ci ilin yanvarında görkəmli alimlər D.İ.Mendeleyev və N.P.Petrovun iştirak etdiyi, A.F.Mojayskinin işini müsbət qiymətləndirən başqa bir komissiya onun təklifi ilə bağlı yekununda yazırdı:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.
İrəli sürülən fikirlərin düzgünlüyünə və təklif etdiyi layihənin rasionallığına dərindən əmin olan A. F. Mojayski 1881-83-cü illərdə. O, Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Krasnoselskoye hərbi sahəsində öz təyyarəsini düzəldib. Təyyarədə parça ilə örtülmüş taxta qabırğalı gövdə var idi. Gövdənin yanlarına düzbucaqlı qanadlar yapışdırılmışdı, qabarıqları yuxarıya doğru bir az əyilmişdir. Bütün qanad və quyruq lak ilə hopdurulmuş nazik ipək materialla örtülmüşdür. Qanad bağları taxtadır (şam). Cihaz təkərlər (şassi) ilə stendlərdə dayandı. Təyyarə 20 və 10 at gücünə malik iki buxar mühərriki ilə təchiz edilib. s, tərəfindən İngiltərədə inşa edilmişdir<Арбекер>A.F.Mojayskinin sifarişi ilə. Bütün mövcud arxiv sənədlərinin və müasirlərinin ifadələrinin müqayisəsindən belə nəticəyə gəlmək olar ki, 1883-85-ci illərdə. konstruktor yer sınaqları zamanı aparatını incə sazlayırdı və 1885-ci il iyulun ikinci yarısında uçuş sınaqlarına cəhd etdi və bu, qəza ilə nəticələndi. Sonradan onun buxar maşınlarının gücünün kifayət etmədiyini nəzərə alsaq<определившегося веса самолета>, A.F.Mozhaisky, elektrik stansiyasının gücünü 60 at gücünə çatdırmaq niyyətində olan 20 at güclü buxar mühərrikinin iki dublikatını Obuxov zavodundan sifariş etdi. ilə.
A. F. Mozhaiskinin şəxsi arxivinin, hesablamalarının, rəsmlərinin və digər dizayn materiallarının taleyi naməlum olaraq qalır.
Öz ideyasına sadiq olan fədakar, görkəmli alim və mühəndis A.F.Mojayski Rusiyada buxar mühərriki və pərvanələri olan ilk monoplan təyyarəsini yaratmış, planlarında texnologiya və elmin imkanlarını xeyli qabaqlamışdı.
20-ci əsrin əvvəllərində bir çox mexaniki elm adamları yeni tipli təyyarələrin yaradılması ilə ortaya çıxan aparıcı problemlərin öyrənilməsinə müraciət etdilər.
1893-96-cı illərdə. Məşhur alim-mühəndis O.Lilienthal onun layihələndirdiyi və düzəltdiyi planerlərdə uğurla uçmuşdur.
1897-ci ildə N. E. Jukovski öz əsərini təqdim etdi<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, burada o, ən qənaətcil uçuşu yerinə yetirmək üçün bir təyyarənin optimal hücum bucağını necə təyin edəcəyini göstərdi.
1905-ci ildə N. E. Jukovski məşhur əsərində qaldırıcı qüvvənin yaranma mexanizmini açıqladı və onu kəmiyyətcə ifadə edən bir teorem çıxardı.<О присоединенных вихрях>.
N. E. Jukovski, S. A. Çaplıqin, L. Prandtl və bir çox başqa mexanik alimlərin qanad, pervane, sərhəd qatı nəzəriyyələri (1904, 1905, 1910) üzrə əsərləri aviasiya elminin və texnologiyasının bütün sonrakı inkişafı üçün həlledici əhəmiyyətə malik idi. ). Bu tədqiqatlar bir elm olaraq aerodinamikanın əsaslarını qoydu.
Aviasiya elmi və təcrübəsi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən külək tunellərinin yaradılması idi - indi bütün dünyada gələcək təyyarələrin əsas aerodinamik xüsusiyyətlərini onların modellərini sınaqdan keçirməklə eksperimental olaraq müəyyən etmək üçün istifadə edilən bu ən vacib cihaz.
A.F.Mozhaiskinin şücaətindən cəmi 20 il sonra aerodinamika, uçuş dinamikası və sabitlik üzrə minimum zəruri elmi məlumatlar toplandı. Texnologiyanın inkişafı sayəsində təyyarə istehsalı üçün zəruri olan yüngül daxili yanma mühərrikləri yaradılmışdır. 17 dekabr 1903-cü ildə ABŞ-da Rayt qardaşları öz şücaətlərinə nail oldular - göyərtəsində bir adam olan təyyarə havaya qaldırıldı.
A.F.Mozhayskinin ömrünün 30 ildən çoxunu həsr etdiyi işi davam etdirən rus dizaynerləri yerli təyyarə konstruksiyalarını yaratmaq üçün çox çalışdılar.
20-ci əsrin əvvəllərində Rusiyada kifayət qədər yüksək uçuş xüsusiyyətləri olan ilk rus orijinal təyyarə dizaynları meydana çıxdı: hərbi<бимонопланы>Y. M. Qakkel (1911-12); I. I. Sikorskinin döyüşçüləri (1911-13); ağır aviasiyanın ilk övladı - Rusiya-Baltik zavodunun dörd mühərrikli bombardmançıları<Русский витязь>(1913),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>D. P. Qriqoroviçin dizaynları (1915). Lakin yalnız Böyük Oktyabr Sosialist İnqilabının qələbəsi ölkəmizdə aviasiyanın inkişafı üçün həqiqətən geniş imkanlar açdı.
Yerli təyyarə sənayesinin ilk konstruktoru A.F.Mozhayskinin töhfəsi əhəmiyyətli və tarixi əhəmiyyətlidir.
Bioqrafiya
Uşaqlıq və gənclik
Alexander Mozhaisky martın 9-da (21) irsi dənizçi, leytenant və Rusiya donanmasının gələcək admiralı Fyodor Timofeevich Mozhaisky ailəsində anadan olub. Anası Revel taciri Yuliya İonovna Lindermanın qızı idi. Alexander Mozhaiskinin xaç atası Rochensalm limanının komandiri, kapitan-komandir İvan Qriqoryeviç Stepanov idi. 8 yanvar (köhnə üslub) 1841-ci ildən Alexander Mozhaisky Dəniz Kadet Korpusunda oxudu. 30 dekabr (köhnə üslub) 1842, miçman vəzifəsinə yüksəldi.
Rusiya İmperator Dəniz Qüvvələrində xidmət 1841-1862
Donanmada xidmətə başlaması
Baltik və Ağ dənizlərdə müxtəlif gəmilərdə yeddi il üzdükdən sonra 1849-cu ildə Aleksandr Fedoroviç Mojayski leytenant rütbəsi aldı. 1852-ci ildən Baltikyanı dənizdə xidmətini davam etdirdi.
Yaponiyaya ekspedisiyada iştirak
Yaponiyada olduğu müddətdə Aleksandr Fedoroviç Mojayski bir çox rəsmlər, o cümlədən akvarellər çəkdi, ən azı bəzi müəlliflərin fikrincə, etnoqrafik və tarixi dəyərə malikdir. Mojayski daha sonra evini yapon mənşəli müxtəlif əşyalarla, o cümlədən silahlarla birlikdə yapon samuray kostyumu, eləcə də Yaponiyanın mənzərələri ilə bəzədi.
Xivə ekspedisiyasında iştirak
"Qartal" gəmisində xidmət və "Vsadnik" qayçısının komandanlığı
Ekspedisiyadan qayıtdıqdan sonra Mozhaisky 84 silahlı vintli döyüş gəmisi Orelin böyük zabiti təyin edildi. Müasirləri qeyd edirdilər ki, bu vəzifədə olarkən o, “Qartal” komandasından olduqca yüksək hazırlıq və ahəngdarlığa nail olub, lakin bunun üçün çox sərt və hətta qəddar üsullardan istifadə edib.
Dövlət qulluğu 1862-1879
1867-ci ildə Aleksandr Fedoroviç Mojayski 1-ci Ümumrusiya Etnoqrafik Sərgisində nümayəndə kimi iştirak etdi ( müavini) Vologda vilayəti.
Voronovitsa mülkündə əkinçilik prosesində A.F.Mojayski dəfələrlə yerli kəndli əhali və qulluqçularla, habelə yerli (Polşa) administrasiya ilə münaqişələr yaşayırdı. O cümlədən, qulluqçular tərəfindən təhqir və döyülmə ilə bağlı məhkəmə orqanlarına bir sıra şikayətlər edilib. Şikayətçilərdən biri proses zamanı şikayətini geri götürüb. Başqa bir halda, Cinayət Palatası dayandı " sübut olunmamış ittihamlara əsaslanır“A.F.Mojayskinin gənc qadını (həmçinin mülkdəki qulluqçulardan biri) döyməsi və təhqir etməsi işi. Mojayski özü ona qarşı irəli sürülən ittihamları ruslara düşmən olan insanların uydurmaları kimi səciyyələndirib.
Bəzi məlumatlara görə, Mojayskinin Voronovitsada yaşayarkən aviasiya sahəsində apardığı təcrübələr, onun pis ruhlarla əlaqə saxladığına inanan yerli kəndlilərin ona qarşı düşmənçiliyini artırdı. onu novda havada aparır" Pis gözdən qorxan gənc kəndli qadınlar onunla qarşılaşanda üzünü çevirib əlləri ilə üzlərini tuturlar.
1876-cı ilin payızında Mojayski uçan maşın layihəsini təbliğ etmək üçün Sankt-Peterburqa köçdü.
Rusiya İmperator Dəniz Qüvvələrində xidmət 1879-1882
Şəxsi həyat
Aviasiya sahəsində işləyir
Eksperimental tədqiqatlar
1856-cı ildə quşların uçuşunu müşahidə edən Aleksandr Fedoroviç Mojayski aerodinamik prinsipə əsaslanan bir təyyarə yaratmaq ideyası haqqında fikirləşdi. Kotelnikovo malikanəsində yaşayarkən Mozhaisky quşların uçuşunu, eləcə də uçuşla əlaqəli anatomiyasını elmi cəhətdən öyrənməyə başladı. O, quşları özü vurub, həm də yerli əhalidən öldürülmüş quşlar alıb. Hər bir ovlanan quş üçün quşun uçuş hündürlüyünü, həndəsi parametrlərini və çəkisini özündə əks etdirən kart yaradılmışdır.
Voronovitsa mülkündə yaşayarkən (1869-1876), quşları öyrənməyə davam edərkən, Mojaisky Kumovaya dağından atdığı təyyarələrin (uçurtmaların) maketlərini hazırlamağa başladı. İlk modellərin daşıyıcı səthləri quş tüklərindən istifadə edilməklə hazırlanmışdır. Sonra bu yanaşmanın qeyri-mümkünlüyünü dərk edən ixtiraçı örtük üçün başqa materiallardan, xüsusən də dovşan dərilərindən istifadə etməyə başladı.
1877 və 1878-ci illərdə iki nəşr, Mozhaisky'nin at dartıcısı ilə çəkildikdə bir insanı qaldıra bilən uçurtma hazırlaya bildiyini bildirir. Bu məlumatlara görə, Mojaisky belə bir təyyarədə iki və ya üç uçuş etdi. Onlardan biri zamanı onun ayağından zədə aldığı güman edilir. Şahidlərin (Voronovitsa mülkünün qulluqçuları və yerli kəndlilərin) dediyinə görə, Mozhaiskinin uçurtma planeri ölümündən sonra da əmlakda qorunub saxlanılırdı və Alexander Fedoroviçin qardaşı oğlu N.N. Mozhaisky də bəzən onun üzərində uçurdu. Bu şahidlərin təsvirlərinə görə, Mozhaiskinin planerində qanaddan əlavə qayıq formalı bir gövdə və dörd təkərli eniş qurğusu var idi. Uçuş hündürlüyü təxminən iki metr idi (“ dibinə») .
1876-cı ilin payızından başlayaraq Mojayski Sankt-Peterburqda, xüsusən də Bereitorski süvari məktəbinin arenasında uçan təyyarə modelləri ilə ictimai təcrübələr keçirdi. Modellər yay mühərriki və ya rezin şnur əsasında mühərriklə təchiz edilmişdir. Modellərdən biri öz eniş şassisi ilə havaya qalxdıqdan sonra havaya qalxmaq, 5,2 m/s (17 fut/s) sürətlə kifayət qədər sabit uçuş həyata keçirmək, həmçinin faydalı yüklə (dəniz zabitinin kəsik).
Bundan əlavə, təyyarə layihəsi üzərində işləyərkən Aleksandr Fedoroviç Mojayski xüsusi aerodinamik arabadan istifadə edərək aerodinamik təcrübələr aparıb. Müəyyən bucaq altında boşqab bərkidilmiş arabaya translyasiya hərəkəti verilmiş və lövhəyə təsir edən aerodinamik qüvvənin komponentləri, yəni qaldırma və sürükləmə xüsusi tərəzilərdən istifadə etməklə ölçülmüşdür.
Rusiyada ilk tam miqyaslı təyyarənin tikintisi
A.F.Mozhaisky təyyarəni təmir etməyə və elektrik stansiyasını modernləşdirməyə çalışdı, gücünü artırdı, lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən 1890-cı ildə ölümündən əvvəl bunu etməyə vaxtı olmadı. A.F.Mojayskinin ölümündən sonra oğulları təyyarəni hökumətə satmağa çalışsalar da, rədd cavabı aldılar. 1891-ci ilin mayında onlara cihazı hərbi sahədən çıxarmaq əmri verildi. Mojayskinin təyyarəsinin sonrakı taleyi dəqiq məlum deyil. Akademik A. N. Krılovun sözlərinə görə, o, hərracda satılıb. 1885-ci ildə Mojayskinin təyyarəsindən çıxarılan buxar mühərrikləri Baltik gəmiqayırma zavodunda saxlanılır və sonradan yanğın nəticəsində məhv olur.
Mükafatlar
Mədəniyyətdə Mozhaisky
Mojayskinin təyyarəsinin yaradılmasının fantastik şəkildə yenidən düşünülmüş hekayəsi Viktor Pelevinin "Methuselah lampası" (2016) romanının süjet əsasını təşkil edir.
A.F.Mozhaiskinin xatirəsi
- 1955-ci ildə Qırmızı Ordunun Leninqrad Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına Mojayskinin adı verildi. Hal-hazırda Sankt-Peterburqdakı A.F.Mojayski adına Hərbi Kosmik Akademiyasıdır.
- Kotelnikovo kəndinin yerində yerləşən Voloqda vilayətindəki Mojayskoye kəndi Mojayskinin şərəfinə adlandırılıb. Kənddə A.F.Mojayskinin Tarix-Memorial ev-muzeyi açılmışdır.
- A.F.Mojayski adına Aviasiya və Kosmonavtika Pionerləri Muzeyi (Krasnoe Selo, Sankt-Peterburq).
- Voronovitsa kəndində (Vinnitsa rayonu) A.F.Mojayski adına Aviasiya və Kosmonavtika Tarixi Muzeyi.
- Krasnoe Seloda A.F.Mojayskinin abidəsi ucaldılıb.
- Keçmiş SSRİ-nin Voloqda, Kazan, Krasnoyarsk, Stavropol, Tver, Ulyanovsk, Cherkassy, Ussuriysk və bir sıra digər şəhərlərində küçələr Mojayskinin adını daşıyır.
- Kirov şəhərində keçid və meydan Mojayskinin adını daşıyır. Meydanda AN-8 təyyarəsinə abidə ucaldılıb.
- Mojayskinin düsturu onun törətdiyi addır
Təyyarə qadir qaldırmaq havaya şəxs - Bu indi adi haldır A 140 dizayn haqqında illər əvvəl aeronavtika avtomobillər, hətta alimlər, və düşün olan insanlar çox deyil bilər. Birinci yaradılması xəbəri təyyarə müraciət edin 40-cı illər 19əsrlər. Layihə ingilis William Handson tarixli 1843 il, lakin layihə hələ də davam edir layihə olaraq qaldı haqqında kağız. Fransız Feliks Du Məbədi hələ tikilmişdir sənin təyyarən, amma test onun cəsarət etmədim. Birincisi kim qərar verdi qalxmağa çalışın V səma oldu rus irsi dənizçilik məmur, ixtiraçı və o dövrdə tədqiqatçı dənizçilik zabitlər çox idi savadlı zabitlər. Dünyada birinci sınaqdan keçirilmişdir təyyarə ildə yaradılmışdır Rusiya, və yaradıcı, bu zaman qəribə aeronaviqativ aparat, O qurdu birinci V dünya təyyarə əksinə hər kəs kilsə qadağaları patriarxal Rusiya, bütövlükdə ötmə 20 illər amerikan qardaşlar Rayt, hansı aid edilirdi təyyarənin ixtirası.
Doğulub 9 mart 1825-ci ilşəhərdə illərdir Rochensalm, bu gün şəhərdir Kotka V Finlandiya. Ata ailə irsi idi dənizçi admiral rus donanması Fyodor Timofeyeviç Mojayski. Ailənin ilk övladı proqnozlaşdırdı parlaq karyera dəniz zabiti Nə vaxt dönmüsən 10 yaşında valideynləri onu yanına gətirdilər Sankt-Peterburq və məni oxumağa göndərdi dəniz kadet korpusu, hansı məktəbi bitirmişdir 19 yanvar 1841-ci il il ixtisaslar almışdır kapitan Və gəmi konstruktoru.
Kadet korpusundan sonra Mojaisky 2-a getdi hərbi yelkən gəmilər Baltikyanı donanma. Hər şey onun izi ilə getməsinə doğru gedirdi ata və ailəni davam etdirəcək dəniz zabitinin sülaləsi. Xidmət edərkən Baltikyanı donanma Mojayski kimi bir neçə gəmi dəyişdi, "Melpomene", "Olqa", "Aleksandr Nevski". Böyük həyatının bir hissəsini verdi dəniz xidməti. Arxada 7 illər ziyarət etdi Baltik, Ağ, Barents, Norveç, Şimal dənizlər. Dəniz xidmətindədir çoxaldı onların bilik, praktik təcrübə Və iradəsini gücləndirdi gənc dənizçi. Amma tərəqqi yerində dayanmır və Aleksandr Fedoroviçşahid oldu keçid adidən yelkənli-a göndərir buxar gəmilər .
IN 1852 alındı istiqamət birinə ilk rus hərbi gəmiləri bir adı ilə "Çox çalışqan"!-a səfər zamanı "Çox çalışqan" haqqında davam edir 1-ci il O tanış oldu ilə mühərrik o vaxt olan bu gəmi 19-da texnologiyanın inkişafının nəticəsi bütün sonrakı inkişafı müəyyən edən əsr nəqliyyat, sənaye və hərbi gəmiqayırma. Bitirmək üçün 19əsr BUHAR motordu YALNIZ TİP istifadə edilə bilən mühərrik təyyarə.
İLƏ 1853 By 1855-ci il iştirak etmişdir uzaq dəniz səyahətindən Kronştadtəvvəl Yaponiya freqatda "Diana" kimi böyük dəniz zabit. Bu sahilə səyahətdə Yaponiya freqat "Diana" güclü tutuldu zəlzələ. Gəmi vurdu sunami,çox güclü idi zədələnmiş Və batdı. Lakin komanda xoşbəxtlikdən gəmi uğur qazandı Özünü qoru! Ondan sonra komanda Rus dənizçiləri icazə istədilər materialları almaq Və dülgərləri işə götürmək,üçün qurmaq kiçik taxta şxuner və onun üzərində üzmək Vətən.Şxuner uyğun olaraq tikilmişdir Mojayskinin rəsmləri. sağol yapon bu şxunanı düzəltdi komanda batmış "Diana" vaxt keçirmək də daxil olmaqla Yaponiya.
Bu müddət ərzində məcbur tapmaq V Yaponiya, Mozhaisky yerli əhalinin səmaya qalxdığını gördü Uçurtmalar. Bu vaxta qədər uçurtmalarəlbəttə ki, onlar artıq idi məlumdur və içində Rusiya və içində Avropa. Və böyük rus alimi Mixail Vasilyeviç Lomonosov istifadə olunur uçurtmalar dizayn zamanı ildırım çubuqları. Amma fikir qaçmaq İNSAN uçurtma, birinci dəqiq ağlıma gəldi Alexander Fedoroviç Mojaisky! Tam olaraq 1855 il Mojayski gəldi fikirləşdi məqsədyönlü aparat yaratmaq havadan ağırdır qadir adam qaldırmaq havaya ! IN 1863 il tərk etmək məcburiyyətində qaldı istefa ilə əlaqədar ədədlərin azalması sonra donanma Krım müharibə.
İLƏ 1869 By 1876-cı il ilin Mojayski kəndində yaşayırdı Vorovnitsa, Podolskayaəyalətində yerləşir 20 müasirdən kilometr Vinnitsa. O, oradadır udulmuş onun qismən ehtiyatsız və fantastik fikir yaratmaq təyyarə hər cür şeylər edirdi hesablamalar Və təcrübələr. Nəticədə, in 1876-cı ilin sentyabrı tikdiyi il TƏYYƏRƏNİN İLK UÇAN MODELİ. Yeri gəlmişkən, Alman planer pilotu və tədqiqatçı Otto Lilienthal uçan maşın yaratdı 17 illər Daha sonra Alexander Fedoroviç Mojaisky.
1876-cı ilin payızında il buludlu bir gündə Sankt-Peterburq haqqında Manej toplandı minlərlə görmək istəyən insanlar möcüzə. Mojayski nəzərdən keçirmək üçün təqdim edilmişdir mənim kiçik uçanöz cihazı ilə yay motoru. Təyyarə asanlıqla köçdü və çıxardı! Qəzetin sayında "Kronştadt bülleteni"-dan 12 yanvar 1877-ci il məqalənin dərc edildiyi ildir : « İxtiraçı çox sağ uzun müddətdir davam edən problemi həll etdi aeronavtika. Onun istifadə etdiyi cihaz hərəkət mərmiləri Təkcə yox uçur, qaçır yerdə, həm də ola bilər üzmək. Sürət cihazın uçuşu heyrətamiz. O qorxmamaq nə də ağırlıq, nə də külək və uçmağa qadirdir istənilən istiqamətdə." Bundan əlavə, model qaldırdı havaya yük, rol aldığı dəniz kir.
sonra uğurlu testlər birinci modellər, in 1877 il Müharibə Nazirliyi ilə əlaqə saxladı təklif qurmaq tam ölçü təyyarə. Bir ildə pul aldı haqqında ilkin təcrübələr və aparatı dizayn etməyə başladı təbii ölçü.İşçilər nə vaxt yaradılmışdır? planlar və əlavə hesablamalar aparıldı, Mojayskiüçün özünüzü qoruyun bəzilərindən iş adamları, həvəsli təyin etmək başqasının ixtirası və ya satmaq onun xaricdə, qərar verdi patentöz ixtirası. alındı "imtiyaz" yaratmaq aeronaviqativ mərmi. O vaxt çağırırdılar təyyarə. "imtiyaz" o vaxt var idi analoq müasir patent ixtira üçün. PATENT buraxılmışdı 3 noyabr 1881-ci il ilin. oldu birinci V dünya patent haqqında təyyarə. O, ekstradisiya edilib rus ixtiraçı, dənizçilik birinci rütbəli zabit kapitan Alexander Fedoroviç Mojaisky.
sonra uğurlu da testlər keçir Manej ixtira Mojayski alındı dəstək hərbi şöbə, lakin TAM DEYİL. Hərbişöbə müəyyən etmişdir YER təyyarənin tikintisi üçün hərbi sahə Krasnoye Selo altında Sankt-Peterburq, lakin vurğulamaq PUL haqqında BİNANIN ÖZÜ təyyarə tamamilə İMTİNA EDİLDİ.Çünki pulun olmaması haqqında final layihənin hissələri Mojayski astanasında tapdı ümidsizlik. Sevdiyinizi yerinə yetirmək üçün Alexander Fedoroviç Mozhaisky xəyal edir satıldı Və girov qoyulmuşdur bütün əmlakınız, hətta toy üzükləri və bilək izləmək, yeməkxanalar qaşıqlar Və uniforma palto Aktiv gəlir satışdan şəxsişeylər pul birbaşa başladı təyyarə qurmaq.
1883-cü ilin yayı təyyarənin yaşı var idi tikilmişdir. Onun aşağıdakı ölçüləri var idi - uzunluq 23 metr, qanad genişliyi 22.8 metr. Aparatın çəkisi idi 57 puda bərabər idi 934-cü Kiloqram. Mojayski təyyarənin adını verdi "Od quşu". Təyyarə idi MONOPLAN. IN "imtiyaz" xüsusi olaraq bildirilmişdir qanadlar cihazlar qalır HƏLƏ. Onun köməyi ilə hərəkət etməli oldu 3 hava vintlər, fırlananlar buxar maşınla. Dənizçilik zabit Mojayski Möhtəşəm prinsipini bilirdi tədbirlər dəniz pervanesi. Bunlar bilik hesablayanda da ondan istifadə edirdi hava pervanesi Cihaz havada olmalı idi quyruğu tərəfindən idarə olunur. Gövdəsi kimi görünürdü qayıq.Əslində belə adlanırdı "qayıq". Qayıq yerləşdi insanlar, buxar maşınları Və yük. Hərəkət etmək torpaq təyyarə var idi 4 təkərli şassi.
Testlərdə iştirak etdi hərbi və nümayəndələri Rusiya Texniki Cəmiyyəti.Özü Alexander Fedoroviç Mojaisky onun təyyarəsində uçmaq icazəli deyildir, izinli deyildir, qadağandırçünki yaşda buna inanılırdı 57 illər bədən edə bilər dözə bilməz bu cür Yüklər. idarə olunur təyyarə ilə Mojayskinin köməkçisi mexanik İvan Qolubev. Təəssüf ki, uçuşun necə getdiyini söyləmək üçün, mütləq qeyri-mümkündür. Hərbişöbəsi tələb etdi tam məxfilik Buna görə də sənədlər faktın qeydə alınması ilk uçuş yoxdur. Növbəti daxil bəziləri sonda mənbələr 19 Başlanğıc 20əsr ilk uçuş belə təsvir edilmişdir. Təyyarə uçdu, uçdu yaxın 10 metr düz, sonra oldu otur və eniş zamanı qanadını zədələyib və əziyyət çəkdi təkcə təyyarə yox, həm də pilot.
Lakin dağılmasına baxmayaraq, testlər tanınırdılar uğurluçünki cihaz Alexander Fedoroviç Mojaisky By BİR MƏLUMAT İLƏ həqiqətən çıxardı! Baxımından sərt eniş Və pilot xəsarətləri komissiyasının rəhbəri Hərbi hissənin dizaynı olduğu ifadə edildi belə cihazlar - bu biznes İngilis dili Və Fransız dili Və imtina etdi məşğul olmağa davam edin təyyarələrin təşviqi cihazlar . Ondan sonra 1 aprel 1890-cı ilöldü və birinci V dünya təyyarəsi tövlədə dayanmışdı Krasnoye Selo, yıxılırdı və tamamilə idi itirdi sonra 1917 ilin . Beləliklə, ən çox necə hekayə sona çatdı aydın ilk baxışdan ekstravaqant ideyalar əslində ola bilər İrəli düşünən Və PROQRESSİV!!!
Alexander Fedoroviç Mozhaisky'nin təyyarəsinin modeli - 1-dən 30-a qədər
By MODERN bir təyyarədə məlumat uçuşu Alexander Fedoroviç Mozhaisky MÜMKÜNDÜR. Məsələ ondadır ki, sonda 1970-ci illər illər 20əsrdə TsAGI daha kiçiki tikildi model təyyarə Mojayski. Model idi TEST EDİLMİŞDİR V külək tuneli. Bunların nəticəsində testlər qəbul edildi hesablamalar, hansı dəqiq qeyri-mümkün hesab edirdiüfüqi istehsal edir uçuş təyyarə ilə Mojayski səbəbiylə Qeyri-kafi dartma. Gəlin burada izah edək. nəzərə alaraq həndəsi ölçülər Və çəki təyyarə (yuxarıya bax) sonra mövcuddur güc mühərrik - 30-dan çox deyil at gücü, bu, mütləq idi kifayət deyilüçün uçuş cihazda Alexander Fedoroviç Mojaisky. Zəif mühərriklər o illər imkan vermədilər ona həyata keçirmək sənin xəyalın. Həmçinin aerodinamika təyyarə var idi yox bütün qaldırmağa qadirdir avtomobil havaya. Töhfə Alexander Fedoroviç Mojaisky V Dünya aviasiya ARTIB! Mojayski tanınıb İLK RUS TƏYYARƏRİ KONSTRUCTORU! O, bacardı qurmaq və gətirin uçuş sınaqları aparat HAVADAN AĞIR indi çağırırıq Təyyarə! Cəsarət edib, o ZAMANI MEYDANA ETDİ Və ONU XƏBƏRDARLIQ EDİN!!!
Dünyada ilk dəfə bir insan havadan daha ağır süzülən mərmi ilə havaya qalxmağı bacarıb. Böyük rus ixtiraçısı bunun təkcə onun şəxsi deyil, həm də ölkə çempionatı olduğunu bilirdi.
Böyük rus ixtiraçısı Aleksandr Fedoroviç Mojayski (1825-1890) özü haqqında yazırdı: “...Mən Vətənimə faydalı olmaq istəyirdim...”
Əvvəlcə... quşlara ağ paxıllıq edirdi. Rus dəniz zabiti Aleksandr Fedoroviç Mojayski onların uçuşunu təbiət alimi və rəssamı kimi müşahidə etdi, eskizlər çəkdi, öyrəndi, hesabladı... Lakin o, “akademik cəhətdən qeyri-bərabər təbiətşünaslıq müşahidələri” ilə dayanmadı. “Ən sadə uçurumda” (nəhəng uçurtma və ya idarə olunan yedəkli planer) Mojayski 1873-1876-cı illərdə dəfələrlə havaya qalxdı və bir çox müasir şahidlərin ifadələrinə görə, sürətlə və... “böyük rahatlıqla uçdu. ”
Dünyada ilk dəfə bir insan havadan daha ağır süzülən mərmi ilə havaya qalxmağı bacarıb. Böyük rus ixtiraçısı bunun təkcə onun şəxsi deyil, həm də ölkə çempionatı olduğunu bilirdi. Xarici casuslar tərəfindən oğurlanan Aleksandr Fedoroviçin hesablamaları və çertyojları və onun uçuşlarının təsviri olan Rusiya qəzetləri xaricdəki təcrübəli mühəndislərin əlinə keçəndən cəmi illər sonra oxşar təcrübələr xarici ölkələrdə (Fransada - Mayoda) aparılmağa başlandı. 1886, İngiltərədə - 1888-ci ildə Baden Pauls, daha sonra - Avstraliyada Hargrave və Almaniyada Otto Lilienthal). Fransız dizayner Tatin, İngilis iş adamı Hiram Maksim və amerikalı özünü öyrədən Rayt qardaşları Mozhaiskydən çox şey "borc aldılar".
Təyyarə A.F. Mojayski ilk baxışdan yumurtadan toyuq kimi təbii olaraq planerindən “yumurta çıxardı”. Ancaq aviasiya "yumurtası" hər cür çətinliklə zirehli bir qabığa sahib idi. Axı, yüz iyirmi il əvvəl nə rus aviasiyasının atası Nikolay Eqoroviç Jukovski tərəfindən 19-cu və 20-ci əsrlərin qovşağında inkişaf etdirilən aerodinamika, nə də Sergey Alekseeviç Çaplıginin eyni vaxtda yaratdığı qaz dinamikası var idi. Mojayski bir çox alim, mühəndis və hətta fəhlələrin işini tək görməli oldu. Və Alexander Fedoroviç misli görünməmiş bir elmi və texniki şücaət göstərərək bu həqiqətən titanik işin öhdəsindən parlaq şəkildə gəldi.
İxtiraçının 1877-ci ildə konstruktiv inkişafını tamamladığı Alexander Fedoroviç Mozhaiskinin təyyarəsi müasir bir təyyarənin bütün beş əsas hissəsinə sahib idi. Bu, suya davamlı qayığa bənzər gövdəsi, qalxma və enmə qurğusu, quyruq bölməsi və havada uçuşa nəzarət etmək üçün daşınan rulon və əyilmə sükanları olan amfibiya monoplan idi. Rayt qardaşlarının 1903-cü ildə Mojayskinin aerodinamik hesablamalarından istifadə edərək kişilər tərəfindən inşa edilmiş təyyarəsi rus mühəndisi S.S. Nejdanovski. Onun nə gövdəsi, nə uçuş-enmə qurğusu (uçuş ibtidai katapultla həyata keçirilirdi), nə də sükan idarəetməsi (quyruqdan başqa) yox idi. Və nəhayət, Mojayskinin təyyarəsində iki itələyici ilə birlikdə öndə yerləşən əsas çəkmə pervanesi var idi, Rayt qardaşlarının təyyarəsində isə qanadların arxasında yalnız iki itələyici pervane var idi. Müasir pərvanə ilə idarə olunan təyyarələrin böyük əksəriyyətində çəkmə pervaneleri var.
Mojayskinin dühası öz dövründən onilliklər qabaqda idi. Buna görə də heç də təəccüblü deyil ki, Dmitri İvanoviç Mendeleyevin sədrlik etdiyi komissiya 1877-ci ilin yanvarında Aleksandr Fedoroviçin layihəsinə baxarkən belə etiraf etdi: “... Cənab Mojayski öz layihəsinin əsası kimi indi belə tanınan müddəaları qəbul etdi. ən düzgün və əlverişli yekun nəticələrə gətirib çıxara bilən..." (İlk təyyarənin yaradıcısı Aleksandr Fedoroviç Mojayski. Sənədlər toplusu. - M., SSRİ Elmlər Akademiyasının nəşriyyatı, 1955, s. 22.)
Ancaq Hərbi Nazirliyin Baş Mühəndislik İdarəsinin səlahiyyətli ekspert komissiyasının belə bir müsbət rəyindən sonra işə cəlb edilmiş xarici kəşfiyyat agentləri işə qarışdılar - inqilabdan əvvəlki Rusiyada tez-tez baş verdiyi kimi, kral məhkəməsinin qanadı altında istiləşdi " Alman baronları və digər xarici macəraçılarla dolduruldu. Onun pərdəarxası səylərindən ilhamlanaraq, almanpərəst casusluqda səbəbsiz şübhələnməyən müəyyən Herman Paukerin rəhbərlik etdiyi ikinci komissiya Mojayskinin layihəsini ən absurd bəhanə ilə rədd etdi. Təbiəti kor-koranə təqlid etməyi tövsiyə edən və ümidlərini yalnız qanadları çırpılan cihazlara bağlayan xarici rəsmilərin fikirləri..." Aleksandr Fedoroviçin çar hökumətindən maddi yardıma ümidləri (hətta ən təvazökar!) kartlar evi kimi çökdü.
Öz əziz arzusunu həyata keçirməkdən əl çəkmək istəməyərək, dəyəri olan hər şeyi (hətta qol saatları, nikah üzükləri, yemək qaşığı və vahid palto!) satdı və ya girov qoydu. 1881-ci ilin yayında onun təyyarəsinin bütün hissələri və alətləri və dizayn etdiyi "güc və yüngüllük baxımından heyrətamiz" buxar mühərrikləri hazır idi. Qalan yalnız təyyarəni yığmaq və havada sınaqdan keçirmək idi, lakin Mojaisky-nin daha pulu yox idi. Sonra Aleksandr Fedoroviç könülsüz şəkildə yenidən hakimiyyətdəkilərə, xüsusən də İmperator Məhkəməsinin naziri qraf I.I. Vorontsov-Daşkov. Sonuncuya ünvanladığı memorandumda Mojayski (üçüncü şəxsdə o vaxtkı kargüzarlıq qaydalarına görə özü haqqında danışır) qeyd etdi ki, o, "özünü aeronavtika məsələsinin həllinə tam həsr etmişdi, hətta indi də bütün resurslarını buna sərf etdi. Qalır ki, aparatı yığmaq və son sınaqları keçirmək üçün onun heç bir maliyyə vəsaiti yoxdur, nə üçün bu aparatın hərbi işlərdə uğur qazana biləcəyi böyük əhəmiyyətini nəzərə alaraq, Mojayski Zati-aliləri ondan xahiş etməyi xahiş etməyə cəsarət edir. aparatın yığılması və onun üzərində təcrübələrin aparılması üçün hökumətdən 5000 rubl”. (Yəni orada, səh. 80.)
Vorontsov-Daşkov 1-ci dərəcəli kapitan A.F.-nin xatirəsini təqdim etdi. Mozhaisky III Aleksandrın "xeyirinə". Avtokrat arayış və sənədlər tələb etdi. O, dərhal Mojayskinin məktubunun surətini general-leytenant K.Ya-ya göndərdi. Zverev 8 iyul 1878-ci il tarixli Pauker Komissiyasının yanlış qərarına etiraz edərək.
Və general-adyutant fon Kaufmann və general-mayor Valberq imperatora 4 iyul 1881-ci il tarixli saxta "Baş Mühəndislik İdarəsi haqqında hesabat" təqdim etdilər, burada Mozhaisky layihəsi Pauker Komissiyasının qərarı əsasında ikinci dəfə rədd edildi. artıq ixtiraçı tərəfindən təkzib edilmiş və "şifahi məlumat verilmişdir":
Əlahəzrət, dövlət vəsaitindən istifadə edərək Rusiyada havadan daha ağır təyyarə tikmək təhlükəlidir. Bəs hansısa bədxah inqilabçı bundan istifadə edib müqəddəs insanınıza göydən hücum etsə?!
Məhkəmə baronlarının yaltaq və hiyləgərcəsinə söylədiyi son “sadiq sözlər” nəhayət çarı cəsarətli dənizçi təyyarəsinin faydasızlığına inandırdı və general-adyutant Bankovski onun diktəsi ilə yazdı: “Tələbləri rədd etmək əmri verildi. 1-ci dərəcəli kapitan Mojaisky.
Buna baxmayaraq, A.F. 3 noyabr 1881-ci ildə Ticarət və İstehsalat Departamentindən "hava mərmisi üçün" imtiyaz (patent) alan Mozhaisky, buna baxmayaraq, "Firebird" adlandırdığı təyyarəsini yığdı və sınaqdan keçirdi. 1877-1878-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsinin və Orta Asiya yürüşlərinin məşhur qəhrəmanı M.D. ona maddi köməklik edib. Skobelev, Mojaisky təyyarəsinin inşasından qısa müddət sonra, Almaniya kansleri Bismarkın və əks-inqilabçı "Müqəddəs Dəstə"nin lideri bankir Qunzburqun əmri ilə azad düşüncə və Rusiyaya böyük sevgisi üçün zəhərləndi.
1882-ci ilin yayında (görünür, 20 iyul) Firebird havaya qalxdı. Bu, dünyanın ilk insanlı təyyarə uçuşu idi. Təyyarə bir neçə yüz metr uçsa da, yüksək dirəyə çırpılaraq qəzaya uğrasa da və 1890-cı il martın 20-nə keçən gecə yoxsulluq içində ölən Mojayskinin özü ikinci uçuşda onun beynini görməsə də, alovlu lələklər onun “Firebird” və İndi onlar hər bir yerli təyyarə konstruktorunun, hər qanadlı təyyarə sürücüsünün yaradıcı yolunda bələdçi mayaklar kimi yanır!
Yalnız Sovet hakimiyyəti dövründə tarixi həqiqət nəhayət bərpa olundu, rus milli və rus dövlətinin üstünlüyü təkcə təyyarənin (təyyarənin) ixtirasında deyil, həm də dünyada ilk havaya qalxan təyyarənin yaradılmasında sübuta yetirildi və təsdiqləndi. 1955-ci ildə SSRİ Elmlər Akademiyasının Təbiət Elmləri və Texnologiyaları Tarixi İnstitutu tərəfindən nəşrə hazırlanan "İlk təyyarənin yaradıcısı Aleksandr Fedoroviç Mojayski" sənədlər toplusu nəşr olundu. Elə həmin 1955-ci ildə N.Çeremnıx və İ.Şipilovun monoqrafiyasının ikinci, düzəldilmiş və genişləndirilmiş nəşri “A.F. Mojayski dünyanın ilk təyyarəsinin yaradıcısıdır” mövzusunda Krasnoye Selo şəhərində qocaman bir insan Pyotr Vasilyeviç Naumovun xatirələri göründü: “Mən Mojayskinin təyyarəsinin ilk uçuşunu gördüm.” Bu xatirə eskizi ilk dəfə 1949-cu il aprelin 3-də Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası Krasnoselski rayon komitəsinin və Krasnoselski rayon Fəhlə Soveti İcraiyyə Komitəsinin orqanı olan “İskra” qəzetinin 40 (649) nömrəsində dərc edilmişdir. Leninqrad vilayətinin deputatları, lakin N.Çeremnıx və İ.Şipilov öz kitablarında bunu təkrar çap etdilər, dünyada ilk təyyarə uçuşu haqqında qiymətli sübutlar yüz minlərlə oxucuya təqdim edildi: “Uşaqlıqdan uzun illər keçdi. Həmyaşıdlarım küçələrdə gəzir, hər şeyə maraqlı maraq göstərirdilər.
Atam işdən evə gəldi və dedi ki, düşərgələrin yaxınlığında, Krasnoye Selodan bir qədər aralıda hansısa gözəl maşın səs-küy salır.
Beləliklə, mən bir qrup oğlanla hərbi sahəyə tərəf qaçdım. Orada çoxlu insanların toplaşdığını gördük. Burada hərbçilər və mülki şəxslər var idi. Böyük qanadları olan, quşa bənzəyən ecazkar bir avtomobil taxta döşəmədə dayandı. Dəniz geyimində olan insanlar onun ətrafında çaşqınlıq edirdilər. Hamı qeyri-adi bir şeyin baş verəcəyini gözləyirdi.
Nəhəng qanadlı qəribə bir quş qəfildən yüksək səs çıxardı, qarşısında bir neçə xaç fırlandı və yerindən tərpəndi, taxta döşəmə ilə qaçdı, sonra yerdən qalxıb havaya qalxdı.
Təəccübün sonu yox idi. Hamı həvəslə qışqırdı, amma ən çox oğlanlar. Sonralar böyüyəndə atam mənə dedi ki, quş kimi uçan maşın necədir, onu kim düzəldirdi. Bu gözəl maşın dünyada ilk təyyarə idi, onu rus dənizçisi A.F. Mojayski. O, təyyarənin tikintisinə çox vaxt sərf etsə də, çar hökuməti ona dəstək vermədi. Məcbur olub daçanın yarısını satıb öz pulu ilə başladığı işi başa çatdırsın.
Ömrümün 42-ci ilində çar ordusu sıralarına çağırıldım. Birinci Dünya Müharibəsində almanlarla döyüşlərdə iştirak edərək rus ixtiraçısının ideyalarının necə həyata keçirildiyini gördüm. Rus təyyarələri almanların mövqelərinə basqın edərək, görünüşləri ilə düşmənlər arasında çaxnaşmaya səbəb olub.
Eşitmişəm ki, amerikalılar iddia edirlər ki, dünyada ilk təyyarə düzəldiblər. Tam yalan! Amerikalı ixtiraçılar ən azı iyirmi ildən sonra, Mojaisky təyyarəsi qurulduqdan sonra tanındılar. Görünür, bu, Amerikadan olan cənabların rus ixtiraçılarının üstünlüyünü mənimsəməsi ilk dəfə deyil”. (A.F.Mojayski dünyada ilk təyyarənin yaradıcısıdır. İkinci nəşr, düzəldilmiş və genişləndirilmiş. - M., SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi nəşriyyatı, 1955, s. 150).
V.N. PRŞÇEPKO,
Rusiya Xalq Elmlər Akademiyasının üzvü
Giriş
1881-ci ilin noyabrında ixtiraçı Aleksandr Fedoroviç Mojayski Ticarət və İstehsalat Departamentindən aviasiya mərmisi imtiyazını aldı.
Mətbuatdakı rəylər, alim və mütəxəssislərin açıqlamaları ən yüksək sferaları A.F.-nin layihəsinə qayıtmağa məcbur etdi. Mojayski. Xüsusilə, general-admiral Böyük Hersoq Konstantin Nikolaeviç bütün bu məsələ ilə maraqlandı, onunla tanış oldu və A.F.-nin göndərilməsini əmr etdi. ABŞ-da Mozhaisky orada mühərrikləri sifariş etmək üçün. Ona 2500 rubl pul verdilər, amma eyni zamanda dedilər ki, daha heç bir şöbədən fayda gözləməyin.
Əvvəlcə dizayner daxili yanma mühərriklərindən istifadə etməyi nəzərdə tuturdu. Ancaq məlum oldu ki, kifayət qədər gücə malik belə mühərriklər yox idi. Bundan əlavə, onlar ağır və etibarsız idilər. Sonra özü buxar maşınları hazırladı və onları ingilis şirkətindən sifariş etdi. Daha böyük mühərrik 20 at gücü, daha kiçik olanı 10 at gücünə sahib idi. Mühərriklər 1881-ci ilin mayında yığılıb. Onlar o dövr üçün son dərəcə aşağı xüsusi çəkisi ilə seçilirdilər - 1 at gücünə 6,4 kq-a qədər.
1881-ci ilin noyabrında Alexander Fedoroviç Mozhaisky Ticarət və İstehsalat İdarəsindən aviasiya mərmisi üçün imtiyaz aldı (müvafiq ərizə ona 4 iyun 1880-ci ildə göndərildi). Elə həmin 1881-ci ildə o, Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Krasnoselskoye yatağında təyyarə yığmağa başladı.
Bu mövzunu ona görə seçdim ki, havadan daha ağır bir təyyarə yaratmaq ideyası hələ 1855-ci ildə, quşların və uçurtmaların uçuşlarını diqqətlə müşahidə etməyə başlayanda Mozhaisky'yə gəldi. 1872-ci ildə bir sıra əziyyətli tədqiqatlar və təcrübələrdən sonra Mozhaisky müxtəlif hücum bucaqlarında qaldırma və sürükləmə arasında əlaqə qurdu və quşların uçuşu məsələsini hərtərəfli işıqlandırdı. Nəticələrini və müşahidələrini təcrübədə sınaqdan keçirən Mojayski iki istiqamətdə eksperimentlər apardı: bir tərəfdən havada təyyarə üçün təkan yaratmalı olan pervaneler, digər tərəfdən isə təyyarə modelləri üzərində işləyirdi. Mozhaisky çoxlu sayda müxtəlif hesablamalar, tədqiqatlar və təcrübələr apardı, nəticədə 1876-cı ilin sentyabrında təyyarənin ilk uçan modelini yaratdı. Həyat boyu bir təyyarə yaratmaq üçün Mozhaisky çətin bir səyahət etməli oldu. Həmfikir dostların, vətəninə sadiq insanların köməyi, Mojayskinin fədakarlığı, titanik işi və əzmkarlığı sayəsində ilk təyyarənin sınaqları baş verdi.
Mojayskinin rus təyyarə mühəndisliyi elminə verdiyi töhfə əvəzsizdir.
Essenin məqsədi A.F.-nin tarixi irsini öyrənməkdir. Mozhaisky: kontr-admiral, ixtiraçı və təyyarə istehsalçısı.
Tapşırıqlar bunlar idi:
Alexander Fedoroviç Mozhaiskinin tərcümeyi-halını öyrənmək
Rus dənizçisi A.F. Mojayski
Mozhaiskinin ilk rus təyyarəsi
A.F.-nin irsinin öyrənilməsi. Mojayski
1. Aleksandr Fedoroviç Mozhaiskinin tərcümeyi-halı
Alexander Fedoroviç Mozhaisky irsi dəniz zabiti idi. Atası Fyodor Timofeeviç bir vaxtlar tam admiral rütbəsi ilə təqaüdə çıxdı. Aleksandr Fedoroviç özü kontr-admiral rütbəsinə qədər yüksəldi, lakin ilk dəfə aviasiya mərmisi qurmağa qərar verəndə komandir-leytenant rütbəsi var idi.
Elə həmin ildə, 1860-cı ildə, "Vsadnik" qayçısının kapitanı, donanmanın məcburi ixtisarı ilə əlaqədar olaraq, dəniz xidmətindən azad edildi və Vologda quberniyasının Qryazovets rayonuna sülh vasitəçisi namizədi vəzifəsinə təyin edildi. Burada, bu rayonda, indi Mojaiskoe adlanan Kotelnikovo kəndində məskunlaşdı.
Mozhaiskinin çox vaxtı var idi və o, aviasiya aparatını necə yaratmaq barədə düşünməyə başladı. Daha sonra Jukovski tərəfindən yaradılmış havadan daha ağır aparatın uçuş nəzəriyyəsi hələ mövcud deyildi və hər şey empirik şəkildə müəyyən edilməli idi. Mozhaisky dizaynını Yaponiyada qarşılaşdığı hadisələrə əsaslandırdı.
1855-ci ildə baş verən güclü zəlzələ, Mozhaisky'nin daha sonra baş zabit kimi xidmət etdiyi Rus freqatı Diana'nı Yaponiya sahillərində tutdu. Diana nəhəng sunami dalğası ilə parçalanaraq batdı. Komanda qaçmağı bacarıb. Rus dənizçiləri vətənlərinə qayıtmaq üçün kiçik bir şxuna qurmaq üçün material almağa və dülgərlər işə götürməyə icazə vermələrini istədi. Köməyə görə təşəkkür olaraq gəmi sonradan Yaponiyaya bağışlandı.
Yaponiyada olarkən Mojayski yerli əhalinin uçurtma uçurduğunu görüb. Təbii ki, eramızdan əvvəl II əsrdə Çində icad edilən uçurtmalar o vaxta qədər həm burada, həm də Avropada artıq tanınırdı və bizim böyük Lomonosov ildırım çubuqlarının tikintisində uçurtmalardan istifadə edirdi. Ancaq ilk dəfə bir insanın uçurtmada uça biləcəyi fikrini irəli sürən Mozhaisky idi.
Təyyarəsinin tikintisinə başlamazdan əvvəl Mozhaisky bir qrup at tərəfindən çəkilmiş uçurtmalarla bir sıra sınaqlar keçirdi. Bu sınaqların nəticələrinə əsasən, təyyarənin ölçüləri seçildi ki, bu da onu kifayət qədər qaldırma qüvvəsi ilə təmin etməlidir.
Üstəlik, Mojaisky özü dəfələrlə belə uçurtmalarla havaya qalxdı və beləliklə, havadan daha ağır bir təyyarədə yerdən qalxan ilk insan oldu. Beləliklə, Mozhaiskinin özünün ümumiyyətlə uçmadığını söyləmək tamamilə doğru deyil. Uçurtmada olsa da, Mojayski hələ də uçurdu.
Sınaqların nəticəsi sonradan Mozhaisky düsturu adlanan məşhur düstur oldu:
Bununla belə, Mozhaisky müstəqil uçuş üçün uyğun bir cihaz yaratmağa başladı və belə bir cihazda insan uçuşundan əvvəlki növbəti mərhələ işləyən modelin qurulması idi.
Beləliklə, 1876-cı ilin buludlu bir payız gününün birində, at sürməkdən çox uzaqda, Peterburq arenasında bir tamaşaçı toplandı. Min bir gözün baxışları altında Mojayski uzun bir masaya yaxınlaşdı və təkərlərə quraşdırılmış qəribə bir quruluşu onun üzərinə endirdi. Asanlıqla hərəkət etdi, stolun kənarına qaçdı və hündürlük qazanaraq havaya uçdu.
Bu, pilotsuz da olsa, öz mühərriki ilə idarə olunan havadan daha ağır nəqliyyat vasitəsi idi - uçan aparatın burnuna yayla idarə olunan dörd qanadlı pervane quraşdırılmışdı. Cihazın arxa hissəsinin arxasında şaquli və üfüqi sükanlar var idi.
“Kronstadt Bulletin” qəzeti 12 yanvar 1877-ci il tarixli nömrəsində həvəslə yazırdı: “İxtiraçı aeronavtika ilə bağlı çoxdankı məsələni çox düzgün həll etdi. Öz hərəkətverici mərmilərinin köməyi ilə qurğu nəinki yerdə uçur və qaçır, həm də üzə bilir. Cihazın uçuş sürəti heyrətamizdir; o, nə cazibə qüvvəsindən, nə də küləkdən qorxmur və istənilən istiqamətə uçmağı bacarır”.
Bu uğurlu təcrübələrdən sonra Mojayski böyük bir təyyarə üçün layihə hazırlamağa başladı. 1877-ci ilin yanvarında hərb naziri qraf Milyutinin əmri ilə layihəni nəzərdən keçirmək üçün elmi mütəxəssislərdən ibarət komissiya yaradıldı.
D.İ.-nin daxil olduğu komissiya. Mendeleev, Mozhaisky təyyarə layihəsini təsdiqlədi və gələcək tədqiqat işləri üçün lazımi vəsaitin ayrılması üçün ərizə verdi.
Təyyarə modeli A.F. Mozhaisky, Dövlət Politexnik Muzeyi (Moskva)
Mozhaisky bütün lazımi hesablamaları etdi və həyat boyu bir təyyarənin yaradılmasının mümkünlüyünü və zəruriliyini əsaslandıraraq, bu məsələ ilə bağlı Baş Mühəndislik İdarəsinə hesabat təqdim etdi - Bu dəfə almanlardan ibarət ikinci bir komissiya təyin edildi: generallar Pauker və Geria. , polkovnik Vandenberq və başqaları, ixtiraçı üçün gözlənilmədən onun layihəsinin komissiya üzvləri üçün tamamilə anlaşılmaz, komissiyanın istədiyindən "müxtəlif əsaslarla" edildiyini qeyd etdilər. General-leytenant Paukerin özü hesab edirdi ki, Mojayskinin aparatı qanadlarını çırpmadığı və şaquli şəkildə qalxıb enə bilmədiyi üçün hərbi şöbəyə uyğun deyil.
Lakin Mojayskinin özü bütün maneələrə və maneələrə baxmayaraq, öz ixtirası üzərində işləməyə davam edir. Kömək üçün Admiral Lesovskiyə müraciət edən Mojayski Dəniz Nazirliyindən maddi dəstək alır.
Bunun müqabilində nazirlik ona birinci dərəcəli kapitan rütbəsi verilsə də, dəniz xidmətinə qayıtmasını tələb edib.
Admiral Lesovskinin məsləhəti ilə Mozhaisky, təyyarəsi üçün lazım olan öz dizaynlı buxar mühərriklərini sifariş etmək üçün Amerikaya gedir. Bununla belə, Amerika şirkəti Horesgoff üçün buxar mühərriklərinin istehsalı üçün texniki tələblər çox sərt oldu. Şirkət Mozhaisky-dən belə bir maşının necə qurulacağını düşünmək üçün buxar mühərrikinin çertyojlarını uzun müddət tərk etməyi xahiş etdi. Rus ixtiraçı hiyləgər amerikalıların ondan xəbərsiz belə bir maşın düzəldərək başqalarına satacaqlarına inanaraq bundan imtina edib. Mojayski evə qayıdarkən sifarişini ingilis Arbecker-Hamkens şirkətinə təhvil verdi.
Gözlənildiyi kimi, xaricdə buxar maşınlarının istehsalı sirrin açılmasına səbəb oldu. 1881-ci ilin may ayında çıxan "Mühəndislik" jurnalında rəsmlər dərc edildi və Mozhaisky buxar maşınlarının təsviri verildi və mühərrikin əsas xüsusiyyətləri verildi. Eyni zamanda, redaktorlar maşınların "onlardan uçan maşınlar üçün istifadə etmək niyyətində olan Rusiya İmperator Donanmasının kapitan Mojaisky üçün" qurulduğunu xüsusilə vurğuladılar.
Pilot və rəssam Konstantin Artseulov Mojayskinin təyyarəsinin uçuşunu belə təsvir etdi.
Mozhaisky monoplanı 1880-82-ci illərdə Nikolaev Süvari Məktəbinin düşərgəsi yaxınlığındakı Krasnoselski hərbi sahəsində qurulmuş və 1882-ci il iyulun ortalarında hazır olmuşdur.
Mozhaisky'nin aeronaviqasiya mərmisi müasir bir təyyarənin bütün beş əsas hissəsinə sahib idi: elektrik stansiyası (buxar mühərrikləri və pervaneler), gövdə, sabit qanad (monoplane), quyruq bölməsi (stabilizator, liftlər və fin) və eniş qurğusu və Təyyarəni ixtira edən Rayt qardaşları, müasir bir təyyarənin yalnız iki hissəsi (elektrik stansiyası və qanad) var idi.
Təyyarə 20 iyul 1882-ci ildə mexanik İvan Qolubelin nəzarəti altında sınaqdan keçirildi. Təyyarə xüsusi maili platformadan havaya qalxdıqdan sonra havaya qalxdı və təxminən 45 km/saat sürətlə düz xətt üzrə yüzə yaxın sahə üzərində uçdu. kulaçlar . Sonra təyyarə qəflətən yuvarlanmağa başladı və qanadı ilə yerə dəydi və qanadı qırıldı.
O günlərdə heç kim uçuş faktını inkar etməyə cəsarət etmədi, lakin qəza və qəza faktı hərbçilərin Mozhaiskinin ixtirasına marağını soyudu və Rusiya aviasiya prioritetini itirdi.
İndi yazırlar ki, buxar mühərriklərinin belə gücü ilə Mozhaiskinin təyyarəsi nəinki havaya qalxa bilər, hətta üfüqi uçuş da həyata keçirə bilərdi. Bəli, doğrudan da, cihazın özü ingilis mühərriklərinin köməyi ilə havaya qalxa bilmədi. Buna görə də, uçuş üçün maili platforma quruldu. Rayt qardaşları, bildiyiniz kimi, uçuş üçün katapultdan da istifadə edirdilər. Bu platformanın köməyi ilə Mozhaiskinin təyyarəsi uçuş sürətinə qədər sürətləndirildi və sonra hazırkı nəzəriyyəçilərin nəzərə almadığı bir şey oldu - təyyarə ekran effektindən istifadə edərək uçdu. Axı, uçuş hündürlüyü qanad akkordunun uzunluğunu keçmirsə, qanadla yerin və ya suyun səthi arasında dinamik hava yastığı yaranır və ondan istifadə etməklə uçmaq üçün xeyli az güc tələb olunur.
Mozhaisky'nin aparatı, bilindiyi kimi, 14,2 metrlik bir akkorda sahib idi və əyilərək qanadı ilə yerə toxunduğu üçün qanadlarının yarısından az yüksəklikdə uçdu. Qanadları da məlumdur. 22,8 metr idi. Nəticədə, aeronaviqasiya mərmisi 11,4 metrdən çox olmayan yüksəklikdə uçdu ki, bu da heç bir şəkildə qanadın akkordunu keçmir. Beləliklə, Mozhaisky cihazı, digər şeylər arasında, dünyanın ilk ekranoplanı oldu.
İstedadlı rus dizayneri, şübhəsiz ki, o dövr üçün tamamilə elmi əsaslandırılmış, özünün yaratdığı elementar uçuş nəzəriyyəsi əsasında tərtib etdiyi və qurduğu "havanı fəth edən" aparatın ixtirasında üstünlük təşkil etdi. A.F. Mozhaisky, daha sonra Rusiya aviasiyasının atası professor Jukovski tərəfindən təsdiqləndi və inkişaf etdirildi.
2. Rus dənizçisi A.F. Mojayski
dənizçi Mozhaisk təyyarə təyyarəsi istehsalçısı
Təlim illərində A.F. Dəniz Kadet Korpusunun direktoru Mojayski görkəmli rus naviqatoru, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının fəxri üzvü İ.F. Yeri gəlmişkən, özü Dəniz Kadet Korpusunu bitirmiş Kruzenshtern. İ.F. Kruzenshtern binada dərs deməyə ən böyük alimləri cəlb etdi: M.V. Ostroqradski, V.Ya. Bunyakovski, E. X. Lenz və başqaları binada müəllimliyi yüksək zirvələrə qaldırdılar. Dəniz Kadet Korpusunu bitirən A.F. Mozhaisky, 1841-ci ilin yanvarında 16 yaşında, miçman kimi "Baltik Donanmasına xidmətə girdi".
Hərbi Dəniz Qüvvələrində A.F. Mozhaisky iş həyatının çox hissəsini keçirdi. 1849-cu ildə imtahandan keçərək ona leytenant, 10 ildən sonra isə komandir leytenantı rütbəsi verilir. Bu illər ərzində gənc dəniz zabiti bir çox kampaniyaları başa vurdu, "Melpomene" və "Olga" yelkənli freqatlarında, "Göy qurşağı" və "Meteor" şokerlərində, "İngermanland" və "Azov xatirəsi" gəmilərində üzdü. "Təhlükəli", "Çalışqan" və "Cəsur" paroxodları. 1853-cü il oktyabrın əvvəlində A.F. Mozhaisky, 52 toplu "Diana" freqatı ilə demək olar ki, il yarım dünya səyahətinə çıxdı.
Kronştadtdan ayrılaraq Kopenhagenə yollanan “Diana” oradan da Alman dənizi vasitəsilə Atlantik okeanına daxil olub, onu keçərək Rio-de-Janeyroya çatıb. Sonra "Diana" Cape Horn'u yuvarlaqlaşdırdı, Sakit Okeana girdi və onu cənubdan şimala keçdi, Matemai, Sangarsky, Tatarsky, Konstantinovsky boğazlarını keçdi, Yapon dənizində üzdü və Yaponiyanın bir sıra limanlarını ziyarət etdi. 1855-ci ilin yanvarında Yaponiya sahillərində zəlzələ nəticəsində freqat qəzaya uğrayaraq batdı. A.F. Mozhaisky ticarət briqadasında Rusiyaya qayıtdı, bir müddət Amur Estuarının flotiliyasının komandiri olaraq üzdü, sonra Baltik dənizinə qayıtdı və burada "Smely" və "Gremyashchiy" paroxodlarında xidmətini davam etdirdi.
Bu illər A.F.-nin gələcək fəaliyyəti üçün çox məhsuldar oldu. Mozhaisky, ona, xüsusən də buxar mühərriklərinin nəzəriyyəsi və təcrübəsi haqqında hərtərəfli bilik verdi. 1858-ci ildə A.F. Mojayski gözlənilmədən Xivəyə ekspedisiyada iştirak etmək əmri aldı. A.F-nin rekordunda. Mojayski bu çətin və maraqlı ekspedisiyanın qısa, lakin hərtərəfli xronologiyasını verir: “1858-ci ildə adyutant polkovnik İqnatyevin komandanlığı ilə mayın 15-də missiya ilə Orenburqdan yola düşdü və Qırğızıstan çölündən keçərək Böyük Emben istehkamı İssel Çağıx traktına və daha sonra Aral dənizinin qərb sahili boyunca missiyanın iyunun 20-də gəldiyi Aksuat traktına qədər; 21 missiya Ay-Busar körfəzinə Urge traktına doğru hərəkət etdi, oradan iyunun 25-də Ay-Buşonu keçərək Xivə sərhədlərinə daxil oldular; Kunqrad şəhərində 27-dən 28-ə qədər nəqliyyat; 30 adyutant İqnatyev tərəfindən Aral flotiliyasını qarşılamaq üçün Amudəryanın Taldin qolu boyunca Xiva qayığına göndərildi, lakin orada tapılmayaraq Kunqrad'a qayıtdı və "Perevski" gəmisində qaldı. 9-20 iyul; İyulun 21-də o, Hədiyyə əşyaları ilə Xivə qayıqları ilə Amudərya və Polval-Ato kanalı ilə Kunqrad şəhərindən Xivəyə yola düşdü, avqustun 1-də gəlib orada avqustun 30-dək qaldı; Avqustun 31-də Xivədən ezamiyyətə yola düşdü; Missiya sentyabrın 1, 2 və 3-də Janki şəhəri yaxınlığında Dəryanı keçdi, sonra Amudəryanın sağ sahili ilə Buxara xanlığının sərhədinə, Kukeropli traktına getdi və sentyabrın 9-da gəldi; Sentyabrın 10-dan 22-dək missiya Buxara sərhəddindəki Kukeropli traktından Kızıx-Kuş qumları və Kara-Kul şəhərindən keçərək Buxara şəhərinə getdi.
Missiya Buxaradan geri dönüş yoluna oktyabrın 31-də yola düşdü və Buxara dağlarını, Kızıx-Kuş, Yalı-Dərya və Kuzan-Dərya qumlarını keçərək, Sır-Dərya çayı boyunca 1 saylı qalaya çatdı. 22 noyabr; missiya dekabrın 1-də 1 saylı qaladan yola düşdü və Ural istehkamından və Karabutski qalasından keçərək dekabrın 27-də Orsk qalasına, yanvarın 10-da isə Orenburqa gəldi”.
Ekspedisiyanın qarşısında Aral-Xəzər ovalığında geniş coğrafi tədqiqatlar aparmaq tapşırılmışdı ki, onun proqramına Aral dənizi və Amudərya hövzəsinin də öyrənilməsi daxildir. Bu işi yerinə yetirmək üçün savadlı və enerjili dənizçi lazım idi. A.F. belə bir insan idi. Mojayski. Ona tapşırılan tapşırığın öhdəsindən əla gəldi. “Xivəyə səfər zamanı göstərdiyi əla, zəhmətkeş xidmətə və əməyinə görə” 4-cü dərəcəli Vladimir ordeni ilə təltif edilmişdir. Yeri gəlmişkən, bu ilk mükafat deyildi. Bundan əvvəl o, artıq 2-ci dərəcəli Stanislav ordeni, Müqəddəs Endryu lentində bürünc medal və iki almaz üzüklə təltif edilmişdi.
1860-cı ildə A.F. Mozhaisky Finlandiyaya, Bothnia körfəzinin sahillərində yerləşən Bjorneborg şəhərinə göndərildi, çünki Finlandiyanın Pori şəhəri o zaman isveçli adlanırdı. Bu kiçik, lakin sənayeləşmiş mərkəzdə "Atlı" vint qayçısının tikildiyi gəmiqayırma zavodları var idi. A.F. Mojayski buxar mühərriki elektrik stansiyalarını yaxşı bilən təcrübəli dəniz zabiti kimi buxar maşınının quraşdırılmasına və gəminin bütün mexanizmlərinə nəzarət etməli idi. A.F.-nin qüsursuz ifa etdiyi bu əsər. Mozhaisky onun üçün yaxşı bir məktəb oldu.
İndi onun əvvəllər əsasən əməliyyat məsələləri ilə məhdudlaşan buxar mühərrikləri haqqında biliyi xeyli genişlənib. Onların konstruksiyasını daha dərindən öyrənmiş, yığma, tənzimləmə və tənzimləmə üsullarını mənimsəmişdir. Atlıya komandir təyin edilən o, təkcə birinci dərəcəli zabit deyil, həm də əla mühəndis, buxar maşınları sahəsində mütəxəssis idi.
1862-ci ildə A.F. Mozhaisky müvəqqəti olaraq donanmadan uzaqlaşdırıldı. Rusiya Krım müharibəsindəki məğlubiyyətdən sonra həyata keçirmək məcburiyyətində qaldığı donanma personalının ixtisarı ilə əlaqədar uzunmüddətli məzuniyyət aldı. A.F. Mozhaisky, vəzifəsi "1861-ci ilin Fevral Qaydaları" nı təqdim etmək olan Vologda vilayətinin Qryazovets rayonunun 2-ci bölməsinin vasitəçiliyinə namizəd" təyin edildi.
Vologda vilayətində A.F. Mozhaisky, 1863-cü ildə bir oğlu Aleksandr və 1865-ci ildə Nikolay dünyaya gətirən gənc torpaq sahibi Lyubov Dmitrievna Kuzmina ilə evləndi. İkinci oğlunun doğulmasından sonra Lyubov Dmitrievna vəfat etdi. Bu dövrdə A.F. Mozhaisky təyyarənin yaradılması üçün hazırlıq işlərinə başladı. Bir vaxtlar quşların uçuşunu çox müşahidə etmiş, onların necə səpələndiyini, uçduğunu, uçduğunu, sürüşdüyünü, yerə endiyini görmüşdü. Bütün bunlar ona düşünmək üçün zəngin qida verdi. Quşların uçuşu ilə bağlı xüsusi ədəbiyyatı öyrənən A.F. Mozhaisky ilk təyyarəsini yaratmağa başladı. Adi bir uçurtma idi, mehriban uşaqlar uçur. Yalnız uçurtma ölçüsü fərqli idi. A.F. Mozhaisky onları artırmağa davam etdi və nəticədə iki dəfə qalxıb uçmağı bacardığı bir uçurtma düzəltdi.
Bu uçuşlardan A.F. Mozhaisky belə nəticəyə gəldi ki, sabit (qalxmayan) qanad qaldırma mənbəyi kimi böyük potensiala malikdir. Bu nəticə çox geniş nəticələr verdi və növbəti mərhələyə, pervaneli havadan daha ağır bir təyyarənin inkişafına, yəni. təyyarə. Həmin illərdə müxtəlif ölkələrdə, o cümlədən Rusiyada havadan daha ağır nəqliyyat vasitələri ilə idarə olunan uçuşların mümkünlüyü məsələsi qızğın müzakirə olunurdu; bir çoxları, hətta görkəmli alimlər də bu ehtimalı inkar edirdilər - bu fikir çox cəsarətli idi. Lakin 1870-ci ildə məşhur rus alimi Akademik M.Ə. Rykachev havada fırlanan pervanenin qaldırma gücünü təyin etmək üçün təcrübələr apardı. Nəticələr 1871-ci ildə “Dəniz kolleksiyası”nda dərc olundu. Bu təcrübələrdən təkzibedilməz şəkildə belə nəticə çıxdı ki, eyni maşınla idarə olunan vintin köməyi ilə avtomobili havada saxlamaq mümkündür.
A.F. Mozhaisky qətiyyətlə və dönməz şəkildə öz seçimini edir: aviasiyanın gələcəyi təyyarəyə məxsusdur. Biz bunu yaratmalıyıq.
. Mozhaiskinin ilk rus təyyarəsi
Sovet dövrünün bir çox nəşrləri iddia edir ki, ilk təyyarəni yaratmağa müvəffəq olan Rayt qardaşları deyil, istefada olan rus dənizçisi, kontr-admiral A.F. Mojayski. Əslində, bu gün Mozhaisky təyyarəsini bu cür cihazlar arasında birinci kimi təqdim etmək cəhdləri çox mübahisəli görünür.
1856-cı ildən təcrübələrini aparan Mojayski 1876-cı ildə özünün ömür boyu uçan aparatının dizaynının ətraflı işlənib hazırlanmasına başladı.
Belə bir təyyarənin tikintisi xeyli vəsait tələb etdiyindən. Mojayski kömək üçün dəfələrlə Müharibə Nazirliyinə və birbaşa III Aleksandra müraciət edir. Ancaq yalnız bir neçə halda dəstək göstərildi.
İlk dəfə (1876-cı ilin sonunda) D.İ.Mendeleyevin sədrlik etdiyi komissiya tərəfindən ona 3 min rubl ayrıldı. Komissiyanın rəyində deyilirdi ki, ixtiraçı “layihəsini indi ən düzgün hesab edilən və əlverişli yekun nəticələrə gətirib çıxara bilən prinsiplər əsasında qurub”.
Eyni 1877-ci ildə ixtiraçı “Təyyarə Modelləri üzrə Təcrübə Proqramı” tərtib etdi. Orada xüsusi "qanadların arxasındakı kiçik sahələrin" hərəkətlərinin sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı bənd çox diqqətəlayiq idi. Yəqin ki, ixtiraçı təyyarədə aleronların quraşdırılmasını, başqa sözlə, təyyarənin yanal dayanıqlığını və idarəolunmasını zəruri hesab edib.
Bu ideyanın tam miqyaslı aparatda həyata keçirilməsinə dair heç bir məlumat tapılmadı.
Noyabr 1881 Ticarət və İstehsalat Departamenti Mozhaiskiyə Rusiyada bir təyyarə üçün ilk patent verdi. Əlavə edilmiş təsvir və çertyojlardan belə çıxır ki, “hava mərmisi aşağıdakı əsas hissələrdən ibarətdir: qanadlar, onların arasına yerləşdirilən qayıq, quyruq, bütün mərminin yerləşdirildiyi təkərləri olan araba; qanadları gücləndirmək üçün pərvanələri və dirəkləri döndərən maşınlar. Mərminin qanadları hərəkətsiz hala gətirilir. Quyruq üfüqi və şaquli təyyarələrdən ibarətdir... Qayıq maşınları, onlar üçün materialları, yükləri və insanları yerləşdirmək üçün istifadə olunur. Təkərləri olan araba... uçan mərmi yuxarı qalxmazdan əvvəl yerlə qaçmağa xidmət edir...».
Beləliklə, müasir dillə desək, ilk rus təyyarəsi aşağı eni nisbətli qanadı, iki itələyici və bir çəkmə pervanesi və qayıq formalı gövdəsi olan mötərizəli monoplan idi.
Mozhaisky üçün əsas problem mühərriklər idi. O vaxt Amerikada nümayiş etdirilən və onu ilk dəfə maraqlandıran Brayton daxili yanma mühərriki gözləntiləri doğrultmadı: işə salmaq çətin idi, etibarsız idi və buxar mühərriklərindən qat-qat kütləvi idi. Buna görə də, Mozhaisky inkişaf etdirdiyi layihəyə uyğun olaraq İngiltərədə iki buxar mühərrikinin istehsalı üçün sifariş verdi (həmçinin bunun üçün 2500 rubl məbləğində vəsait aldı).
Bunlar yüngül mürəkkəb konstruksiyaya malik iki silindrli şaquli buxar mühərrikləri idi. Avtomobillərdən biri 20 at gücünə sahib idi. 300 rpm-də. Onun çəkisi 47,6 kq idi. Başqa bir avtomobil 10 at gücünə sahib idi. 450 rpm-də. Onun çəkisi 28,6 kq idi. Maşınlara buxar 64,5 kq ağırlığında birdəfəlik qazandan verilirdi. Yanacaq kerosin idi.
Maşınların krank valları və porşen çubuqları çəkisini azaltmaq üçün içi boş idi. Maşınları qəbul edən Mojayski təyyarələri yığmağa başladı. Üstəlik, dizayn artıq "imtiyazda" göstəriləndən fərqli idi. Beləliklə, əsas material polad plitələr deyil, bucaqlı kəsikli şam çubuqları idi. O, vintləri qanadın arxa kənarlarından qabaq kənara yaxın yuvalara köçürdü ki, bu da onların diametrini artırmağa imkan verdi. O, 20 at gücünə malik maşını da irəli apardı. Bu, təyyarənin düzülməsini dəyişərək onu daha irəliyə apardı.
A.F. tərəfindən çəkilmiş "Təyyarənin uçuşu" tablosu. Mojayski, 1882-ci il iyulun 20-də Rayt qardaşlarının uçuşundan iyirmi il əvvəl Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Krasnoe Seloda törədilib; ovalda A.F.-nin portreti var. Mojayski adına Aviasiya və Hava Hücumundan Müdafiə Mərkəzi ev-muzeyində dünyanın ilk təyyarəsinin yaradıcısı dənizçi Aleksandr Fedoroviç Mojayskiyə həsr olunmuş sərgidə təqdim olunub. M.V. Frunze. 1949, Moskva.
Mojayski 1882-ci ildən başlayaraq bir neçə il təyyarənin yer sınaqlarını keçirdi, xoşbəxtlikdən hərbi idarə bu məqsədlər üçün “təcrübələrin aparılması üçün” Sankt-Peterburq yaxınlığında bir sahə ayırdı.
Mojayskinin təyyarəsinin uçuşunun 20 iyul 1882-ci ildə baş verdiyi barədə tez-tez fikirlər səsləndirilir. Lakin bu tarix birbaşa sübutlarla təsdiqlənmir.
Daha çox güman etmək olar ki, uçuş 1883-cü ilin yayında, hətta 1885-ci ilin yayında baş verib. Bu vaxta qədər Aleksandr Fedoroviçin özü Rusiya Texniki Cəmiyyətinin üzvlərindən ibarət komissiya yaratmağı xahiş etdi. Belə bir komissiyanın sədri M. Ə. Rykacheva hazırlaşırdı. Təyyarə ilə tanış oldu və 22 fevral 1883-cü ildə imzalanmış qərarda Mojaiskinin ilk rus təyyarəsinin "demək olar ki, hazır olduğunu" qeyd etdi. Eyni zamanda, o, təyyarədə elektrik stansiyasının qeyri-kafi gücünü qeyd etdi və “tövsiyə etdi ki, qaldırıcı və sürtmə qüvvəsi nisbəti 9,6 əvəzinə 3,7-yə bərabər götürülməlidir (ixtiraçının dediyinə görə) və buna görə də tələb olunan mühərrikin gücü 30 deyil, 75 at gücündə müəyyən edilib”. TsAGI-da aparılan təmizləmələr göstərdi ki, M.A. Rykacheva "cihazın" xüsusiyyətlərini layihənin müəllifinin özündən daha real qiymətləndirdi.
İyul ayında (hələ dəqiq hansı il müəyyən edilməyib. Araşdırmalar 1882-ci ildən 1885-ci ilə qədər olan dövrü göstərir) Mojayski hərbi idarə və Rusiya Texniki Cəmiyyətinin nümayəndələrinin iştirakı ilə təyyarəni havaya qaldırmağa cəhd edib. Mexanik İ.N. Qolubev. Uçuş zamanı üfüqi taxta relslər üzərində hərəkət edən təyyarə əyilib və qanadını sındırıb. Bununla belə, vaxtaşırı Mojayskinin ilk təyyarəsinin yerdən qalxdığı iddiaları hələ də ortaya çıxır. Bu cür xəbərlər ilk dəfə 1909-cu ildə qəzetdə çıxdı, 1916-cı ildə Hərbi Ensiklopediyada Mojayski haqqında məqalədə təkrarlandı və sonra 1940-cı illərin sonu və 1950-ci illərin əvvəllərində geniş şəkildə dövriyyəyə buraxıldı.
Təyyarənin uçuşunun başa çatması ilə bağlı fikir müxtəlif müəlliflərin arxivlərdən tapdığı şahid ifadələri sayəsində də formalaşıb. İyulun 20-də mövcud olan hava şəraitində həyata keçirilə biləcək bir uçuşla bağlı fərziyyə də var. Amma uçuşun dəqiq tarixi hələ müəyyən edilmədiyi üçün bütün bu məlumatlar yalnız hipotetik hesab edilməlidir.
Təyyarə modelinin sınaqları 1979-1981-ci illərdə aparılmışdır. TsAGI-da göstərdilər ki, ilk təyyarə, prinsipcə, qalxa bilmirdi - kifayət qədər təkan yox idi. Qeyd edək ki, ilk uğursuz təcrübələrdən sonra Mojayski Obuxov Polad Zavodundan daha güclü mühərriklər sifariş edib. Bu yeni mühərriklərlə, 1982-ci ildə edilən TsAGI qənaətinə görə, güc uçuş üçün kifayət qədər kifayət edəcəkdir. Hər iki yeni Mozhaisky mühərriki yalnız 1890-cı ilin əvvəllərində hazır idi. Onlar sınaqdan keçirildikdən sonra təyyarədən çıxarılan ilk iki maşınla birlikdə anbarda saxlanılan Baltik zavoduna aparılıblar. Ancaq Mozhaisky yeni, daha güclü maşınlar quraşdıra bilmədi və onları sınaqdan keçirə bilmədi - 1890-cı ilin martında öldü.
İxtiraçının ölümündən sonra onun təyyarəsi uzun illər Krasnoe Seloda açıq havada dayandı və hərbi idarə onu almaqdan imtina etdikdən sonra sonradan sökülərək Voloqda yaxınlığındakı Mojayski mülkünə aparıldı.
4. A.F.-nin mirası. Mojayski
Rusiya Kosmik Qüvvələrinin mətbuat xidməti xəbər verir ki, mart ayında kontr-admiral, şturman, rusiyalı tədqiqatçı və təyyarələrin yaradılması sahəsində ixtiraçı Aleksandr Fedoroviç Mojayskinin anadan olmasının 190 illiyi qeyd edilib.
İlk dəfə gövdəyə nisbətən sabit qanadlı bir təyyarə hazırladı, təyyarənin elektrik stansiyası iki buxar mühərriki idi. Qanadları çırpılan maşınlar yaratmaq fikrindən ilk imtina edən o oldu. Və 130 il sonra, 1955-ci ilin martında, "hərbi kosmos heyətinin əsas dəmir yolu" A.F. Mojayski.
Akademiya təxminən üç yüz illik səyahətinə 1712-ci ildə, I Pyotrun fərmanı ilə Rusiyada mühəndislik təhsilinin tam dövrü olan ilk hərbi təhsil müəssisəsi olan Mühəndislik Məktəbi yaradılanda başladı.
Akademiya bu gün Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin ən böyük hərbi təhsil müəssisələrindən biridir və Kosmik Qoşunlar, Silahlı Qüvvələrin digər bölmələri və bölmələri üçün 30 ixtisas üzrə ali hərbi-xüsusi təhsilli zabitlər hazırlayır. “Əsas kosmik universitet”ə texniki elmlər doktoru, Baykonur kosmodromunun veteranı general-leytenant Aleksandr Kovalev rəhbərlik edir.
Akademiyanın qarşısında duran problemlərin müvəffəqiyyətlə həllinə onun yüksək peşəkar professor-müəllim heyəti kömək edir. Akademiyada Rusiya Federasiyasının 40 əməkdar elm xadimi çalışır, 20-dən çox əməkdaşı Rusiya Federasiyasının beynəlxalq akademiya və akademiyalarının həqiqi üzvləri və ya müxbir üzvləridir. Ümumilikdə tədris prosesində 80-dən çox elmlər doktoru və 600-dən çox elmlər namizədi, 70-dən çox professor, 300-dən çox dosent və 80 baş elmi işçi iştirak edir. Onların arasında kosmodrom məktəbindən keçən generallar və zabitlər V.A. Bulukov, V.V. Qladçenko, E.M. Rudoy, P.A. Seçkin. A.L. Yakovlev və bir çox başqaları öz təcrübələrini kosmik qüvvələrin gələcək nəslinə ötürdülər. Burada yaradılmış 32 elmi məktəb və 13 daimi elmi-texniki seminar yüksək ixtisaslı kadrların hazırlanmasına güclü dəstək verir.
Akademiyanın son illərdə ən mühüm texniki nailiyyəti kiçik kosmik gəmilərin (SSV) "Mozhaets" orbital bürcünün yaradılmasıdır. Bu, tədris prosesinin və hərbi-elmi işin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Hal-hazırda Rusiya tarixində bir təhsil müəssisəsinin elmi və tədris kosmik gəmilərinin ilk qrupu Plesetsk kosmodromundan aşağı Yer orbitinə buraxılmış iki Akademiya qurğusundan ibarətdir. Bunlar 28 noyabr 2002-ci ildə buraxılmış kiçik kosmik gəmi "Mojaets-3" və "Mojaets-4" (27 sentyabr 2003-cü ildə buraxılmışdır). Hər iki buraxılış kosmodromdan döyüş ekipajları tərəfindən həyata keçirilib.
Bu ilin yanvar ayında Moskva Dövlət Universitetinin 250 illik yubileyi şərəfinə Plesetsk kosmodromundan “Kosmos-3M” daşıyıcı raketi Moskva Dövlət Universitetinin Nüvə Fizikası Elmi-Tədqiqat İnstitutunun avadanlığı olan “Universitetski - Tatyana” elmi-tədris kosmik gəmisini orbitə çıxarıb. quraşdırılıb və uğurla işləyir. .IN. Lomonosov və A.F. adına VKA-nın avadanlıqları. Mojayski.
Bürcün genişləndirilməsi üçün 2005-ci ildə bu seriyadan daha iki cihazın buraxılması planlaşdırılır: Mozhaets-5 və MSTU peyki. Bauman "Bauman".
Məlumdur ki, kursantların hərbi əməliyyatların praktikasına mümkün qədər yaxın şəraitdə fəaliyyət göstərməsinin ən perspektivli yollarından biri təlim sistemlərinin və komplekslərinin istifadəsidir. Belə bir kollektiv simulyator kosmik gəmi idarəetmə təlim kompleksidir. Onun yaradılması son illərin akademiyanın tədris prosesində təcəssümünü tapmış ən mühüm elmi nəticələrindən birinə çevrildi. Bu kompleks kursantların iş tapşırıqları üzrə hazırlanmasının səmərəliliyini artıracaq bütün növ dərslərin təşkilinin yeni yollarının axtarışı nəticəsində yaranmışdır. İdarəetmə kompleksinə akademiyanın ərazisində yerləşən kosmik gəmilərin idarə edilməsi üzrə tədris-tədqiqat mərkəzi və şəhərətrafı təlim mərkəzində yerləşən ayrıca təlim-tədqiqat komanda-ölçü kompleksi daxildir.
Kursantların bilavasitə iştirakı ilə nəzarətçilər və növbətçi briqada mühəndisləri üçün avtomatlaşdırılmış iş yerlərinin əsasını təşkil edən zəruri texniki avadanlıqlar yerləşdirilib və metodiki, informasiya və proqram təminatı hazırlanıb.
İdarəetmə kompleksinin obyektlərində dərslər təcrübə, təcrübə, taktiki və xüsusi hazırlıq və təlimlər zamanı gələcək zabitlərə real şəraitə mümkün qədər yaxın şəraitdə kosmik gəmilərin idarə edilməsi problemlərini həll etmək bacarıqlarını aşılamağa imkan verir. Dərslər zamanı kursantlar yerüstü qurğuların və real kosmik gəminin bort sistemlərinin vəziyyəti haqqında məlumat mübadiləsi aparır, göyərtədə ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş komanda və proqram məlumatlarını yaradırlar.
Kompleksin obyektlərində təlimin məhsuldar formalarından biri də yuxarı kursantların təlim növbətçiliyinin aparılması idi. Kompleksin mövcud olduğu müddətdə kursantlar kiçik kosmik gəmilərin idarə edilməsi üzrə 250-dən çox seans hazırlayıb keçirmiş, çoxlu sayda elmi, naviqasiya və telemetrik məlumatı qəbul etmiş və emal etmişlər. Bu məlumatlar kurs və diplom işində, müsabiqə işlərinin hazırlanmasında, ixtiraçılıq və səmərələşdirici işlərdə istifadə olunur.
Növbətçi təlim təcrübəsi mütəxəssislərin peşəkar hazırlığının keyfiyyətinin şübhəsiz yaxşılaşdığını göstərdi. Son kurs kursantlarının əsas fənlər üzrə göstəriciləri yüksəlmişdir. İxtisasa maraq və kiçik kursantların göstəriciləri artıb. Qoşunlardan gələn rəylər təsdiq edir ki, təlim-məşq toplanışından keçmiş məzunların peşə hazırlığı səviyyəsi tələblərə cavab verir, məzunların təlim-məşq növbətçiliyi zamanı “işlənmiş” vəzifələrə qəbul müddəti azaldılıb.
“Mozhaika” dörd beynəlxalq aviasiya və kosmik salonda iştirak etmiş və diplom almış yeganə universitetdir. Xalq təsərrüfatının nailiyyətləri sərgilərində işlərin yeniliyi və keyfiyyəti 185 medal və 485 diplomla təltif edilmişdir.
VKA alimləri 2 elmi kəşf etmiş, ixtiralar üçün 19 mindən çox ərizə vermiş, 7 mindən çox müəlliflik şəhadətnaməsi və patent almış, hərbi, sənaye və tədris prosesində 55 mindən çox innovasiya təklifi tətbiq etmişlər.
Akademiyanın bir sıra məzunları hazırda Kosmik Qoşunlarda, eləcə də dövlət və inzibati orqanlarda rəhbər vəzifələrdə çalışırlar. Onların arasında: general-polkovnik Vladimir Popovkin - Kosmik Qüvvələrin komandanı, Akademiyanın 1-ci fakültəsinin məzunu, general-leytenant Leonid Baranov Baykonur kosmodromuna rəhbərlik edir, Kosmik Qüvvələrin ilk kosmonavtı - Rusiya Qəhrəmanı, polkovnik Yuri Şarqin. Stavropol diyarının hökumətinə ehtiyatda olan general-leytenant Boris Kaliniçev rəhbərlik edir.
Yubileyi qeyd etmək üçün akademiyada xatirə medalı təsis edilib, bu medal universitetin şəxsi heyətinin və veteranlarının təntənəli yığıncağı zamanı komandanlıq və professor-müəllim heyətinin nümayəndələrinə təqdim edilib. Bundan əlavə, silahlı cinayətkarın tutulmasında cəsarət və fədakarlıq göstərən kursant Anatoli Tuçkov Rusiya Müdafiə Nazirliyinin “Hərbi şücaətə görə” II dərəcəli medalı ilə təltif edilib.
Nəticə
Amerikalı Rayt qardaşları 1903-cü ilin dekabrında uçuşa çıxdılar. Aviasiya tarixinin o gündən başladığı güman edilir. Lakin dünyada ilk təyyarəni rus konstruktor A.F. Mozhaisky iyirmi il əvvəl. A.F. Mojayski 9 mart 1825-ci ildə irsi dənizçi ailəsində anadan olub, 1841-ci ildə Dəniz Kadet Korpusunu bitirib, Baltik və Ağ dənizlərdə üzüb. 1863-cü ildə Krım müharibəsindən sonra donanmanın həcminin məcburi kiçilməsi ilə əlaqədar işdən azad edildi, lakin 1879-cu ildə yenidən 1-ci dərəcəli kapitan rütbəsi ilə hərbi xidmətə başladı və Dəniz Kadet Korpusuna göndərildi. 1882-ci ilin iyulunda Mojayskiyə general-mayor rütbəsi verildi. Mojayski daha sonra kontr-admiral rütbəsinə layiq görüldü. Mozhaisky 1876-cı ildən havadan daha ağır təyyarə layihəsi üzərində işləyirdi.
Hər şey o, quşların və uçurtmaların uçuşlarını diqqətlə müşahidə etməyə başlayanda başladı. Çoxlu sayda hesablamalar, tədqiqatlar və təcrübələr apararaq, 1876-cı ilin sentyabrında Mozhaisky təyyarənin ilk uçan modelini yaratdı. Ona Rusiyanın böyük alimləri məsləhət veriblər. Mozhaisky aerodinamika qanunlarından birini kəşf etdi: uçuş ehtimalı üçün "çəki, sürət və təyyarənin ölçüsü arasında müəyyən bir əlaqə var".
1877-ci ilin əvvəlində Mozhaisky Müharibə Nazirliyinin aviasiya komissiyasına növbəti təcrübələr üçün lazımi vəsait ayırmaq xahişi ilə müraciət etdi. Mozhaiskinin layihəsini nəzərdən keçirmək üçün Rusiya elminin və texnologiyasının ən böyük nümayəndələrinin daxil olduğu xüsusi komissiya yaradıldı. D.İ-nin dəstəyi sayəsində. Mendeleyev, ixtiraçıya sonrakı iş üçün 3000 rubl vermək qərara alındı. Mozhaisky vəd edilən məbləğin yalnız bir hissəsini aldı, lakin təyyarənin yeni modelini qurdu. 1878-ci ilin yazında bir təyyarənin tikintisi üçün təxminən 19 min rubl ayrılması xahişi ilə Baş Mühəndislik İdarəsinə müraciət etdi. Komissiyaya təyyarənin müfəssəl çertyojları, hesablamalar və izahat yazısı təqdim olunub. Mozhaiskinin planına görə, təyyarə bombardman və kəşfiyyat uçuşları üçün nəzərdə tutulmuşdu. Komissiyaya əcnəbilər daxil idi, komissiya Mozhaisky layihəsinin faydalılığına şübhə etdi və pul ayırmaqdan imtina etdi.
Mojayski bu təcrübələrin əhəmiyyətini dərk edən fərdi şəxslərin pulu ilə aparatı üzərində işləməyə davam etdi və 1881-ci ildə onu patentləşdirdi. Bu, dünyanın ilk təyyarəsi üçün patent (dediyi kimi, imtiyaz) idi. Mojayski bir neçə dəfə hökumətə maliyyə yardımı üçün müraciət etsə də, rədd cavabı alıb. Və hələ 1882-ci ilin yayında cihaz sınaq üçün hazır idi. Mojayskinin təyyarəsinin sınaqları 20 iyul 1882-ci ildə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Krasnoye Seloda böyük məxfilik şəraitində aparıldı. Təyyarə lazımi sürəti qazanaraq havaya qalxdı, bir neçə saniyə uçdu və qanadı zədələnərkən yerə endi. İnsanın havadan daha ağır aparatda uçuş ehtimalı praktiki olaraq sübuta yetirildi. İxtira A.F. Mozhaisky hərbi sirr elan edildi, lakin ixtiraçı hələ də heç bir kömək almadı. Mojayski son günlərinə qədər aparatını təkmilləşdirməyə çalışdı.
İxtiraçının ölümündən sonra onun təyyarəsi uzun illər Krasnoe Seloda açıq havada çökərək dayandı və sonra Voloqda yaxınlığındakı Mojayski mülkünə aparıldı. Təyyarənin saxlandığı anbar yanıb, relikt avtomobil isə yanğında tələf olub. Çar Rusiyasında Mojayskinin adı unudulmuşdu və onu ancaq sovet tarixçiləri xatırlayırdılar.
A.F. Mozhaisky Sankt-Peterburqda Smolensk qəbiristanlığında dəfn edildi (Kazan yolu ilə Blagoveshchenskaya ilə kəsişməsinə qədər getməli və arxanızla kilsəyə dayanaraq sağa 50 addım atmalısınız).
İxtiraçının ölümündən sonra onun təyyarəsi uzun illər Krasnoe Seloda açıq havada dayandı və hərbi idarə onu almaqdan imtina etdikdən sonra sonradan sökülərək Voloqda yaxınlığındakı Mojayski mülkünə aparıldı.
Əgər Fransada Aderin Avion III modeli (1897-ci ildə tikilmiş qatlanan qanadlı təyyarə) relikt kimi saxlanılırdısa, rus məmurları əcnəbilərin təzyiqi altında Mojayskinin ixtirasından bir iz də qalmaması üçün hər şeyi etdilər. Hətta ixtiraçının adı da Çar Rusiyasında diqqətdən kənarda qalmış və tanınmamış qalmışdır.
A.F.-nin təcrübələrinə əsaslanaraq. Mozhaisky, rus konstruktor mühəndisləri 1913-cü ildə Sankt-Peterburqdakı Baltik zavodunda Rus Cəngavər ağır təyyarəsini yaratdılar. Bunun ardınca 1914-cü ildə təkmilləşdirilmiş dizaynı olan İlya Muromets tipli bir sıra təyyarələr quruldu. Bu, qanadda yerləşən mühərrikləri olan dünyanın ilk ağır çoxmotorlu bombardmançı təyyarəsi idi. 1915-ci ildə dizayner V.A. tərəfindən hazırlanmış nəhəng "Svyatogor" təyyarəsi öz keyfiyyətlərinə görə müstəsna oldu. Slesarev.
Xalqımız A.F.-nin xatirəsini müqəddəs şəkildə qoruyur. Mojaysk - aviasiyanın banisi. Onun adı tarix səhifələrinə ölkəmizdə elm və texnikanın müxtəlif sahələrində milli fikrin prioritetini qazanmış ən istedadlı insanların adlarının yanında yazılıb.
Biblioqrafiya
1. Aleksandr Fedoroviç Mojayski - ilk rus təyyarəsinin yaradıcısı [Elektron resurs]: http://www.avia-prad.ru/avia1.php
2.V. Malkov. Mozhaiskoye kəndi yaxınlığında // Vologda Komsomolets. - 1979.
Krılov V.Ya. Alexander Fedoroviç Mojaisky. - L.: Gənc Qvardiya, 1951.
Aviasiyada olan insanlar. Mozhaysky Alexander Fedoroviç [Elektron resurs]: http://www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm
N.Çeremnıx, İ.Şipilov A.F. Mozhaisky dünyanın ilk təyyarəsinin yaradıcısıdır. - M.: Hərbi nəşriyyat, 1955 - 208 s.
Stroitelev K.S. Rus dənizçisi A.F. Mozhaisky - dünyanın ilk təyyarəsinin ixtiraçısı [Elektron resurs]: http://www.navy.ru/history/b-mozhaisky.htm
Şipilov İ.F. Təyyarə rus ixtirasıdır. İctimai mühazirənin stenoqramı. Moskva, Pravda nəşriyyatı, 1949
Yu.Nikulin. Alexander Fedoroviç Mojaisky. - Vologda, 2006
Yu.Arsenyeva. Sevgi // Rus Şimalı. - 1996.
Şavrov V.B. 1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə konstruksiyalarının tarixi - 3-cü nəşr, düzəlişlər. - M.: Maşınqayırma, 1985.
