Müxtəlif vəzifələr üçün yaradılmış inanılmaz döyüş maşınları bu günə qədər heyrətləndirməyi dayandırmır.
Qriqori Adamovun (SSRİ-nin ən yaxşı fantastika yazıçılarından biri) əsərində bizə elmi fantastika kimi görünən “İki okeanın sirri” əslində o dövrdə yaradılmış bir cihaz idi: yeraltı kreyser.
Düşmən xətlərinin arxasında təxribat törədərək möhkəm qayadan keçə bilən avtomobil!
1976-cı ildə Dövlət Sirləri Baş İdarəsinin rəisi Antonovun təşəbbüsü ilə mətbuatda bu layihə haqqında məlumatlar dərc olunmağa başladı. Yeraltı kreyserin qalıqları 90-cı illərə qədər açıq havada paslandı. İndi deyəsən, keçmiş poliqonu qadağalı ərazi elan etmək istəyirlər.
Bu əsərlərin zəif əks-sədası yalnız Eduard Topolun "Yadplanetli üz" romanında qaldı, burada detektiv janrının ustası Şimali Amerika sahillərində sualtı sınağı necə sınaqdan keçirmək istədiklərini təsvir edir. Nüvə sualtı qayığı "sualtını" orada boşaltmalı idi və sonuncu, öz gücü ilə, bildiyiniz kimi, zəlzələlərin tez-tez baş verdiyi Kaliforniyanın özünə çatmaq niyyətində idi. Əvvəlcədən hesablanmış yerdə ekipaj lazımi anda partlatıla bilən nüvə başlığı qoyub. Və onun bütün nəticələri o zaman təbii fəlakətlə əlaqələndiriləcəkdi... Amma bütün bunlar sadəcə fantaziyadır: yeraltı qayığın sınaqları tamamlanmamışdı.
Fantaziyadan reallığa
Buna baxmayaraq, hələ də fantaziya etmək istəyənlər var idi. Bu xəyalpərəstlərdən biri həmyerlimiz Pyotr Rasskazov idi. Soyadına baxmayaraq, o, ümumiyyətlə yazıçı deyil, mühəndis idi və fikrini sözlə deyil, rəsmlərlə ifadə edirdi. Bunun üçün, deyirlər, Birinci Dünya Müharibəsinin çətin vaxtlarında öldürüldü. Və onun rəsmləri müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı və bir müddət sonra nəinki hər yerdə, Almaniyada “üzə çıxdı”. Lakin Almaniya tezliklə müharibəni uduzduğu üçün heç vaxt qarışmadılar. O, qaliblərə böyük təzminat ödəməli idi və ölkənin hər hansı bir yeraltı qayıq üçün vaxtı yox idi.
Bu arada ixtiraçıların beyinləri işləməyə davam edirdi. ABŞ-da oxşar dizaynı məşhur Tomas Alva Edisonun özündən başqa heç kimin rəhbərlik etmədiyi "ixtira fabriki"nin işçisi Peter Chalmy patentləşdirməyə cəhd etdi. Bununla belə, o, tək deyildi. Yeraltı qayığın ixtiraçılarının siyahısına, məsələn, 1918-ci ildə bir çox digər alim, mühəndis və ixtiraçı ilə birlikdə inqilabi Rusiyadan Qərbə mühacirət edən müəyyən Yevgeni Tolkalinski daxildir.
Grace dağının altındakı "Köstəbək"
Ancaq Sovet Rusiyasında qalanlar arasında belə, bu məsələ ilə məşğul olan parlaq ağıllar var idi. 1930-cu illərdə ixtiraçı A.Trebelev və dizaynerlər A.Baskin və A.Kirillov sensasiyalı ixtira etdilər. Bir növ "yeraltı tunel" layihəsi yaratdılar, onun əhatə dairəsi avtomobilin marşrutu boyunca metal işıqlandırma dirəklərinin quraşdırılmasına qədər sadəcə fantastik olacağını vəd etdi. Məsələn, yeraltı qayıq neft anbarına çatır və bir “göl”dən digərinə üzərək yol boyu dağ bəndlərini məhv edir. Arxasına neft kəmərini çəkir və nəhayət neft “dənizinə” çataraq oradan “qara qızıl” vurmağa başlayır.
Dizaynlarının prototipi olaraq mühəndislər... adi bir torpaq köstebek götürdülər. Bir neçə ay ərzində onlar onun yeraltı keçidləri necə yaratdığını öyrəndilər və bu heyvanın “timsalında və bənzərində” aparatlarını yaratdılar. Əlbəttə ki, bəzi şeyləri dəyişdirmək lazım idi: pəncələri olan pəncələr daha tanış kəsicilərlə əvəz olundu - kömür kombaynlarında istifadə olunanlarla təxminən eyni. Köstəbək gəmisinin ilk sınaqları Uralsda, Blagodat dağının altındakı mədənlərdə baş verdi. Qurğu kəsiciləri ilə ən möhkəm qayaları əzib dağa dişləyib. Ancaq qayığın dizaynı hələ də kifayət qədər etibarlı deyildi, onun mexanizmləri tez-tez uğursuz oldu və sonrakı inkişaflar vaxtsız hesab edildi. Üstəlik, İkinci Dünya Müharibəsi yaxınlaşırdı.
Bu arada Almaniyada
Ancaq Almaniyada eyni müharibə bu fikrə marağın canlanması üçün katalizator rolunu oynadı. 1933-cü ildə ixtiraçı W. von Wern yeraltı tunelin öz versiyasını patentləşdirdi. İstənilən halda ixtira məxfiləşdirilib arxivə göndərilib. 1940-cı ildə Count Claus von Stauffenberg təsadüfən ona rast gəlməsəydi, onun orada nə qədər uzana biləcəyi məlum deyil. Təmtəraqlı tituluna baxmayaraq, o, Adolf Hitlerin “Mein Kampf” kitabında qeyd etdiyi fikirləri həvəslə qəbul etdi. Və yeni zərb edilən fürer hakimiyyətə gələndə fon Stauffenberq onun yoldaşları arasında idi. O, yeni rejim altında sürətlə karyera qurdu və Vernenin ixtirası diqqətini çəkəndə qızıl mədəninə hücum etdiyini başa düşdü.
Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, Konigsberg yaxınlığında, Sovet əks-kəşfiyyat orqanları naməlum mənşəyi aşkar etdilər və yaxınlıqda partlamış bir quruluşun qalıqları, bunların eksperimental bir versiya olan "Midgard Serpent" qalıqları olduğu güman edilirdi. Üçüncü Reyxin "Qisas Silahı"ndan bəzi bədii yazıçılar bunu hətta nasistlərin bu reklamlardan birində gizlətdiyi məşhur "Kəhrəba otağı" ilə əlaqələndirdilər.
Von Stauffenberg məsələni Wehrmacht Baş Qərargahının nüfuzlu rəsmilərinin diqqətinə çatdırıb. İxtiraçı tezliklə tapıldı və onun ideyasını həyata keçirməsi üçün hər cür şərait yaradıldı. Məsələ burasındadır ki, 1940-cı ildə Baş Qərargah əsas məqsədi Britaniya adalarına nasistlərin hücumu olan Dəniz Aslanı əməliyyatını inkişaf etdirdi. Yeraltı qayıqlar bu əməliyyatda çox faydalı olardı: İngilis kanalının altında torpağı şumlayaraq, İngilislər arasında çaxnaşma yaradan təxribatçıların dəstələrini sərbəst şəkildə İngiltərəyə çatdıra bilərdilər.
İnkişaf Horner von Wern-in 1933-cü ildə qeydə alınmış patentinə əsaslanır. İxtiraçı 5 nəfərə qədər tutumlu, 7 km/saat sürətlə yerin altında hərəkət edə bilən və 300 kq ağırlığında döyüş başlığı daşıya bilən qurğu hazırlayacağını vəd edib (bu, təsirli təxribat həyata keçirmək üçün kifayətdir). Üstəlik, fon Vernin qayığı həm su altında, həm də yeraltında “üzədi”.
Almanlar bu qayığı inkişaf etdirib sınaqdan keçirə bildilər.
Bununla belə, təşəbbüs Luftwaffe-nin rəisi Hermann Goering tərəfindən ələ keçirilib. O, füreri inandırdı ki, Üçüncü Reyxin cəsur asları bir neçə gün ərzində Britaniyanı havadan bombalaya bildiyi halda “siçan yarışına” girməyin mənası yoxdur. 1939-cu ildə Hitlerin əmri ilə yeraltı qayıqda işlər dayandırıldı. Britaniya səmasında məşhur hava müharibəsi başladı və nəticədə ingilislər qalib gəldi. Wehrmacht əsgərləri heç vaxt Britaniya torpaqlarına ayaq basmaq niyyətində deyildi.
Xruşşovun arzusu
Bununla belə, yeraltı qayıq yaratmaq ideyası hələ də unudulmur. 1945-ci ildə faşist Almaniyasının məğlubiyyətindən sonra keçmiş müttəfiqlərin əsir düşərgələri onun ərazisini qüdrətlə və əsasla ələ keçirdilər. Layihə SMERSH generalı Abakumovun əlinə keçdi. Mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, bu, yerin altında hərəkət edən qurğudur. 1945-ci ilin yazında Lubyankada məlum oldu ki, özünü öyrədən rus mühəndisi, orta məktəbi və Moskva Universitetini xarici tələbə kimi bitirmiş və 1933-cü ildə repressiyalar zamanı güllələnmiş Rudolf Trebeletski alman layihəsində iştirak edib. . Onun Almaniyadan gətirdiyi rəsmlərin nüsxələri xüsusi anbarda tapılıb.
Trebeletsky fon Vernin ixtirasını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirdi. İndi qayıq həm yeraltı, həm də su altında eyni dərəcədə uğurla hərəkət edə bilirdi. Bundan əlavə, o, yeraltı tərəqqini çox asanlaşdıran "termal super dövrə" icad etdi. O, gəmisinə “Subterina” adını verdi.
Trebeletski öz fikirlərini sinif yoldaşı, məşhur fantastika yazıçısı Qriqori Adamova danışıb. Adamov Trebeletskinin ideyalarından “İki okeanın sirri” və “Yerin təkini fəth edənlər” romanlarında istifadə etmişdir. Gizli texnologiyalardan bəhs etdiyinə görə Adamov sağlığında tam unudulmaqla cəzalandırılıb və 60 yaşına çatmamış dünyasını dəyişib.
Layihə yenidən baxılmaq üçün göndərilib. Leninqrad professoru G.I. Babat "yeraltını" enerji ilə təmin etmək üçün ultra yüksək tezlikli radiasiyadan istifadə etməyi təklif etdi. Və Moskva professoru G.I. Pokrovski, kavitasiya proseslərinin təkcə mayedə deyil, həm də bərk mühitdə istifadəsinin fundamental imkanlarını göstərən hesablamalar apardı. Professor Pokrovskinin fikrincə, qaz və ya buxar baloncukları süxurları çox effektiv şəkildə məhv etməyə qadir idi. Akademik A.D. “yeraltı torpedalar” yaratmaq imkanından da danışıb. Saxarov. Onun fikrincə, yeraltı mərminin süxurların qalınlığında deyil, püskürən hissəciklər buludunda hərəkət etməsi üçün şərait yaratmaq mümkün idi ki, bu da fantastik tərəqqi sürətini - hər yerdə onlarla, hətta yüzlərlə kilometr sürətlə təmin edərdi. saat!
Onlar yenidən A.Trebelevin inkişafını xatırladılar. Kubokdakı inkişafları nəzərə alsaq, məsələ ümidverici görünürdü. Lakin Beriya Ustinovun dəstəyi ilə Stalini layihənin mənasız olduğuna inandırdı. Ancaq 1962-ci ildə layihə hazırlandı - Ukraynada. Sınaqları hələ başlamamış yeraltı qayıqların kütləvi istehsalı üçün Qromovka şəhərində, Xruşşovun göstərişi ilə yeraltı qayıqların kütləvi istehsalı üçün strateji bir zavod tikildi! Deməli, məşhur deyim buradan gəlir... Və Nikita Sergeyeviçin özü imperialistləri təkcə kosmosdan deyil, həm də yeraltından alacağına açıq şəkildə söz vermişdi!
1964-cü ildə zavod tikildi. İlk sovet yeraltı qayığı, diametri 3 metr və uzunluğu 25 metr olan, 5 nəfərdən ibarət ekipajı və 15 əsgəri və bir ton silahı, sürəti - 15-ə qədər olan uclu kaman və arxa ilə titan idi. km/saat. Döyüş missiyası düşmənin yeraltı komanda məntəqələrini və raket siloslarını aşkar edib məhv etməkdir. Xruşşov yeni silahları şəxsən yoxladı.
Yaradılan yeraltı tunellərin bir neçə variantı sınaq üçün Ural dağlarına göndərildi. Birinci dövrə uğurlu oldu - yeraltı qayıq inamla bir dağın yamacından digərinə piyada sürətlə hərəkət etdi. Hansı ki, təbii ki, dərhal hökumətə məlumat verildi. Ola bilsin ki, Nikita Sergeeviçə ictimai açıqlaması üçün əsas verən də məhz bu xəbər olub. Amma tələsirdi.
Bu, SSRİ dövründə gizli bir inkişaf, atom yeraltı qaşıq yaratmaq üçün gizli layihə haqqında məqalədir.
1945-ci ildə Almaniya üzərində qələbədən sonra məğlub olan ölkənin ərazisində qarşıdurma başladı. Bir vaxtlar keçmiş müttəfiqlər Üçüncü Reyxin hərbi sirlərinə sahib olmaq üçün bir-biri ilə fəal rəqabət aparmağa başladılar. Bəzi digər inkişaflar arasında Almaniyanın Dəniz Aslanı adlı yeraltı qayıq layihəsi SMERSH generalı Abakumovun əlinə keçdi. Professorlar G.İ.Pokrovski və G.İ.Babatanın rəhbərlik etdiyi qrup bu cihazın imkanlarını öyrənməyə başladı. Araşdırmalar nəticəsində belə bir hökm çıxarılıb - yeraltı tunel ruslar tərəfindən hərbi məqsədlər üçün istifadə oluna bilər.
Lakin buna baxmayaraq, mühəndislərimiz geri qalmadılar və mühəndis M.Tsiferov eyni zamanda (1948-ci ildə) özünün yeraltı mərmisini yaratdı. Hətta ona yeraltı torpedonun hazırlanmasına görə SSRİ müəllif şəhadətnaməsi də verilib. Bu cihaz 1 m/s-ə qədər sürət inkişaf etdirərkən yerin qalınlığında müstəqil hərəkət edə bilirdi!
Nikita Sergey Xruşşov hakimiyyətə gəldikdən sonra. Soyuq Müharibə illərində SSRİ-nin güclü kozırlara ehtiyacı var idi Mühəndislər və alimlər hökumətin qarşısına problem qoymuşdu və sonradan yeraltı qayığın yaradılması layihəsini yeni inkişaf səviyyəsinə yüksəldən həll tələb olunurdu. Nüvə reaktoru olan ilk sualtı qayıqlar kimi nüvə mühərriki ilə hazırlanmalı idi. Təcrübə istehsalı üçün qısa müddətdə daha bir gizli zavod tikmək lazım idi. Xruşşovun göstərişi ilə onun tikintisinə 1962-ci ilin əvvəlində Ukrayna ərazisinin Qromovka kəndi yaxınlığında başlanılıb. Tezliklə Xruşşov açıq şəkildə bəyan etdi ki, imperialistlərə təkcə kosmosdan deyil, həm də yeraltından çatmaq lazımdır.
"Döyüş Mole" nun inkişafı
İki il keçdi və zavod ilk sovet yeraltı gəmisini istehsal etdi. nüvə reaktoru var idi. Onlar yeraltı nüvə gəmisini “Döyüş köstəbəyi” adlandırmaq qərarına gəliblər. Bu dizayn titan korpusa malik idi. Arxa və kaman sivri idi. "Döyüş Mole" yeraltı qayığı
Xüsusiyyətlər
Diametri 3,8 m-ə çatdı,
Uzunluğu 35 metr.
Beş nəfərdən ibarət ekipaj
Bundan əlavə, “Battle Mole” yeraltı qayığı göyərtəsinə bir ton partlayıcı maddə, həmçinin daha 15 paraşütçü götürmək iqtidarında idi. Battle Mole-un nüvə reaktoru qayığın 7 m/saat sürətə çatmasına imkan verirdi.
Molenin döyüş missiyası düşmənin raket siloslarını və yeraltı komanda bunkerlərini məhv etmək idi. SSRİ Baş Qərargahı bu məqsədlə xüsusi olaraq hazırlanmış nüvə sualtı qayıqlarından istifadə edərək belə “sualtıları” ABŞ-a çatdırmağı planlaşdırırdı. Tez-tez baş verən zəlzələlər səbəbindən yüksək seysmik aktivliyin müşahidə olunduğu Kaliforniya təyinat yeri kimi seçilib. O, rus metrosunun hərəkətini gizlədə bilərdi.
SSRİ-nin yeraltı qayığı, əlavə olaraq, nüvə yükü quraşdıra və onu uzaqdan partlatmaqla süni zəlzələ yarada bilərdi. Onun nəticələrini adi bir təbii fəlakətlə əlaqələndirmək olar. Bu, amerikalıların gücünü maliyyə və maddi cəhətdən sarsıda bilər.
Qədim dövrlərdən bəri insan ya dibinə batmağa, ya da havaya qalxmağa, ya da Yerin tam mərkəzinə çatmağa cəlb edilmişdir. Ancaq bir müddətə qədər bu, yalnız fantastik romanlarda və nağıllarda mümkün idi. İndiki vaxtda yeraltı qayıq artıq sadəcə fantaziya deyil. Bu sahədə uğurlu inkişaflar və sınaqlar aparılmışdır. Məqaləmizi oxuduqdan sonra yeraltı qayıq kimi bir cihaz haqqında çox maraqlı şeylər öyrənəcəksiniz.
Ədəbiyyatda yeraltı qayıqlar
Hər şey fantaziya uçuşu ilə başladı. 1864-cü ildə Jül Vern "Yerin mərkəzinə səyahət" adlı məşhur romanını nəşr etdirdi. Onun qəhrəmanları vulkanın ağzından planetimizin mərkəzinə eniblər. 1883-cü ildə Şuzinin "Yeraltı yanğın" kitabı işıq üzü gördü. Orada çubuqlarla işləyən qəhrəmanlar yerin mərkəzinə bir mil qazdılar. Düzdür, kitabda artıq deyilirdi ki, planetin nüvəsi istidir. Rus yazıçısı Aleksey Tolstoy daha böyük uğur qazandı. 1927-ci ildə "Mühəndis Qarinin hiperboloidi"ni yazdı. Əsərin qəhrəmanı az qala yerin qalınlığından keçərək, təsadüfən və hətta bir az kinsizliklə yol aldı.
Bütün bu müəlliflər heç bir şəkildə əsaslandırıla bilməyən fərziyyələr qururlar. Məsələ 19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində ixtiraçıların və mühəndislərin, bəşər təfəkkürünün hökmdarlarında qaldı. Bununla belə, 1937-ci ildə nəşr olunan "Yerin təkinin qalibləri" əsərində Qriqori Adamov yerin təkinə basqın problemini SSRİ hökumətinin adi nailiyyətlərinə endirdi. Onun kitabındakı yeraltı qayığın dizaynı sanki gizli konstruktor bürosunun çertyojlarından köçürülüb. Bu təsadüfdürmü?
İlk inkişaflar
Qriqori Adamovun cəsarətli təxminlərinin əsasını nə təşkil etdiyi sualına indi heç kim cavab verə bilməz. Bununla belə, məhdud məlumatlara görə, onlar üçün hələ də əsaslar var idi. Yeraltı aparatın təsvirlərini yaratdığı iddia edilən ilk mühəndis Pyotr Rasskazov idi. Bu mühəndis 1918-ci ildə onun bütün sənədlərini oğurlayan bir alman kəşfiyyatçısı tərəfindən öldürüldü. Amerikalılar ilk inkişafları Tomas Edisonun başladığına inanırlar. Lakin onların 20-ci əsrin 20-30-cu illərinin sonlarında SSRİ mühəndisləri A.Treblev, A.Baskin və A.Kirilov tərəfindən həyata keçirildiyi daha etibarlıdır. İlk yeraltı qayığın dizaynını məhz onlar hazırladılar.
Lakin o, yalnız neft hasilatı ilə bağlı utilitar məqsədlər üçün, bu prosesi asanlaşdırmaq və sosialist dövlətinin ehtiyaclarını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onlar rus və ya xarici mühəndislər tərəfindən bu sahədə əsl mol və ya əvvəlki inkişafları əsas götürdülər - indi bunu söyləmək çətindir. Lakin məlumdur ki, qayığın sınaq “üzmələri” Blagodat dağının altında yerləşən Ural şaxtalarında aparılıb. Əlbəttə ki, nümunə eksperimental idi, tam hüquqlu işləyən cihazdan daha kiçik bir nüsxəyə bənzəyirdi. Görünür, o, sonrakı kömür mədənçilərinə bənzəyirdi. Qüsurların olması, etibarlı mühərrik və yavaş nüfuz sürəti ilk model üçün təbii idi. Yeraltı tuneldə işlərin ixtisar edilməsi qərara alınıb.
Straxov layihəni davam etdirir
Bir müddət sonra kütləvi terror dövrü başladı. Bu layihədə iştirak edən bir çox mütəxəssis güllələndi. Ancaq müharibə ərəfəsində birdən "Polad köstəbəyi" xatırladılar. Səlahiyyətlilər yenidən yeraltı qayıqla maraqlanıblar. Bu sahədə aparıcı mütəxəssis olan P.İ.Straxov Kremlə çağırıldı. Həmin vaxt Moskva metrosunun tikintisində kurator işləyib. Alim, silah komissarlığına rəhbərlik edən D.F.Ustinovla söhbətində yeraltı tunelin döyüş istifadəsi ilə bağlı fikirləri təsdiqlədi. Ona sağ qalmış çertyojlar əsasında təkmilləşdirilmiş eksperimental model hazırlamaq tapşırılıb.
Müharibə işi dayandırır
Təcili olaraq insanlar, vəsait və lazımi avadanlıqlar ayrıldı. Rus yeraltı qayığı mümkün qədər tez hazır olmalı idi. Lakin Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması, görünür, işi yarımçıq qoyub. Buna görə də dövlət komissiyası heç vaxt eksperimental nümunəni qəbul etməyib. O, bir çox digər layihələrlə eyni taleyi yaşadı - nümunə metal mişar edildi. Bu zaman ölkənin müdafiə üçün daha çox təyyarələrə, tanklara, sualtı qayıqlara ehtiyacı var idi. Lakin Straxov bir daha yeraltı qayığa qayıtmadı. Onu bunkerlər tikməyə göndərdilər.
Alman sualtı qayıqları
Təbii ki, oxşar dizaynlar Almaniyada da həyata keçirilib. Üçüncü Reyxə dünya hökmranlığını gətirə biləcək istənilən super silah liderlik üçün lazım idi. Nasist Almaniyasında, müharibə bitdikdən sonra alınan məlumata görə, yeraltı hərbi aparat hazırlanırdı. Onlardan birincisinin kod adı Subterrinedir (R.Trebeletski və H.von Vernin layihəsi). Yeri gəlmişkən, bəzi tədqiqatçılar hesab edirlər ki, R.Trebeletski SSRİ-dən qaçmış mühəndis A.Treblevdir. İkinci inkişaf "Midgard Serpent" mənasını verən Midgardschlange-dir. Bu Ritterin layihəsidir.
Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Sovet hakimiyyəti Köniqsberq yaxınlığında mənşəyi naməlum adətlər aşkar etdi, onların yanında partlamış bir quruluşun qalıqları var idi. Bunların “Midgard Serpent” qalıqları olduğu ehtimal edilir. Eyni dərəcədə diqqətəlayiq bir layihə "Dəniz Aslanı" idi (digər adı Subterrine). Hələ 1933-cü ildə alman mühəndisi Horner fon Verner bunun üçün patent vermişdi. Onun planına görə, bu cihaz 7 m/saat sürətə çata bilirdi. Təyyarədə 5 nəfər ola bilərdi və döyüş başlığının çəkisi 300 kq-a qədər idi. Üstəlik, bu cihaz təkcə yerin altında deyil, həm də suyun altında da hərəkət edə bilirdi. Bu yeraltı sualtı qayıq dərhal təsnif edildi. Onun layihəsi hərbi arxivdə başa çatdı. Müharibə başlamasaydı, yəqin ki, heç kim onu xatırlamazdı. Hərbi layihələrə nəzarət edən qraf fon Ştaufenberq onu arxivdən götürüb. O, Hitlerə Britaniya adalarını işğal etmək üçün sualtı qayıqdan istifadə etməyi təklif etdi. O, fərq etmədən Manş kanalını keçməli və gizli şəkildə istədiyi yerə yeraltı getməli oldu.
Lakin bu planlar həyata keçmək qismət olmadı. Hermann Goering Adolf Hitleri inandırdı ki, sadə bombardmanlarla İngiltərəni təslim olmağa məcbur etmək daha ucuz və daha sürətli olacaq. Buna görə də Gerinq verdiyi vədi yerinə yetirə bilməsə də, əməliyyat aparılmadı.
Dəniz Aslanı layihəsinin öyrənilməsi
1945-ci ildə Almaniya üzərində qələbədən sonra bu ölkənin ərazisində sözsüz qarşıdurma başladı. Keçmiş müttəfiqlər Alman hərbi sirlərinə sahib olmaq üçün bir-biri ilə rəqabət aparmağa başladılar. Bəzi digər inkişaflar arasında Almaniyanın Dəniz Aslanı adlı yeraltı qayıq layihəsi SMERSH generalı Abakumovun əlinə keçdi. Professorlar G.İ.Pokrovski və G.İ.Babatanın rəhbərlik etdiyi qrup bu cihazın imkanlarını öyrənməyə başladı. Araşdırmalar nəticəsində belə bir hökm çıxarılıb - yeraltı tunel ruslar tərəfindən hərbi məqsədlər üçün istifadə oluna bilər.
M. Tsiferov tərəfindən inkişaf
Mühəndis M. Tsiferov eyni zamanda (1948-ci ildə) öz yeraltı mərmisini yaratdı. Hətta ona yeraltı torpedonun hazırlanmasına görə SSRİ müəllif şəhadətnaməsi də verilib. Bu cihaz 1 m/s-ə qədər sürət inkişaf etdirərkən yerin qalınlığında müstəqil hərəkət edə bilirdi!
Gizli fabrikin tikintisi
SSRİ-də isə Xruşşov hakimiyyətə gəldi. Soyuq Müharibənin başlanması zamanı onlara hərbi və siyasi öz kozırları lazım idi. Bu problemlə üzləşən mühəndislər və elm adamları yeraltı qayıq layihəsini yeni inkişaf səviyyəsinə yüksəldən həll yolu təklif etdilər. Nüvə reaktoru olan ilk sualtı qayıqlar kimi nüvə mühərriki ilə hazırlanmalı idi. Təcrübə istehsalı üçün qısa müddətdə daha bir gizli zavod tikmək lazım idi. Xruşşovun əmri ilə onun tikintisi 1962-ci ilin əvvəlində Qromovka (Ukrayna) kəndi yaxınlığında başladı. Tezliklə Xruşşov açıq şəkildə bəyan etdi ki, imperialistlərə təkcə kosmosdan deyil, həm də yeraltından çatmaq lazımdır.
"Döyüş Mole" nun inkişafı
İki il sonra zavod SSRİ-nin ilk yeraltı gəmisini istehsal etdi. Onun nüvə reaktoru var idi. Yeraltı nüvə gəmisi "Döyüş köstəbəyi" adlanırdı. Dizaynda titan korpus var idi. Arxa və kaman sivri idi. “Battle Mole” yeraltı qayığın diametri 3,8 m, uzunluğu isə 35 metr olub. Ekipaj beş nəfərdən ibarət idi. Bundan əlavə, “Battle Mole” yeraltı qayığı göyərtəsinə bir ton partlayıcı maddə, həmçinin daha 15 paraşütçü götürmək iqtidarında idi. Battle Mole-un nüvə reaktoru qayığın 7 m/saat sürətə çatmasına imkan verirdi.
"Battle Mole" yeraltı nüvə gəmisi nə üçün nəzərdə tutulmuşdu?
Ona tapşırılan döyüş missiyası düşmən raket siloslarının və yeraltı komanda bunkerlərinin məhv edilməsi idi. Baş Qərargah bu məqsədlə xüsusi olaraq hazırlanmış nüvə sualtı qayıqlarından istifadə edərək belə “sualtıları” ABŞ-a çatdırmağı planlaşdırırdı. Tez-tez baş verən zəlzələlər səbəbindən yüksək seysmik aktivliyin müşahidə olunduğu Kaliforniya təyinat yeri kimi seçilib. O, rus metrosunun hərəkətini gizlədə bilərdi. SSRİ-nin yeraltı qayığı, əlavə olaraq, nüvə yükü quraşdıra və onu uzaqdan partlatmaqla süni zəlzələ yarada bilərdi. Onun nəticələrini adi bir təbii fəlakətlə əlaqələndirmək olar. Bu, amerikalıların gücünü maliyyə və maddi cəhətdən sarsıda bilər.
Yeni yeraltı qayığın sınaqdan keçirilməsi
1964-cü ildə, payızın əvvəlində, "Döyüş Mole" sınaqdan keçirildi. Yeraltı tunel yaxşı nəticələr nümayiş etdirdi. O, heterojen torpağa qalib gəlməyi bacardı, həmçinin saxta düşmənə məxsus yerin altında yerləşən komanda bunkerini məhv etdi. Prototip bir neçə dəfə Rostov vilayətində, Uralda və Moskva yaxınlığındakı Naxabinoda hökumət komissiyalarının üzvlərinə nümayiş etdirilib. Bundan sonra müəmmalı hadisələr başladı. Planlaşdırılmış sınaqlar zamanı nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin Ural dağlarında partladığı bildirilir. Polkovnik Semyon Budnikovun rəhbərlik etdiyi ekipaj (ehtimal ki, bu qondarma addır) qəhrəmancasına həlak olub. Bunun səbəbi, guya qəfil parçalanmadır, nəticədə "köstəbək" qayalarla əzilir. Digər versiyalara görə, xarici kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən təxribat olub və ya hətta cihaz anomal zonaya daxil olub.
Proqramların minimuma endirilməsi
Xruşşov rəhbər vəzifələrdən uzaqlaşdırıldıqdan sonra bir çox proqramlar, o cümlədən bu layihə məhdudlaşdırıldı. Yeraltı qayıq yenidən səlahiyyətliləri maraqlandırmadı. Sovet İttifaqının iqtisadiyyatı çökdü. Buna görə də, 60-70-ci illərdə Xəzər dənizi üzərində uçan sovet ekranoplanları kimi bir çox digər inkişaflar kimi bu layihədən də imtina edildi. Sovet İttifaqı ideoloji müharibədə ABŞ ilə rəqabət apara bilərdi, lakin silahlanma yarışında nəzərəçarpacaq dərəcədə uduzurdu. Mən sözün əsl mənasında hər şeyə qənaət etməli idim. Bunu sadə insanlar hiss etdi və Brejnev də anladı. Dövlətin varlığı təhlükə altında idi, o qədər qabaqcıl, dərhal üstünlük vəd etməyən cəsarətli layihələr uzun müddət gizli saxlanıldı və ixtisar edildi.
İş hələ də davam edir?
1976-cı ildə Sovet İttifaqının yeraltı nüvə donanması haqqında məlumatlar mətbuata sızdı. Bu, hərbi-siyasi dezinformasiya məqsədilə edilib. Amerikalılar bu yemə düşdülər və oxşar qurğular yaratmağa başladılar. Bu cür maşınların hazırda Qərbdə və ABŞ-da hazırlandığını söyləmək çətindir. Bu gün kiminsə yeraltı qayığa ehtiyacı varmı? Yuxarıda təqdim olunan fotolar, eləcə də tarixi faktlar bunun sadəcə fantaziya deyil, real reallıq olmasının lehinə arqumentlərdir. Müasir dünya haqqında nə qədər bilirik? Ola bilsin ki, hazırda yeraltı qayıqlar hardasa yeri şumlayır. Heç kim Rusiyanın, eləcə də digər ölkələrin gizli inkişaflarını reklam etmək fikrində deyil.
Qədim dövrlərdən bəri bəşəriyyət hava elementini fəth etməyə çalışmışdır. Və sonda uğur qazandı. Ancaq yerin bağırsaqlarını fəth etmək hekayəsi o qədər də optimist deyil. Bəzi fantastika yazıçıları öz kitablarında bu haqda fantaziyalar qurmuşlar. Sadəcə Jül Verni və onun “Yerin Mərkəzinə Səyahət” əsərini xatırlayın. Amma işlər fantaziyalardan irəli getmirdi. Baxmayaraq ki, bəzi ixtiraçılar hələ də kağız romanları reallığa çevirmək cəhdləri edirdilər. Birincilərdən biri Rusiya imperiyasının subyekti olan Pyotr Rasskazov idi. 1904-cü ildə o, yerin altında hərəkət edə bilən qəribə mexanizmdən bəhs etdiyi bir məqalə ilə alimləri həyəcanlandırdı. Maraqlısı budur: bu nəşr yerli deyil, ingilis jurnalında dərc olunub. Məlumdur ki, Rasskazov yerin bağırsaqlarında səyahətin reallığa çevrilə biləcəyi bir kapsul haqqında ətraflı təsvir etmişdir. İxtiraçının bir cihaz yaratmağa çalışıb, yoxsa sadəcə çertyoj yaratmaqla məhdudlaşdığı məlum deyil. Rəsmlərdən danışarkən. İnqilab zamanı onlar yoxa çıxdılar və bir neçə il sonra yerli dizaynerlərin öz yeraltı qayıqlarını yaratmağa çalışdıqları Almaniyada qəfildən "üzə çıxdılar". Ancaq bu barədə daha sonra.
30-cu illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı subterrinlərlə ciddi maraqlanmağa başladı. Bir neçə başqa mütəxəssisin köməyi ilə konstruktor və mühəndis Aleksandr Trebelev yeraltı qayıq yaradıb. Təəssüf ki, ilk pancake topaqlı çıxdı, baxmayaraq ki, Trebelev məsələyə mümkün qədər məsuliyyətlə yanaşdı. Yeraltı hərəkətin müxtəlif variantlarını diqqətlə təhlil edərək, o, "replika" üçün ən yaxşı seçimin... köstebek olacağı qənaətinə gəldi. Bu nəticəyə çuxurların yaradılması zamanı heyvanların hərəkətinin biomexanikasının öyrənilməsindən sonra gəlinib. Dizaynerlər köstəbənin keçdiyi yolu və hərəkətlərini öz gözləri ilə müşahidə edərək, onu torpaqla xüsusi qutuya yerləşdiriblər. Və sonra, alınan məlumatlara əsasən, dizaynerlər işə başladılar. Nəticədə Trebelev strukturuna görə köstəbəkə bənzəyən bir kapsul hazırladı. Yeraltı qayıq müxtəlif cihazların bütöv bir arsenalının köməyi ilə hərəkət etdi: bir qazma, bir şnek və iki cüt domkrat. Mühüm rol oynayan domkratlar idi - onlar yeri geri itələyərək kapsulun daha da irəliləməsi üçün yer açdılar.
Maraqlısı budur: mexaniki “köstəbək” iki yolla idarə oluna bilər. Birincisi, içəridən. Xüsusi bölmədə hərəkət və manevrlərə cavabdeh olan bir şəxs var idi. İkincisi, bir kabel istifadə edərək səthdən. Onun vasitəsilə avtomobil lazımi enerji təchizatını da alıb. Trebelev kapsulunun sürəti olduqca təvazökar idi - saatda təxminən 10 metr.
Yaradılmış nümunə sınaqdan keçirilməyə başlandı. Və artıq sınaqların ilk mərhələsində çoxsaylı problemlər müəyyən edilib. Ən çox problem yaradan mexanizmlər yerin qazılması üçün nəzərdə tutulmuş mexanizmlər idi. Onlar daim xarab olurdular və onların təmiri çox vaxt və pul tələb edirdi. Ümumiyyətlə, yeraltı qayığın etibarlılığı özünə inam yaratmadı. Və bir versiyaya görə, uğursuzluqla nəticələnən bir neçə sınaqdan sonra Trebelev kapsulundan imtina etmək qərara alındı. Düzdür, ikinci versiya da var. Əgər ona inanırsınızsa, o zaman ya 30-cu illərin sonu, ya da 40-cı illərin əvvəllərində “köstəbək”i ağla gətirməyə çalışdılar. Və deyəsən, SSRİ-nin gələcək Xalq Silah Komissarı Dmitri Fedoroviç Ustinovun özü ərazidəki işlərə nəzarət etdi. Və o, dizayner Straxova yeraltı qayığı təkmilləşdirməyi, onu hərbi istifadə üçün lazım olan hər şeylə təchiz etməyi əmr etdi. Əsas şərt, maşını sözün həqiqi mənasında müəyyən bir yerə bağlayan və onu həssas hala gətirən elektrik kabelini aradan qaldırmaq idi. Straxov tapşırığın öhdəsindən gəldi. O, bir neçə gün avtonom işləyə bilən prototip yaratdı. Maşını işlətməklə sürücü bu müddət üçün lazım olan oksigen, qida və su ehtiyatını alıb, yeraltı qayığı isə lazımi miqdarda yanacaqla təmin edib. Lakin müharibə başladı və bütün işlər dayandırıldı. Sualtı prototiplə nə baş verdiyi məlum deyil.
Almanlar hərəkətdədir
Sovet İttifaqı ilə paralel olaraq almanlar da yeraltı qayıq üzərində işləyirdilər. Dizayner von Wern (və ya von Verner) "Subterrine" adlandırdığı inkişafını patentləşdirdi. Güman edilirdi ki, onun beyni, Sovet dövründən fərqli olaraq, təkcə yerin altında deyil, həm də su altında hərəkət edə bilər. Von Vern hesablamalar sayəsində hətta qayığın sürətini də adlandırdı - təxminən 7 km/saat. Sürətin müxtəlif şərtlərdən asılı olaraq dəyişə biləcəyi aydındır. Sualtı, nəzəri olaraq, beş nəfər və təxminən üç yüz kiloqram partlayıcı yerləşdirə bilərdi.
Von Vernin layihəsi yuxarıda ciddi şəkildə maraqlı oldu. Artıq İkinci Dünya Müharibəsi gedirdi və almanlar diqqətlərini keçilməz Böyük Britaniyaya çevirdilər. Dəniz Aslanı planının konsepsiyasına mükəmməl uyğun gələn bir yeraltı qayığın işinə yaraya biləcəyi yer budur.
İlkin plana görə, Subterrine sakitcə İngiltərəyə çatmaq və düşmən xəttinin arxasında "üzə çıxmaq" vəzifəsi ilə həvalə edildi. Belə olan halda ingilislərin mənəviyyatına ciddi zərbə dəyəcəkdi. Amma işlər layihədən irəli getmədi. Goering üzərinə xaç qoydu. O, Subterrine-nin çox uzun çəkəcəyini və istehsalının çox baha olacağını hiss etdi. Buna görə də o, yalnız hava qüvvələri ilə kifayətlənməyə qərar verdi.
Ancaq yenə də almanlar yeraltı qayıqlar ideyasına qayıtdılar. Və olduqca tez baş verdi. Dizayner Ritter “Midgard Schlange” adlı layihə təqdim etdi. Yaradıcının planına görə, Midqard İlanı həm su altında, həm də yeraltında hərəkət edə bilərdi. İlkin hesablamalar göstərib ki, yeraltı yerin altında 2-10 km/saat, su altında isə 3 km/saat sürətlə hərəkət edə bilir. İlan yer səthində ən yüksək sürətə çata bildi - təxminən 30 km/saat.
Ancaq ən vacibi bu deyil, "sürünən" in ölçüsüdür. Ritter təkcə yeraltı qayıq deyil, relslərlə təchiz olunmuş avtomobillərdən ibarət tam hüquqlu bir qatar yaratmağı xəyal edirdi. Eyni zamanda, avtomobillərin sayı (hər birinin uzunluğunun təxminən 6 metr olacağı güman edilirdi) "İlan" ın qarşısında duran vəzifələrdən asılı olaraq dəyişə bilər. Maksimum uzunluğu 500 metr, çəkisi isə 60 min tonu keçə bilərdi! Torpaq qıran avadanlıqdan Midgard Schlange hər biri bir yarım metr olan dörd əsas qazma və ölçüləri bir qədər kiçik olan üç köməkçi qazma aldı. Bütün bu "yaxşılığı" ikidən çox sükan çarxından istifadə etməklə idarə etmək lazım idi. Güman edilirdi ki, yeraltı qatarda otuz nəfərə yaxın adam yerləşə bilər.
"İlan" döyüş maşını kimi yaradıldığı üçün təsirli silahlar almalı idi. Ritter hesab edirdi ki, onun beyni üçün koaksial pulemyotlar, xüsusi "yeraltı" torpedalar, həmçinin minlərlə olan minalar lazımdır. “İlan”ın istifadəsinə gəlincə, əvvəlcə onu Belçika və Fransaya göndərmək istəyirdilər. Ancaq "İlan" doğulmaq üçün təyin olunmadı. Planların döyüş maşınına çevrilməsi üzrə işlər dayandırılıb. Müharibədə dönüş nöqtəsi oldu və almanların mifik “sürünənlərə” vaxtı yox idi. Köniqsberqdə sovet əsgərlərinin aditlərə və naməlum maşının qalıqlarına rast gəldiyinə dair məlumatlar var. Bəlkə də bu, nəhəng “Midgard Schlange” idi.
"Döyüş Mole"
Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdı. Sovet İttifaqı bunun nəticələrindən qurtulub kosmosda sıçrayış edə bildi. Uzaq ulduzların tədqiqi ilə paralel olaraq, yerin bağırsaqlarının inkişafı üçün aktiv iş gedirdi. Köniqsberqdə şəhərin ələ keçirilməsindən sonra aşkar edilmiş yeraltıların alman rəsmləri də faydalı olmuşdur. Lakin keyfiyyət sıçrayışı yalnız 60-cı illərin əvvəllərində, Nikita Sergeyeviç Xruşşov layihəni idarə edəndə baş verdi. Yeraltı qayıqda ən yaxşı konstruktor və mühəndislərin daxil olduğu xüsusi qrup işləyirdi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bu işə akademik Andrey Dmitrieviç Saxarov da cəlb olunub. Yeraltı istehsal Ukraynada, Qromovka kəndi yaxınlığında quruldu.
Döyüş Mole adlanan ilk yeraltı qayıq 1964-cü ildə meydana çıxdı. Bu, həm sovet, həm də alman layihələrindən çox fərqli idi. "Köstəbək"in tam olaraq nə olduğu məlum deyil. Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, diametri 3 metrdən 4 metrə, eni 25 metrdən 35 metrə qədər olan silindrik bir maşın idi. Və onun "ürəyi" nüvə reaktoru idi. Yeraltını nəhəng bir qazma vasitəsi ilə qayadan yarmaq lazım idi (ölçüsü haqqında məlumat yoxdur). Hərəkət sürəti şəraitdən asılı olaraq çox dəyişirdi. Ancaq orta hesabla bu, təxminən 10 km/saat idi. Beş ekipajdan əlavə, Mole daha 15 əsgər və təxminən bir ton partlayıcı daşıya bilərdi. Yeraltı qayığın bunkerləri, raket qurğularını və hər cür istehkamı uğurla məhv edəcəyi güman edilirdi. Layihəni öz qanadı altına alan Xruşşovun isə öz marağı var idi. Həmin vaxt ABŞ-la münasibətlər pisləşir, silahlı münaqişə yaranırdı. Və bu vəziyyətdə, Nikita Sergeeviç iki güc arasındakı qarşıdurmada mühüm rol oynaya biləcəyi üçün sualtılara ümid edirdi.
Yeraltı qayığın Uralda, Moskva vilayətində və Rostov vilayətində sınaqdan keçirildiyi barədə məlumatlar var. Lakin əsas sınaq sahəsi Sverdlovsk vilayətindəki Blaqodat dağı yaxınlığındakı ərazi idi. Əvvəlcə "Mole" nin sınaqları uğurlu oldu. Lakin sonra fövqəladə hadisə baş verdi - nüvə reaktoru partladı. Ekipaj ölüb, yeraltı qayıq divarla bağlanıb. Onu çıxarmadılar. Layihə perspektivsiz hesab edildi və tərk edildi. Və bütün sənədlər məxfiləşdirildi.
Yazı səhvi tapdınız? Bir fraqment seçin və Ctrl+Enter düymələrini basın.
Sp-force-hide ( ekran: heç biri;).sp-form ( ekran: blok; fon: #ffffff; doldurma: 15px; en: 960px; maksimum en: 100%; sərhəd radiusu: 5px; -moz-sərhəd -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; haşiyə-rəng: #dddddd; haşiyə tərzi: bərk; haşiyə eni: 1px; şrift ailəsi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; fon- təkrar: təkrarlanmamaq; fon-mövqe: mərkəz; fon ölçüsü: avtomatik;).sp-forma girişi ( ekran: inline-blok; qeyri-şəffaflıq: 1; görünürlük: görünən;).sp-form .sp-forma sahələri - sarmalayıcı ( haşiyə: 0 avtomatik; en: 930px;).sp-forma .sp-forma nəzarəti ( fon: #ffffff; haşiyə rəngi: #cccccc; haşiyə tərzi: bərk; haşiyə eni: 1px; şrift- ölçüsü: 15px; padding-sol: 8.75px; padding-sağ: 8.75px; sərhəd radiusu: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; hündürlük: 35px; en: 100% ;).sp-forma .sp-sahə etiketi ( rəng: #444444; şrift ölçüsü: 13px; şrift üslubu: normal; şrift ölçüsü: qalın;).sp-forma .sp-düyməsinə ( haşiyə radiusu: 4px ; -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;fon rəngi: #0089bf; rəng: #ffffff; eni: avtomatik; şrift çəkisi: 700; şrift üslubu: normal; şrift ailəsi: Arial, sans-serif;).sp-forma .sp-düymə konteyneri (mətn hizalanması: sola;)
İnsan demək olar ki, yarandığı ilk vaxtlardan ya səmaya qalxmaq, ya da yerin altına enmək, hətta planetin mərkəzinə çatmaq istəyirdi. Lakin bütün bu arzular yalnız elmi fantastika romanlarında və nağıllarında təcəssüm olunurdu: Jül Vernin “Yerin mərkəzinə səyahət”, Şuzinin “Yeraltı yanğın”, A. Tolstoyun “Mühəndis Qarinin hiperboloidi”. və yalnız 1937-ci ildə Q. Adamov “Yerin təkinin qalibləri” əsərində yeraltı qayığın dizaynını sovet hökumətinin nailiyyəti kimi səciyyələndirmişdir. Hətta belə görünürdü ki, bu təsvir real rəsmlərə əsaslanır. Adamovun bu cür cəsarətli təxmin və təsvirlərinin əsasında nəyin dayandığını hazırda müəyyən etmək mümkün olmasa da, bunun üçün əsasların olduğu hələ də göz qabağındadır.
Yeraltı qayıqları inkişaf etdirməyə dünyada ilk kimin başladığı və onların ümumiyyətlə işlənib hazırlanmaması ilə bağlı bir çox mif var, çünki bu mövzuda praktiki olaraq heç bir sənədli material yoxdur.
Belə ki, bu miflərdən birinə görə, 1918-ci ildə rus mühəndisi Pyotr Rasskazov belə bir cihazın çertyojlarını çəkib. Lakin həmin il o, əlavə olaraq bütün inkişafları oğurlayan bir Alman agentinin əlində öldü. Amerikalıların fikrincə, Tomas Alva Edison dünyada bu sənayedə inkişafları inkişaf etdirən ilk şəxs olub. Ancaq daha etibarlı məlumatlara görə, ötən əsrin 20-30-cu illərinin sonunda Sovet İttifaqında ilk yeraltı qayığın dizaynı hazırlanmışdır. Onun müəllifləri mühəndislər A. Treblev, A. Baskin və A. Kirilov idi. Eyni zamanda, cihazın əsas məqsədinin neft hasilatı sənayesi ilə məhdudlaşacağı güman edilirdi.
Bu anda qayığın inkişafı üçün nəyin əsas götürüldüyünü söyləmək çətindir: ya bu, əsl mol idi, ya da elm adamlarının əvvəlki inkişafı. Nəticədə, onun hərəkəti və kəsici qurğular üçün xüsusi cihazları idarə edən elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş kiçik bir model yaradıldı. Bununla belə, ilk prototiplər Ural mədənlərində sınaqdan keçirildi. Əlbəttə ki, bu, sadəcə bir prototip, cihazın daha kiçik bir nüsxəsi idi və tam hüquqlu yeraltı qayıq deyildi. Sınaqlar uğurlu alınmadı və çoxsaylı çatışmazlıqlar, aparatın çox aşağı sürəti və mühərrikin etibarsızlığı səbəbindən yeraltı tuneldə bütün işlər dayandırıldı. Və sonra repressiya dövrü başladı və inkişafda iştirak edənlərin çoxu güllələndi.
Ancaq bir neçə il sonra, İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Sovet rəhbərliyi buna baxmayaraq, bu fantastik layihəni xatırladı. 1940-cı ilin əvvəlində tezliklə Sovet İttifaqının Xalq Silah Komissarı olan D.Ustinov yeraltı tunel maşınlarının layihələndirilməsi ilə məşğul olan texnika elmləri doktoru P.Straxovu yanına çağırır. Onların arasında baş verən söhbət maraqlıdır. Ustinov, dizaynerin 30-cu illərdə Treblev tərəfindən həyata keçirilən avtonom yeraltı özüyeriyən avtomobilin inkişafı haqqında eşitmədiyi ilə maraqlandı. Straxov müsbət cavab verdi. Sonra xalq komissarının sovet ordusunun ehtiyacları üçün özüyeriyən yeraltı avtomobilin yaradılması ilə bağlı konstruktorun daha vacib və təxirəsalınmaz işi olduğunu söylədi. Straxov layihədə iştirak etməyə razılıq verdi. Ona qeyri-məhdud insan resursları və maddi resurslar ayrılıb və guya il yarımdan sonra prototip sınaqdan keçirilir. Dizaynerin yaratdığı yeraltı qayıq bir həftəyə yaxın avtonom işləyə bilirdi, məhz bu müddət üçün oksigen, su və qida ehtiyatları hesablanırdı.
Lakin müharibə başlayanda Straxov bunkerlərin tikintisinə keçmək məcburiyyətində qaldı, ona görə də onun yaratdığı yeraltı aparatın sonrakı taleyi dizaynerə məlum deyil. Ancaq prototipin heç vaxt dövlət komissiyası tərəfindən qəbul edilmədiyini və cihazın özünün metala kəsildiyini güman etmək olar, çünki o zaman orduya təyyarələrə, tanklara və sualtı qayıqlara daha çox ehtiyac var idi.
Qeyd edək ki, analoji tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri nasist Almaniyasında da aparılıb. Üçüncü Reyxin rəhbərliyinə dünya hökmranlığına nail olmağa kömək edəcək hər hansı super silah lazım idi. Müharibə bitdikdən sonra ictimaiyyətə açıqlanan məlumatlara görə, Almaniyada “Subterrine” və “Midgardschlange” adlanan yeraltı hərbi qurğular hazırlanırdı. Adları çəkilən layihələrdən sonuncusu təkcə yerdə və yerin altında deyil, həm də təxminən yüz metr dərinlikdə su altında hərəkət edə bilən super-amfibiya olmalı idi. Beləliklə, qurğu çoxlu sayda bir-biri ilə əlaqəli bölmə-modullardan ibarət universal döyüş maşını kimi yaradılmışdır. Modulun uzunluğu altı metr, eni təxminən yeddi metr və hündürlüyü təxminən üç yarım metr idi. Cihazın ümumi uzunluğu bu avtomobilə hansı tapşırıqların verildiyindən asılı olaraq təxminən 400-525 metr idi. Yeraltı kreyser 60 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə sahib idi. Bəzi məlumatlara görə, yeraltı kreyserin sınaqları hələ 1939-cu ildə aparılıb. Təyyarədə çoxlu sayda kiçik mərmi və mina, Fafnir yeraltı döyüş torpedaları, koaksial pulemyotlar, Alberich kəşfiyyat mərmiləri və yerüstü ilə əlaqə üçün Laurin nəqliyyat vasitəsi yerləşdirildi. Qurğunun ekipajı 30 nəfərdən ibarət olub və içərisi sualtı qayığın quruluşuna çox bənzəyirdi. Qurğu quruda saatda 30 kilometrə, su altında üç kilometrə, qayalı torpaqda isə saatda iki kilometrə qədər sürət yığa bilirdi.
Yeraltı qayıq bir cihaz idi, qabağında dörd qazma ilə bir qazma başlığı var idi (hər birinin diametri bir yarım metr idi). Baş, ümumi gücü təxminən 9 min at gücü olan doqquz elektrik mühərriki ilə idarə olunurdu. Onun şassi relslərdə hazırlanıb və ümumi gücü təxminən 20 min at gücü olan 14 elektrik mühərriki ilə xidmət edilib.
Sualtı qayıq 12 cüt sükan, həmçinin ümumi gücü 3 min at gücü olan 12 əlavə mühərrikin köməyi ilə hərəkət etdi.
Layihəyə dair izahat qeydində strateji əhəmiyyətli Fransa və Belçika hədəflərinə hücumlar və İngiltərə limanlarının minalanması üçün istifadə edilməsi planlaşdırılan 20 belə yeraltı kreyserin (hər biri təxminən 30 milyon reyxsmarka) tikintisi nəzərdə tutulurdu.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Köniqsberq yaxınlığında Sovet əks-kəşfiyyatı naməlum mənşəli və təyinatlı tapıntılar və onlardan bir qədər də uzaq olmayan bir quruluşun, ehtimal ki, "Midgardschlange" qalıqlarını aşkar etdi.
Bundan əlavə, bəzi mənbələr daha əvvəl başlayan daha az iddialı, lakin daha az maraqlı olmayan başqa bir Alman layihəsini - "Sualtı" və ya "Dəniz Aslanını" xatırladır. Onun yaradılması üçün patent hələ 1933-cü ildə alınmış və alman ixtiraçısı Horner fon Vernerin adına verilmişdir. İxtiraçının planına görə, onun aparatının sürəti saatda təxminən yeddi kilometr, ekipajı 5 nəfər, döyüş başlığı isə 300 kiloqram olmalı idi. Onun təkcə yerin altında deyil, həm də su altında hərəkət edə biləcəyi güman edilirdi. İxtira dərhal təsnifləşdirilərək arxivə təhvil verilib. Müharibə başlamasaydı, çətin ki, kimsə bu layihəni xatırlamazdı. Lakin bəzi hərbi layihələrə rəhbərlik edən qraf fon Stauffenberq bununla tamamilə təsadüfən rastlaşır. Bundan əlavə, həmin illərdə Almaniya yenicə “Dəniz Aslanı” adlı hərbi əməliyyat hazırlamışdı, məqsədi Britaniya adalarını işğal etmək idi. Buna görə də oxşar adda bir yeraltı qayığın mövcudluğu çox faydalı ola bilər. İdeya belə idi: göyərtəsində təxribatçıların olduğu yeraltı maşın Manş boğazını keçəcək və sonra yeraltında istədiyiniz yerə çatacaq. Bununla belə, sübut etdiyi kimi, bu planlar həyata keçmək üçün nəzərdə tutulmadı, çünki Hermann Goering Fürerə İngiltərənin təslim olması üçün bombardmanın kifayət olacağına inandıra bildi, xüsusən də bu məqsədə çatmaq üçün V-lər tələb olundu və buna görə də nəhəng maddi resurslar. Nəticədə, Goering heç vaxt verdiyi vədləri yerinə yetirə bilməməsinə baxmayaraq, Dəniz Aslanı əməliyyatı ləğv edildi və layihənin özü bağlandı.
1945-ci ildə nasist Almaniyası üzərində qələbədən sonra keçmiş müttəfiqlər arasında hərbi məxfi layihələrə sahib olmaq hüququ ilə bağlı qarşıdurma yarandı. Elə oldu ki, Dəniz Aslanı layihəsi sovet SMERSH-in əlinə keçdi. General Abakumov onu təftiş üçün göndərdi. Professorlar Q.Babat və Q.Pokrovskinin rəhbərlik etdiyi bir qrup alim yeraltı döyüş kateri layihəsinin imkanlarını öyrənirdilər. Araşdırmalardan sonra onlar bu qənaətə gəliblər ki, qurğu hərbi məqsədlər üçün istifadə oluna bilər. Təxminən eyni vaxtda sovet mühəndisi M.Tsiferov yeraltı torpedonun - saniyədə bir metr sürətlə yerin altında hərəkət edə bilən cihazın yaradılması üçün patent aldı. Tsiferovun fikirlərini oğlu davam etdirdi, lakin raketin kursunu saxlamaq problemi heç vaxt həll edilmədi. 1950-ci ildə A.Kaçan və A.Brichkin raketə çox bənzəyən termal qazmağın yaradılması üçün patent aldılar.
Eyni zamanda, İngiltərədə funksiyalarına görə oxşar maşınlar hazırlanmışdır. Onlar adətən NLE abbreviaturası (yəni, Dəniz və Quru Avadanlıqları) ilə təyin olunurdu. Onların əsas məqsədi düşmən mövqelərindən keçidlər qazmaq idi. Bu keçidlər vasitəsilə texnika və piyadalar düşmən ərazisinə soxulmalı və qəfil hücumlar təşkil etməli idilər. İngilis inkişaflarının dörd adı var idi: "Nelly", "İnsan müdaxiləsi olmadan ekskavator", "Kultivator 6" və "Ağ Dovşan". İngilis layihəsinin son variantı uzunluğu təxminən 23,5 metr, eni təxminən 2 metr, hündürlüyü təxminən 2,5 metr olan və iki bölmədən ibarət olan aparat idi. Əsas bölmə tırtıl yollarında yerləşirdi və çox tankı xatırladırdı. Onun çəkisi yüz ton idi. Təxminən 30 tona yaxın çəkisi olan ikinci kupe dərinliyi 1,5 metrə, eni isə 2,3 metrə qədər olan xəndəklərin qazılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. İngilis dizaynında iki mühərrik var idi: biri ön bölmədə konveyerləri və kəsiciləri, ikincisi isə maşını özü idarə edirdi. Cihaz saatda 8 kilometrə qədər sürət yığa bilirdi. Hərəkətin həddindən artıq nöqtəsinə çatdıqdan sonra "Nelly" dayanmalı oldu və avadanlıqların çıxması üçün platformaya çevrildi.
Lakin Fransanın süqutundan sonra layihə bağlandı. Həmin dövrə qədər cəmi beş avtomobil istehsal olunurdu. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda onlardan dördü söküldü. Beşinci avtomobil 50-ci illərin əvvəllərində eyni aqibəti yaşadı.
Bu arada Soyuq Müharibə şəraitində özünün siyasi və hərbi kozırları olan SSRİ-də hakimiyyətə N.Xruşşov gəldi. Və yeraltı cihazların inkişafı yenidən başladı. Bu problemin həllində iştirak edən mühəndislər və alimlər yeraltı nüvə gəmisinin yaradılması layihəsini təklif etdilər. Xüsusilə ilk sınaq istehsalı üçün ən qısa müddətdə gizli zavod tikildi (1962-ci ilə qədər hazır idi və Ukraynada, Qromovka kəndi yaxınlığında yerləşirdi). 1964-cü ildə zavodun "Döyüş Mole" adlanan ilk sovet yeraltı nüvə gəmisini istehsal etdiyi iddia edilir. Onun diametri təxminən 4 metr, uzunluğu 35 metr, gövdəsi titan idi. Qurğunun ekipajı 5 nəfərdən ibarət idi, ona əlavə olaraq daha 15 desant qoşunu və bir ton partlayıcı maddə yerləşdirilə bilərdi. Qayığa tapşırılan əsas vəzifə düşmənin yeraltı raket siloslarını və bunkerlərini məhv etmək idi. Hətta bu qayıqları zəlzələlərin tez-tez baş verdiyi Amerika Kaliforniya sahillərinə çatdırmaq planları var idi. Qayıq nüvə yükünü qoyub onu partladıb, bununla da süni zəlzələ yarada bilərdi və bütün nəticələri ünsürlərə aid etmək olardı.
Bəzi mənbələrə görə, bir nüvə yeraltı qayığın sınaqları 1964-cü ildə başladı və bu müddətdə heyrətamiz nəticələr əldə edildi. Uralda növbəti sınaqlar aparıldı, lakin onlardan biri zamanı faciə baş verdi, nəticədə qayıq partladı və bütün ekipaj öldü. Hadisədən sonra testlər dayandırılıb. Üstəlik, L.Brejnev hakimiyyətə gələndə layihə tamamilə bağlandı və məxfiləşdirildi. Və 1976-cı ildə dezinformasiya məqsədilə mətbuatda Dövlət Sirlərinin Mühafizəsi Baş İdarəsinin rəisi Antonovun təşəbbüsü ilə təkcə bu layihə haqqında deyil, həm də yeraltının mövcudluğu barədə məlumatlar dərc olunmağa başladı. Sovet İttifaqında nüvə donanması, "Döyüş Mole" qalıqları isə açıq havada paslandı.
Bu gün belə yeraltı qayıqların hazırlanıb-yaradılmaması məlum deyil. Bu mövzu həm məxfi, həm də eyni zamanda mifikdir və arsenalında belə qurğular olan ölkə, təbii ki, böyük üstünlük əldə edəcək. Bu cür cihazların elmi dəyərindən danışsaq, aydındır ki, yalnız onların köməyi ilə planetin quruluşu ilə bağlı fundamental suallara cavab vermək mümkün olacaq.
İstifadə olunan materiallar:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Açıq mənbələrdən fotoşəkillər
Sualtı qayıqlar haqqında heç kimə nəsə deməyə ehtiyac yoxdur. Ancaq az adam bilir ki, sualtı maşınlarla yanaşı, yeraltı döyüş maşınlarının layihələri hazırlanırdı. İxtiraçıların sözlərinə görə, yeraltı çən yeraltı tunel qazan köstəbək kimi torpağa basdırılıb və ən gözlənilməz yerdə düşmən xəttinin arxasından səthə çıxıb. (veb saytı)
Qədim dövrlərdə yeraltı döyüşlər
Qədim dövrlərdə də qalaların mühasirəsi zamanı sarsıdıcılıqdan istifadə edilirdi. Şəhər divarlarını uçurmaq məqsədi ilə onların altında tunellər qazılır, bəzən isə şəhərin tam mərkəzinə qədər yeraltı keçidlər qazılırdı. Prosedur uzun müddət çəksə də təsirli olur. Amma o dövrlərdə mühasirələr 7-10 il davam etdiyi üçün qədim qəhrəmanların çoxlu vaxtı var idi. Makedoniyalı İskəndər eramızdan əvvəl 322-ci ildə. 86-cı ildə Qəzzanı, Sullanı aldı. Afina, Pompey eramızdan əvvəl 72-ci ildə. Palensiya.
Barıtın ixtirası ilə taktika bir qədər dəyişdi. Qala divarının altında qazılmış bir qalereyaya ölçüyəgəlməz bir barıt yükü qoyuldu, partladı və əsgərlər yaranan boşluğa qaçaraq dəhşətli partlayışdan sonra hələ də sağ qalan hər kəsi məhv etdilər. Uzun mühasirədən sonra Kazan İvan Qroznı tərəfindən alındı.
İlk yeraltı dünya
Birinci Dünya Müharibəsi mühasirə müharibəsinə keçidlə yadda qaldı. Düşmənin istehkam xətləri alınmaz oldu. Bir neçə cərgə tikanlı məftil hücumçuları gecikdirdi və pulemyotlar yüzlərlə adamı biçdi. Yerüstü hücumlar böyük itkilərlə nəticələndi və demək olar ki, heç vaxt düşmənin müdafiəsinin sıçrayışına səbəb olmadı.
Açıq mənbələrdən fotoşəkillər
Belə bir vəziyyətdə yeraltı döyüş ənənələrinə qayıdış tamamilə təbii idi. 1916-cı ildə ingilislər 25 min nəfərlik 33 tunel şirkəti təşkil etdilər. Düşmənin müdafiə xəttinə soxulmaq üçün tunel qazmaq həm rus, həm də alman ordularında istifadə olunurdu.
İndi qoşunlarda düşmənin yeraltı hücumlarını aşkar etmək üçün dinləyici mütəxəssislərdən ibarət telefon dinləmə xidmətləri var. Düşmən yeraltı iş apararkən aşkar edilərsə, düşmən tunelini ələ keçirmək və partlatmaq məqsədi ilə əks qalereya qazırdılar. Yerin altında ciddi döyüşlər getdi: tonlarla dinamit cırıldı, əsgərlər əlbəyaxa vuruşdular.
Tankın görünüşü eyni yeraltı nəqliyyat vasitəsinin yaradılması ideyasına səbəb oldu.
Yeraltı fon Vern
1933-cü ildə Almaniyada mühəndis fon Vern tərəfindən yeraltı tunel patentləşdirildi. Maşın mədən, geoloji kəşfiyyat, şəhər rabitəsi üçün tunellər qazma və s. üçün istifadə edilməli idi. Amma təbii ki, buna ilk diqqəti hərbçilər verdi. Layihəni həyata keçirmək üçün vəsaiti olmayan almanlar onu məxfiləşdirib arxivə qoyublar ki, Fransa və İngiltərə onları qabaqlamasın.
1940-cı ildə Vern Claus von Stauffenberg (1944-cü ildə indi sevilməyən Fürerin altına bomba qoyacaq şəxs) ilə görüşdü, ona layihəsini göstərdi və onu Wehrmacht rəhbərliyinə təqdim etdi. Yaxın gələcəkdə Britaniyaya eniş planlaşdıran alman generalları (Dəniz Aslanı əməliyyatı) İngiltərəyə yeraltı hücum ideyasını bəyəndilər və Vernerə xeyli vəsait ayrıldı. Layihəyə əsasən, 5 nəfərlik ekipajla 7 km/saat sürətlə hərəkət edən “Verna” tankı 3400 kq döyüş başlığı daşıyırdı.
Bununla belə, Goering, sevimli Luftwaffe-nin qayğısına qalaraq, Hitleri inandıra bildi ki, onlarla yeraltı tank əvəzinə eyni sayda bombardmançı istehsal etmək daha yaxşıdır və fon Vernin layihəsi hətta laboratoriya təcrübələrindən kənara çıxmadan bağlandı.
Nasist "Midgard Serpent"
Mühəndis Rittenin layihəsi daha uğurlu taleyi yaşadı. Vernedən asılı olmayaraq, o, 1934-cü ildə yeraltı avtomobilin öz versiyasını hazırladı və onu "Midgard Serpent" adlandırdı və bu avtomobili ilk növbədə Fransız Majinot xəttinə hücum üçün planlaşdırdı. Rittenin layihəsi miqyası ilə diqqəti cəlb edirdi. “İlan” uzunluğu 7 m, eni 6 m və hündürlüyü 3,5 m olan kupelərdən, 30 nəfərlik yataq otağından, üç təmir sexindən, radiostansiyadan, mətbəxdən və səthə çıxmaq üçün xilasedici qayıqdan ibarət bütöv 500 m uzunluğunda bir qatar idi.
Açıq mənbələrdən fotoşəkillər
Qatar 4 qazma qurğusu və onları idarə edən 9 elektrik mühərriki ilə baş vaqon tərəfindən 3-10 km/saat sürətlə (torpağın xüsusiyyətindən asılı olaraq) dartılıb. Daha 14 mühərrik şassiyə güc verirdi. Üstəlik 4 elektrik generatoru və 960 kubmetrlik yanacaq çəni. Silah - min 250 kq mina, min 10 kq mina, 6 m uzunluğunda yeraltı "Fafnir" torpedası. və 12 koaksial pulemyot.
Almanlar bu yeraltı kreyserlərdən 20-ni tikməyi planlaşdırırdılar, lakin hər şey pula çevrildi. Bir "İlan"ın istehsalı üçün 30 milyon reyxsmark lazım idi. Layihənin kağız üzərində qaldığı güman edilir. Bununla belə, keçmiş SS-Hauptsturmführer Valter Schulke iddia etdi ki, dartma qurğusu 1944-cü ildə Köniqsberq yaxınlığında tikilib sınaqdan keçirilib. Sınaqlar uğursuz başa çatdı, "İlan" partladı və 11 ekipaj üzvü ilə birlikdə yerin altında qaldı.
İngiltərə istehsalıdır
Oxşar tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri İngiltərədə də aparılmışdır. 30-cu illərin sonunda V. Çörçill yeraltı tankların hazırlanmasına başlamaq üçün şəxsi göstərişlər verdi. 1940-cı ilə qədər 200 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı. Gizli sənədlərdə maşınlar “Ekskavator” və “Kultivator” adlanırdı. Britaniyanın yeraltı qatarı 2 hissədən ibarət idi və 8 km/saat sürətlə hərəkət edirdi; ümumi uzunluğu 23.5m, eni 2m, hündürlüyü 2.5m. 1943-cü ilə qədər 5 avtomobil quruldu, sonuncusu 50-ci illərin əvvəllərinə qədər sağ qaldı.
SSRİ istehsalıdır
Rusiyada öz yeraltı tunel layihələrini inkişaf etdirən çoxlu həvəskarlar var idi. Mühəndis Pyotr Rasskazov öz layihəsini hələ 1904-cü ildə yaratmışdır. 30-cu illərdə mühəndis Treblev bu istiqamətdə işləyirdi.
1945-ci ildə ideya geri qaytarıldı. İddialara görə, təkan Koenigsberg yaxınlığında tapılan "Midgard Serpent" qalıqları olub. Treblevin rəsmləri arxivdən götürülüb. 1946-cı ildə bir nəfərlik avtomobil Uralsda sınaqdan keçirildi. 10 m/saat sürətlə Qreys dağından keçdi. Lakin dizayn kifayət qədər etibarlı olmadı və layihə bağlandı.
Xruşşovun dövründə iş yenidən başladı. Amerikalılara “Kuzkanın anası”nı göstərməklə hədələyən baş katibin planına görə, yeraltı sürünənlər ABŞ-a sürünməli, strateji obyektlərin altına nüvə yükləri yerləşdirib partlatmalı, böyük zəlzələlərə səbəb olmalı idi.
1964-cü ildə inşa edilmiş "Döyüş Mole" Uralsda sınaqdan keçirildi. 5 nəfərlik ekipajı olan 35 m uzunluğunda yeraltı gəmi 15 desant əsgəri və 1 ton partlayıcı aparıb, sürəti - 7 km/saat. İkinci sınaq zamanı avtomobil partladı və ekipaj həlak oldu. İş dayandı və Xruşşovu əvəz edən Brejnev onu tamamilə dayandırdı.
Yeraltı tunelin gələcəyi varmı?
Açıq mənbələrdən fotoşəkillər
Hal-hazırda belə maşınların hazırlanıb-hazırlanmaması qaranlıqda gizlənmiş bir sirr olaraq qalır. Teorik olaraq, bu olduqca mümkündür. Bir vaxtlar akademik Saxarov (bəli, eyni) və professor Pokrovski yeraltı tunelin hərəkət sürətini artırmaq üçün üsullar axtarırdılar. Onlar sübut etdilər ki, isti hissəciklər buludunda avtomobil onlarla, hətta yüzlərlə km/saat sürətlə yerin altında hərəkət edə bilər. Beləliklə, "Döyüş Mole" layihəsini dayandırmaq hələ tezdir.
